撰文 / 楊樂怡

導演李安多年前的一句話，如今成為網絡流行梗：我看不懂，但大受震撼！

昨晚東風日產N7公布正式售價，我看得懂，但依然大受震撼。就像同行都在說東風日產卷瘋了，但確實沒想到能卷到這地步。

作為一臺合資品牌純電C級轎車，顏值、舒適豪華及智能化拉滿的N7，竟然定價11.99-14.99萬元。什么概念？

往下，比亞迪秦L等10萬級車型的潛在客戶會想，再加點預算真香；往上，比亞迪漢EV、小鵬P7等20萬級車型的車主又會拍桌子，嗐，早知道再等等，買它不香嗎？還能省五六萬…

難怪，N7上市一天不到，訂單破萬。

N7的到來，不僅證明了傳統車企不是不會造電動車，更應了當時少數清醒者的預判:別看新勢力現在鬧得歡，小心老牌大廠厚積薄發。

看齊新勢力

N7的厲害不僅在于它有傳統大廠的“家學淵源”，還在于新勢力那些打造爆款的路數，它竟然也聽勸了，學到了。

N7由中國團隊主導開發設計，外觀顏值上和主流新勢力車型幾乎沒有區別，還少了一點花哨復雜，多了一份簡約優雅。

流行的貫穿式車燈、玻璃車頂、無框車門都是基礎操作，車身顏色還有針對女性的燕麥米（偏粉色），甚至前車燈也玩出了花樣，可以編輯多種燈語，這樣的玩法以前哪里在日產身上見過？

然后是迎合中國消費者的部分:

喜歡大空間？83％得房率安排上。

還有“彩電冰箱大沙發”，坊間稱為“沙發廠”的日產，給了N7帶AI功能的AI零壓云毯座椅，可以根據乘坐者體型智能匹配，這目前業界還是獨一家。忘了說，這個座椅還能作為周邊單獨發售。

15.6英寸2.5K大屏，冰箱是帶壓縮機的；音響功率910W，配備14個揚聲器支持7.1環繞立體聲場，《渡口》原唱蔡琴老師認證。對了，兩個音響罩還設計成飛碟懸浮造型，甚至可以主動升降，東風日產連這種小心思也會了。

智能化方面，高通8295P的車機芯片，NISSAN OS車機系統融合訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型；配備與Momenta合作開發的端到端組合駕駛輔助大模型，有高速領航輔助NOA，也有城市記憶領航輔助NOA，并支持多場景泊車輔助。基本上看齊主流水平。

購車體驗方面，東風日產創立合資品牌首個「訂車-交付-服務分離」模式，這讓東風日產新能源和以前燃油車購車體驗作出區隔，打消用戶討價還價等過程痛點，送車上門試駕也OK。

和而不同

但傳統大廠的出身，又讓N7和新勢力有明顯不同。營銷上，不拉踩，不吊打，更不會高喊遙遙領先，連對比都很少。

直面電車暈車痛點，專門開發一套行業首創全域智能防暈車技術。

更嚴謹的造車態度，體現在更嚴苛的測試驗證，比如電池通過行業最嚴苛四針刺多電芯無熱蔓延測試；為了測試籠式車身結構及整車安全，遠赴巴音布魯克做墜坡翻滾測試…

可以看出，東風日產給予了N7壓箱底的技術，N7也承載了品牌復興背水之戰的決心。畢竟這些年合資品牌整體下行，東風日產也難擋風雨，銷量比起巔峰期近乎腰斬。曾經同為日系中級車三杰的天籟，存在感也早被雅閣、凱美瑞甩開。所以明眼人能看出，N7也是帶著接班天籟的銷量任務來的。

N7吹響合資大反攻號角

放眼全局，N7也是合資2.0時代，收復失地，開啟大反攻的主力先鋒之一。2025年被稱為“合資新能源元年”，如果說以往的合資電動車更多是投石問路，那么以日產N7、本田P7、豐田鉑智7等重磅車型為代表，用全球造車標準融合中國新能源汽車生態，合資品牌再次回到舞臺中央。

大廠一出手，就知有沒有。對于傳統大車企，幾十年甚至上百年的經驗、技術底蘊，雄厚的資金、人才資源和完備成熟的渠道體系都是很明顯的優勢。但太厚重的底子，也帶來更高的決策成本和供應鏈成本。這也是其打法不如新勢力激進靈活，產品性價比不如中國品牌的原因。

不過在合資2.0時代，在思維和心態轉變，鏈路打通之后，曾經的束縛逐漸解除，就如誰也沒能想到N7如此兇狠的定價。

這就像同一個班上，有的同學底子極好，可能是癡迷于解題求證思路而耽誤了答題時間，可能是對新的考試不適應，總之是“有勁兒使不出”?？梢坏┧麄兓剡^神來，學會靈活變通，也學到那些討喜的拿高分技巧，迎頭趕上不就快了？

就如N7一方面積極迎合新的消費需求，一方面享受到世界上最成熟的新能源產業鏈，產品對路了，性價比也有了。

當然，這背后的陣痛堪比壯士斷腕。但大背景之下，焉有他法？何況，有舍才有得。

眼下首先是扭轉局勢。至于重塑價值體系，提升新能源時代的品牌形象（及溢價），那是合資3.0時代的課題。

版權聲明：圖文/視頻為線外邦獨家原創，未經授權請勿轉載

（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦刪)