車展嘛，總要有些氣勢恢宏的大詞，看上去才高端大氣上檔次，這也算是個(gè)傳統(tǒng)。這屆上海車展也不能免俗，不過相比空洞的口號(hào)，在價(jià)格戰(zhàn)、智能戰(zhàn)、新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)乃至“真假”主辦方對(duì)戰(zhàn)等各種戰(zhàn)斗混亂的場景中，“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”的主題卻是有點(diǎn)切中時(shí)代脈搏的意味。

“共贏”也許只是個(gè)美好的愿景，五年后誰還在牌桌上也許都要畫個(gè)問號(hào)。不過一個(gè)明顯的趨勢是，新能源暴風(fēng)之下，老牌車企已經(jīng)有了“諸神歸位”的意思。行業(yè)興替和自我革命交織中，豐田在產(chǎn)品、體制、研發(fā)、供應(yīng)鏈等多個(gè)維度展示出老牌車企的繼承與進(jìn)化。

新能源市場攻守易勢 bZ家族持續(xù)進(jìn)化

相比于前些年的高歌猛進(jìn)，新勢力們?cè)阡N量累計(jì)到一個(gè)層級(jí)之后，生死存亡的緊迫感反倒甚于以往。特別是當(dāng)血淋淋的案例戳破了智駕泡沫，安全、穩(wěn)定、可靠的價(jià)值回歸成為主流。豐田、大眾等老牌車企從產(chǎn)品到戰(zhàn)略都展現(xiàn)出新能源領(lǐng)域攻守易勢的氣息。

全球首發(fā)車型選擇在哪兒，一定程度上體現(xiàn)出車企視其為核心市場或創(chuàng)新高地，為當(dāng)?shù)厥袌龅尼槍?duì)性開發(fā)也表明車企將本地消費(fèi)者需求置于優(yōu)先級(jí)。鉑智7在上海車展的全球首發(fā)就是豐田對(duì)中國市場重視的縮影。

鉑智7整體造型流暢又不失硬朗，設(shè)計(jì)感十足的同時(shí)也帶來了相當(dāng)不錯(cuò)的風(fēng)阻系數(shù)。從現(xiàn)有的信息來看，新車在備受市場好評(píng)的鉑智3X基礎(chǔ)上，智能駕駛輔助技術(shù)更進(jìn)化，還搭載了鴻蒙座艙。作為一款D級(jí)轎車，鉑智7展現(xiàn)了豐田在中國市場的智能化轉(zhuǎn)型成果。這款車型將于一年內(nèi)上市，咱們可以期待一下它的定價(jià)了。

此外，bZ家族5款產(chǎn)品包括已上市車型鉑智4X /bZ3/鉑智3X/bZ5，加上剛剛?cè)蚴装l(fā)的鉑智7，已經(jīng)覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個(gè)產(chǎn)品線。豐田展臺(tái)上排開的他們體現(xiàn)了豐田在電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品布局的持續(xù)深化。

其中，更早上市的起售價(jià)僅為10.98萬元的鉑智3X上市1小時(shí)內(nèi)訂單破萬，驗(yàn)證了豐田用本地化研發(fā)擁抱中國速度，用誠意定價(jià)打破合資溢價(jià)，用技術(shù)普惠重新贏得用戶的態(tài)度。

bZ5同樣以13萬元—16萬元的區(qū)間在上海車展前夕開啟預(yù)售，新車的登場也讓人們開始重新審視合資品牌在智能電動(dòng)化賽道的破局之路。

“立全球 更中國”的豐田如何書寫智慧與創(chuàng)新？

相比法蘭克福、日內(nèi)瓦等老牌車展的落寞，今年的上海車展即便是經(jīng)歷了主辦權(quán)爭奪依然有著令人驚異的活力。這也從一個(gè)側(cè)面反映出中國在全球研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新的地位。

以上文提到的鉑智7為例，由廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發(fā)的BEV旗艦，也是bZ系列共通的豐田安心、安全、高品質(zhì)與中國智慧科技的完美融合。這款車型背后體現(xiàn)了豐田通過在華的本地化成果反哺全球研發(fā)體系，豐田正從全球技術(shù)適配中國邁向中國智慧定義全球。其中確立的中國獨(dú)立研發(fā)體制是跨國車企如何在高速迭代的中國市場保持競爭力的答案。

豐田將產(chǎn)品研發(fā)的決定權(quán)從總部移交到中國，并設(shè)立了“ONE R&D研發(fā)體制”和“中國首席工程師（RCE）體制”兩個(gè)全新體制。

ONE R&D研發(fā)體系讓豐田與一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪等一起發(fā)揮各自優(yōu)勢，跨越公司壁壘，開展人才交流與培養(yǎng)，以綜合實(shí)力更快效率地推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)。

基于豐田的CE制度，同時(shí)“以商品與地區(qū)為中心的經(jīng)營”的理念進(jìn)化出的“中國首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制”，更是讓充分了解中國市場環(huán)境與消費(fèi)者需求變化的年輕工程師擁有更大的權(quán)限。

除鉑智7之外，bZ5/鉑智3X都是由熟知中國獨(dú)特汽車文化的RCE主導(dǎo)研發(fā)的BEV車型。無論是bZ家族，還是全球研發(fā)的重點(diǎn)車型，都將越來越多地由更懂中國消費(fèi)者的中國工程師擔(dān)任首席工程師，將中國的電動(dòng)化和智能化等元素融入到豐田車型開發(fā)中。

在上海車展我們看到了豐田本地化戰(zhàn)略必須從“適應(yīng)中國”轉(zhuǎn)向由“中國定義”。落實(shí)了本地化，貼近了中國市場與消費(fèi)者。當(dāng)“中國智造”遇見“豐田章法”，一場全球汽車業(yè)的范式革命正悄然開啟。

相比往屆車展上對(duì)智能駕駛的無限暢想，今年上海車展上講智駕輔助系統(tǒng)的高管們顯得格外謹(jǐn)小慎微。這種理性回歸恰恰驗(yàn)證了豐田等老牌車企的冷靜與克制。造車這件事，不能因?yàn)閯e人都交卷了，就亂選答案。理解汽車的本質(zhì)，深刻洞察消費(fèi)者掩蓋在營銷口號(hào)下的真實(shí)需求才能長久領(lǐng)先。

生活風(fēng)潮的改變，讓汽車使用場景的更多可能性，不斷進(jìn)化的豐田更要在現(xiàn)有產(chǎn)品在滿足日常生活需求的同時(shí)更好地契合越來越豐富的場景需求。這是一場“繼承與進(jìn)化”的平衡戰(zhàn)。

上海車展上，我們看到了固守基本盤之上豐田在BEV領(lǐng)域的突破，看到了深度融入中國市場的豐田更具全球技術(shù)協(xié)同。中國市場空前的競爭烈度讓豐田的進(jìn)化之路不止于產(chǎn)品，管理體制、事業(yè)布局、研發(fā)體系、產(chǎn)品策略、供應(yīng)鏈與銷售體系等一系列的本地化舉措將重塑豐田在智電時(shí)代的競爭力。

新勢力們期待“諸神的黃昏”的樣子還歷歷在目，誰曾想，在新能源風(fēng)暴席卷全球的時(shí)代，“諸神歸位”的氣息已經(jīng)撲面而來。