4月25日，Faraday Future（FF）的一紙公告，將賈躍亭再次推至聚光燈下。

以聯席CEO的身份，賈躍亭重掌FF核心權力，不僅觸發公司股價單日暴漲27%（納斯達克數據，2025年4月24日），同時意味著其個人職業生涯的戲劇性轉折。

這場回歸，對賈躍亭而言既是自我救贖的標志性一戰，也是其商業哲學的關鍵驗證。

值得注意的是，賈躍亭的這次回歸恰好是上海車展期間，正如2016年樂視超級汽車包場北京國際車展、2017年FF燃爆全球CES國際電子消費展，賈躍亭這個人和他的造車夢，一直都是重要國際展會的話題之王，流量之王。

這一次，盡管身在海外，但賈躍亭的王者歸來，依然在國內社交媒體引發巨大討論，成為2025年上海車展流量最大的新聞之一。

不妨先從兩重維度來看賈躍亭回歸的價值和意義。

從個人信用重建的維度來看。

自2017年開始在美國專注造車至今，賈躍亭個人債務重組方案雖在2020年7月獲得加州法院批準，但債權人對其償債能力的質疑始終存在。也就是說，之前，在FF內部，賈躍亭其實較長時間處于“既被使用，也被質疑”的尷尬狀態。

此次回歸管理層，直接掌控財務、法務等核心部門，實質是將個人信用與公司命運深度捆綁。

通過“股東股民First”的公開承諾，即薪資和股權激勵將直接和公司股價、市值，和股民利益的KPI強綁定。

賈躍亭在戰略層面將債權人利益與上市公司價值創造路徑統一，這種“利益共同體”的構建，遠比單純的法律協議更具說服力。

但更重要的是，此舉表明FF被賈躍亭本人的業務能力，特別是構建體系化戰略的能力征服，并處于完全信任狀態。

從商業野望的維度而言。

賈躍亭的回歸意味著其顛覆汽車產業的“執念”即將進入全面進攻階段。

不同于2014年樂視超級汽車的概念化嘗試，FF 91在2023年5月實現量產交付后，累計產量剛突破1000輛。這種緩慢的爬坡進度，已經不同程度地暴露出，在賈躍亭脫離管理核心層的這段時間里，FF在供應鏈管理和量產能力上存在的致命短板。

如今賈躍亭親自接管供應鏈，既是對其“生態化反”理論的實踐檢驗，更是對“互聯網思維改造制造業”命題的終極解答。

其實，特斯拉耗費15年突破產能地獄的經歷已經表明，汽車制造的規模化從來都是創始人心力與執行力的雙重考驗。

同理，FF之于賈躍亭，毫不夸張地說，就算全世界背叛了FF，賈躍亭也會對它全力守護。因為，那就是賈躍亭的“孩子”。

所以，只有賈躍亭能夠心甘情愿地接受心力與執行力的雙重考驗。

然而，回歸并不意味著萬事大吉。事實上，賈躍亭和他的團隊，特別是與現任CEO之間，必然經歷一場組織基因的重構與進化。

值得欣慰的是，這一切都是向陽而生。

FF此次權力結構調整，本質是在硅谷創業文化與德國精密制造之間尋找的平衡點。

2023年9月29日，Matthias Aydt被FF正式任命為全球CEO。

事實上， Matthias Aydt的職業生涯始于寶馬供應鏈系統，期間他積累了豐富的項目管理和整車工程經驗。

2014年FF成立，同年Matthias Aydt加入FF。

所以，作為元老級高管的存在，在Matthias Aydt最新任職CEO的近兩年時間里，其主導的FF工業化生產體系已初見成效。

據FF在2024年發布的投資者日數據顯示，工廠自動化率已提升至85%，零部件本土化采購比例從2023年的35%增至60%。

這種職業經理人帶來的體系化能力，與賈躍亭的顛覆性創新形成互補。

對比科技史經典案例，這種模式的成功關鍵在于權力制衡與價值共振。

1997年，喬布斯以顧問身份時隔12年重回蘋果?時，關鍵性地保留Tim Cook的運營管理團隊，從而成就了“創新+效率”的黃金組合。

FF當前的管理架構，正是試圖復制這種DNA的共生與融合優勢。

賈躍亭負責產品定義和資本運作，Matthias專注制造落地和成本控制。從組織行為學視角，這種安排能夠規避“創始人陷阱”。

何為“創始人陷阱”？

麥肯錫2023年研究數據給出的答案是，堅持創始人領導的企業，5年存活率比職業經理人管理企業高27%。

具體到FF的戰略執行，“雙核驅動”模式必然顯現獨特價值。

在產品端，賈躍亭力推的“第三互聯網生活空間”概念，推動FF 91搭載了可定制車機系統FF OS 2.0。

據J.D. Power 2024年調研數據顯示，FF 91用戶日均交互次數達45次，遠超行業平均的12次。

在生產端，從2024年Q1財報可以看到，Matthias主導的漢福德工廠改造，已經達成單臺生產成本從53萬美元降至38萬美元的預期。

如今，這種“軟硬結合”的方式，必將帶來更強勁的能力突破。而這，正是新管理模式希望帶來的化學反應。

所以，之前FF在Matthias主導下，優點突出，缺點明顯。此后，隨著賈躍亭的回歸，將最大程度實現揚長避短。

是時候通過目標，對賈躍亭主導下的FF做一個預判了。

賈躍亭回歸后提出的業務、財務、資本三大目標，構成FF復興計劃的三維坐標。

業務層面，“力爭FX量產后兩年內產銷破數萬臺”的目標看似激進，實則存在現實支撐。

FF 91“極智科技頂奢”的五大勢能賦能FX，迅速實現FX三款車型項目搶占藍海市場的目標。特別增程式技術路線的首發，讓FX Super One有望成為美國AI MPV的第一品牌。

