日系車(chē)滯銷：“工匠精神” 為何失寵？

日系車(chē)如今面臨滯銷困境，不禁讓人疑惑：現(xiàn)在的中國(guó)人怎么就不再迷信 “工匠精神” 了呢？以前，我們買(mǎi)車(chē)時(shí)，第一反應(yīng)往往是選擇日系車(chē)，覺(jué)得其質(zhì)量靠譜。那時(shí)候，不光我身邊的親人朋友這么想，大家普遍都認(rèn)為豐田、本田、日產(chǎn)，閉著眼買(mǎi)都不會(huì)出錯(cuò)。

然而到了 2024 年，情況發(fā)生了翻天覆地的變化。中國(guó)車(chē)市依舊熱鬧非凡，銷量持續(xù)攀升，可日系車(chē)的境遇卻一個(gè)比一個(gè)糟糕。豐田算是表現(xiàn)最穩(wěn)的，全年銷量下滑了 6.9%；日產(chǎn)的銷量直接跌回到十幾年前的水平；本田更是慘不忍睹，銷量整整跌掉三成，真可謂欲哭無(wú)淚。

奇怪的是，日系車(chē)本身的品質(zhì)似乎并沒(méi)有變差，依舊省油、耐用且穩(wěn)定。那為何現(xiàn)在的中國(guó)人不再青睞它們呢？談及這個(gè)問(wèn)題，先講一個(gè)可能有些刺耳的觀點(diǎn)：中國(guó)或許是全世界最 “崇洋媚外” 的汽車(chē)市場(chǎng)。這并非詆毀，而是客觀事實(shí)。

在這個(gè)市場(chǎng)中，只要是外國(guó)品牌，即便技術(shù)普通、設(shè)計(jì)平庸、配置簡(jiǎn)陋，只要品牌知名度高，品牌標(biāo)識(shí)夠響亮，就總能在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。但即便在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，日系車(chē)都守不住份額了，這揭示了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：并非品牌不再吃香，而是日系車(chē)的產(chǎn)品力與其他品牌相比，差距實(shí)在太大。

只要走進(jìn)日系品牌的 4S 店，就能立刻感受到那種仿佛時(shí)間靜止的氛圍。僅僅坐進(jìn) 2025 款車(chē)型的駕駛位，就會(huì)有一種穿越回 10 年前的錯(cuò)覺(jué)。其內(nèi)飾設(shè)計(jì)就像一張多年未曾清洗和打理的老臉。而且這還是升級(jí)后的版本，要是去看看 2023 款或者 2022 款，更是會(huì)讓人驚掉下巴。

就拿豐田RAV4 榮放來(lái)說(shuō)，2023 款起售價(jià)高達(dá) 17.68 萬(wàn)，可低配版依舊是織物座椅，門(mén)板、扶手、儀表臺(tái)全是一摸就感覺(jué)很廉價(jià)的硬塑料。2.0 自吸加 CVT 的動(dòng)力組合，這可是十多年前的 “老搭檔” 了，至今仍在沿用。低配車(chē)型甚至連倒車(chē)影像和前后雷達(dá)都不配備，全得靠車(chē)主自己摸索。整個(gè)中控臺(tái)黑乎乎一片，僅靠一塊八英寸的中控屏勉強(qiáng)撐撐場(chǎng)面。最離譜的是，當(dāng)時(shí)我在店里聽(tīng)到旁邊一對(duì)小年輕看車(chē)時(shí)，女生小聲問(wèn)男生：“這是老款吧，怎么里面這么舊啊？” 聽(tīng)到這話，我差點(diǎn)笑出聲，但笑過(guò)之后更多的是感慨。

你以為只有RAV4 榮放這樣嗎？當(dāng)然不是。往展廳里看一圈，凱美瑞、漢蘭達(dá)、威颯等車(chē)型，一個(gè)比一個(gè)保守，一個(gè)比一個(gè)透著 “古老” 的氣息。凱美瑞就不用說(shuō)了，2024 款在售車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎還保留著上一代的框架。別的品牌中期改款都能煥然一新，凱美瑞連氣氛燈都不舍得加一根。要是坐過(guò)比亞迪漢，再看凱美瑞的車(chē)機(jī)，邊框厚得像老人用的電子詞典，反應(yīng)遲緩，功能少，UI 界面丑得讓人不忍直視。

漢蘭達(dá)則更夸張，指導(dǎo)價(jià)直接飆升到 25 萬(wàn)，可配置卻 “穩(wěn)如老狗”。我看的一臺(tái)中配車(chē)型，座椅通風(fēng)沒(méi)有，副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)也沒(méi)有，車(chē)機(jī)依舊卡頓，360 全景影像也不見(jiàn)蹤影。再看動(dòng)力，還是那套 2.0 或 2.5 的混動(dòng)系統(tǒng)，連個(gè)渦輪都沒(méi)有。開(kāi)起來(lái)雖說(shuō)也能正常行駛，但毫無(wú)駕駛欲望。

威颯更是讓人捉摸不透，按官方定義，它是為都市新中產(chǎn)打造的時(shí)尚 SUV。可坐進(jìn)去才發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力、內(nèi)飾都和之前的車(chē)型差不多，同樣是老氣橫秋的氛圍。20 萬(wàn)出頭的指導(dǎo)價(jià)，給人的卻是一種瞬間回到 2016 年的體驗(yàn)。那一刻，我真的很疑惑，這車(chē)的目標(biāo)用戶究竟是誰(shuí)？是 30 歲的中產(chǎn)，還是 50 歲的汽修工？

這顯然是態(tài)度問(wèn)題。說(shuō)白了，不是日系車(chē)企造不出好車(chē)，而是他們根本不想為中國(guó)市場(chǎng)多花心思。國(guó)產(chǎn)品牌十幾萬(wàn)的車(chē)都開(kāi)始配備座椅通風(fēng)、256 色氛圍燈、手機(jī) NFC 車(chē)鑰匙、AR - HUD 實(shí)景導(dǎo)航等配置，大眾也知道中國(guó)用戶喜歡氛圍感和科技感，20 萬(wàn)級(jí)別的車(chē)，好歹會(huì)給車(chē)內(nèi)包個(gè)軟質(zhì)材料，裝點(diǎn)氛圍燈。只有日系車(chē)?yán)碇睔鈮训啬贸?10 年前的設(shè)計(jì)，一副 “你愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)” 的姿態(tài)。

日系車(chē)確實(shí)有情懷，也確實(shí)穩(wěn)定耐開(kāi)，但現(xiàn)在的消費(fèi)者不再僅僅關(guān)注這些。車(chē)企可以不追求極致的科技炫耀，但不能沒(méi)有誠(chéng)意；可以不成為輿論焦點(diǎn)，但不能不上心。一直靠老本吃飯，終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。

說(shuō)到底，很多人認(rèn)為日系車(chē)的衰落是因?yàn)樾履茉雌?chē)的迅猛發(fā)展，打得它們 “省錢(qián)耐用” 的優(yōu)勢(shì)措手不及。但在我看來(lái)，真正的問(wèn)題并非電車(chē)太過(guò)強(qiáng)大，而是日系車(chē)自身太弱。不是技術(shù)跟不上時(shí)代，而是態(tài)度從未改變，至今依舊傲慢，對(duì)中國(guó)用戶的聲音充耳不聞，不在意中國(guó)市場(chǎng)的需求，甚至不愿對(duì)老舊的設(shè)計(jì)和邏輯做出哪怕一丁點(diǎn)兒改變。說(shuō)白了，它們輸給的從來(lái)不是時(shí)代，而是自己。

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