在全球汽車產業加速邁向智能化的浪潮中，上海車展再次成為行業風向標。第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（2025上海車展）上，除了琳瑯滿目的新車與概念車，一場關于智能座艙的“暗戰”悄然打響。聯發科以“AI定義座艙”為核心，攜天璣汽車旗艦座艙平臺C-X1及旗艦聯接平臺MT2739高調亮相，通過與英偉達等生態伙伴的深度合作，重新定義了智能汽車的“第三空間”體驗。

AI定義座艙，從“被動響應”到“主動服務”

隨著智能駕駛技術逐漸趨同，車企的競爭焦點正從“如何讓車更安全”轉向“如何讓車更懂人”。在這一背景下，聯發科與英偉達的深度合作，為行業提供了全新的技術范式。天璣汽車座艙平臺C-X1依托業界領先的3nm制程工藝打造，采用Arm最新v9.2-A架構，融合了英偉達NVIDIA Blackwell GPU與深度學習加速器等頂尖配置，形成雙AI引擎架構，實現了CPU單核性能領先行業80%、GPU渲染能力提升300%。C-X1顯著提升端側大模型推理能力，結合光線追蹤技術可暢玩3A級游戲大作，支持多模態主動交互，讓汽車從傳統的“出行工具”真正進化為懂用戶的“情感伙伴”。

C-X1的強大ISP支持多達12個攝像頭的同步處理，不僅能實現360度環景影像，還能通過艙內外環境感知，主動提升駕乘體驗。例如，當系統檢測到駕駛員疲勞時，可自動調整座椅或播放提神音樂；當兒童在后排入睡時，車輛會調暗燈光并切換舒緩音效。這些細節，正是智能座艙從“工具”進化為“伙伴”的關鍵。

艙駕一體，聯發科與英偉達的“生態共贏”

隨著汽車智能化的發展，“艙駕一體”成為行業共識。然而，如何將原本獨立的智能座艙與智能駕駛系統深度融合，一直是車企面臨的挑戰。聯發科通過與英偉達的戰略合作，給出了自己的答案。

C-X1 平臺整合了英偉達 GPU 并支持 NVIDIA DriveOS，在與英偉達智能駕駛芯片（協同工作時，能夠構建一套高度集成的車載計算架構。該方案不僅能統一管理整車各域處理器，還能實現算力資源的集中調度與高效協同，為智能駕駛、智能座艙及整車電子電氣架構提供強大的計算支撐。

C-X1和英偉達智駕芯片還可以通過NVIDIA DriveOS平臺，實現算力資源的動態分配。例如，當座艙需要處理復雜的AI任務時，智駕芯片的算力可無縫支援。這種“軟硬件一體化”的設計，不僅降低了車企的開發成本，更打破了座艙與智駕之間的數據壁壘。

聯接未來，5G-Advanced與衛星通信的“雙保險”

除了天璣汽車旗艦座艙平臺C-X1，聯發科還發布了天璣汽車旗艦聯接平臺MT273，集成了多項前沿通信技術。該平臺不僅全球首發兼容3GPP R17和R18標準協議，還率先實現了對5G-Advanced技術的支持，同時整合了NB-NTN和NR-NTN雙模衛星通信能力。

在連接性能方面，MT2739創新性地采用單射頻雙卡雙通架構，結合AI驅動的智能網絡優化技術。通過實時行車場景識別，平臺能夠自主選擇最優網絡連接模式，有效提升數據傳輸速率并確保連接穩定性。其設計嚴格遵循AEC-Q100 Grade2車規認證要求，網絡安全防護達到服務器級標準。

為加速車載應用開發，聯發科還配套提供了先進的軟件開發工具鏈，支持車企實現跨平臺系統的高效集成與協同開發，為智能網聯汽車提供更完善的通信解決方案。

十年布局，從移動芯片到汽車“神經中樞”

聯發科與汽車的淵源可追溯至2016年。從早期的車載通訊芯片，到如今涵蓋座艙、駕駛、聯接、關鍵組件的四大產品矩陣，其技術路線始終清晰：將移動端積累的算力、連接與多媒體優勢復用于汽車領域。

天璣汽車旗艦座艙平臺C-X1及旗艦聯接平臺MT2739的成功，不僅源于其在移動計算領域的技術復利，更得益于對“開放生態”的堅持。正如智能手機時代的安卓生態，聯發科正通過賦能車企與開發者，成為智能汽車產業鏈的核心“連接器”。

未來已來，從“功能域”到“情感域”

2025年的上海車展，被業界視為智能汽車“決賽圈”的起點。當輔助駕駛技術逐漸趨同，智能座艙成為車企爭奪的“新高地”。聯發科以C-X1和MT2739為支點，正在撬動這場變革。

從性能到體驗，從算力到生態，聯發科正在書寫智能汽車的新規則。在這場關于“第三空間”的競逐中，其以AI為筆，勾勒出的不僅是技術的邊界，更是未來出行的無限可能。