財務改善方面，“較短時間內實現毛利率轉正，經營現金流為正”的承諾得到了結構性突破的支持。

資本運作方面，“持續提升資本市場信心”的目標在敘事重構的基礎上不再遙不可及。

事實上，FF目前的市值與FF持有智能駕駛專利數位列全球頭部陣營的現狀已經出現了倒掛現象。

而賈躍亭啟動的全球范圍內的AI及AIEV技術與企業并購計劃，構建全球AI車生態，走的正是“技術專利證券化”的路徑，與特斯拉FSD如出一轍。加之與中東主權基金達成的股權合作，資本市場的價值重估將水到渠成。

事實上，為了達成賈躍亭自己構建的三大目標，接下來，FF的變化將肉眼可見。

比如，技術轉化速度加快。注意，關鍵詞是“轉化”。今年3月FF宣布將股票代碼由“FF”更名為“FFAI”正是表明了轉化的決心與方向。

比如，用戶運營模式革新。FF社區注冊用戶突破50萬，其中37%參與過產品共創。面對這種“用戶即開發者”的生態，該如何維系和利用？賈躍亭是擅長的。

比如，全球化布局深化。繼中東營運中心落地后，據路透社報道稱，FF計劃在中國開設工廠，并邀請吉利汽車提供制造服務。這種輕資產擴張策略，與其“移動生態平臺”的定位高度契合。

賈躍亭重回FF權力巔峰，本質上是FF突圍之路的必然選擇。更令人振奮的是，賈躍亭提出的“中美橋梁戰略”也得到了當地政府的大力支持。

發布會現場，FF制造工廠所在城市Hanford市的市長 Lou Martinez說：我以個人的名義特別祝賀賈躍亭先生就任Faraday Future聯席CEO，祝愿您在新的崗位上帶領公司再創輝煌。FX車型即將加速量產的消息令人振奮，漢福德市將繼續全力支持Faraday Future，共同推動智能網聯AI汽車走向全球。

加州任職時間最長的眾議院議長，也是現在的名譽議長，Anthony也表達了對賈躍亭的祝賀和FF的肯定：很高興在這樣一個重要的時刻，向賈躍亭先生表示最誠摯的祝賀，祝賀他重返Faraday Future的CEO崗位。多年來，FF已經在美國累計投入超過30億美元，專注于下一代智能電動車的研發與制造。這不僅是一次商業上的突破，更代表了美國在新能源出行領域的前瞻性領導力。FF無疑是美國乃至全球新能源產業的重要先行者，在科技創新、人才引進和技術生態構建方面都作出了突出的貢獻。

當我們帶著“創始人精神能否戰勝資本周期？”的命題，靜觀賈躍亭回歸為FF帶來的變化時，一個聲音響起。

“當本次股權激勵達成的時候，我將會拿出一半的收益用于還債，履行我在中國法律下的債務和責任。還債回國是我必須要完成的使命。雖然在美國法下我已經不存在任何債務了，但是從道義上，我也依然要盡責到底。另外一半的收益，我也依然會像以前一樣，會反投到FF生態中，支持FF取得更大的成功。”

賈躍亭如是說。

FF股價只要起來，賈躍亭就是摘果子的人。

種桃子和摘果子，是兩種不同的策略，種桃子是第一個吃螃蟹，摘果子是第一波吃螃蟹。

國內很多非一線的新勢力整車廠，有不少產品都是頂級定義，只是因為各種各樣的原因沒把產品做起來或者把火爆勢頭延續下去。

國內很多非一線的智駕或者車生態的供應商，技術領先，但因為公司治理或者資源背書等各種各樣的原因，沒有把勢給做起來。

國內很多非一線的造車的地方政府，因為各種機緣各種原因，也沒有把汽車產業做起來搞起來，或者把汽車產業的產業升級延續下去。

產品、生態、地方政府都是亟待賈躍亭整合盤活的優質資源，只要賈躍亭的FX在北美稍微放量，FF的股價就能迎來快速增長。

之前FF在資本市場表現不佳，本質上是之前公司治理問題。隨著賈躍亭重新擔任聯席CEO，FF公司治理的枷鎖也就順勢打破了，之前規劃的概念、藍圖也就進入了真正落地的階段。

一旦FF在資本市場有所起色，那么賈躍亭就是摘果子的人。

以賈躍亭挑頭第一波造車的，都是種桃子的人。他們承擔了概念驗證，路徑構建，市場培育等等任務，投入最多，難度最大，挑戰最多。

現階段是摘果子的人，誰手里有籌碼，誰就能撿寶撿漏撿現成。

誰就能更低的成本，更高的效率，聚攏起更多的資源，挖出更深的護城河。

這一次，賈躍亭是真正的王者歸來，這一次，FF是真正的迎來雄起！