據多家日媒報道，日產汽車位于中國武漢的工廠將于本年度（截至2026年3月的2025財年）結束生產活動。目前，日產汽車以及東風日產暫未對此作出回應。

據了解，東風日產成立于2003年6月，是東風汽車集團有限公司旗下重要的乘用車事業板塊，旗下運營日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌，整車年生產量為160萬輛。其中，東風日產武漢工廠又名云峰工廠，于2019年開工建設，2021年1月竣工，2022年5月正式投產，該工廠采用東風集團出資、委托東風有限代建和東風日產乘用車公司運營模式，具備燃油車、混合動力車、純電動車等多種車型柔性混合生產能力，包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、樹脂車間、總裝車間、輪胎壓裝車間、電池PACK車間等七大工藝車間，整車年產能為30萬輛，在日產的全球布局中有著重要的戰略意義，目前已投放奇駿（參數丨圖片）、奇駿e-Power和ARIYA艾睿雅等車型。

如果按照新能源車型的銷量來看，東風日產武漢工廠的產能利用率極低，僅有規劃產能的不到10%。2024年6月的時候，據《財聯社》報道，東風日產武漢工廠被曝為嵐圖汽車旗下嵐圖知音代工生產。

據了解，嵐圖汽車是東風汽車集團旗下高端新能源品牌，而嵐圖知音是嵐圖汽車旗下第四款車型，是嵐圖汽車入門級產品，也是嵐圖汽車旗下唯一提供純電動驅動的車型，由嵐圖與華為合作打造，并搭載華為的智能座艙和智駕系統。

近年來，日產在國內過得并不如意。2025年一季度，日產汽車中國區累計銷量為121,335臺，與同期的167,291臺相比下滑27.47%。在如此激烈的市場競爭環境下，日產在產品力和性價比上的優勢逐漸消失。曾經以舒適、耐用、省油著稱的日產車型，在面對競爭對手的產品時，不再具有明顯的差異化優勢。消費者在購車時，有了更多的選擇，不再僅僅局限于日產品牌。這也導致了日產的市場份額被不斷壓縮，銷量持續下滑。

在新能源轉型方面，日產已經意識到自身的不足，并且開始加大在新能源領域的研發投入。未來三年，東風日產計劃投入超100億元用于新能源車型的研發，研發人員也將從現有的 1600人提升到4000人左右。在產品規劃上，到2026年底前，東風日產將投放7款全新的新能源產品，其中包括已經亮相的純電轎車N7，該車配備了高通驍龍8295P芯片和“城市記憶領航NOA”智駕系統，展現出日產在智能化和新能源技術上的新探索。此外，日產還計劃在2027年夏季在中國市場投放10款新能源車型，涵蓋純電、插混等多條技術路線，顯示出其全面布局新能源市場的決心。

隨著自主品牌快速崛起以及在新能源汽車風口下，合資品牌的優勢越來越不明顯，屬于合資品牌的黃金時代已一去不復返，尤其是進入2024年以來，各大車企均已進入殘酷的“淘汰賽”階段，以德日系為主的合資品牌衰落已成為共識，而產能過剩也成為了這些車企需要解決的難題。

伴隨著燃油車市場份額的急劇萎縮，“關停并轉”在合資品牌領域不斷上演。2021年，北京現代出售北京順義第一工廠，最終由理想汽車接盤；2022年初，神龍汽車將二工廠售予東風本田，產能由超百萬輛縮減至66萬輛。此外，在廣汽菲克宣布退市后，廣汽埃安接手了廣汽菲克位于廣州的工廠，后又將長沙工廠收入囊中。