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現在中國與其他國家之間的聯系愈加密切，體現在生活的各方各面，現在國內街道上就充滿了許多國外的汽車，這就是表現之一。

中國第一季度進口車輛“出爐”，中國共進口外國車輛9.5萬輛，日本就占了其中三分之一。

相比之下，韓國僅僅進口359輛，而進口美國車令我感到意外。

說起日系車大家肯定已經耳熟能詳了，從品牌來看，豐田在全球的銷量長期占據著日系車的龍頭地位，而本田以及日產則是分別占據著第二第三的寶座。

其實日本的本土車輛這些年最主要的市場就在北美、亞太以及中國，而中國作為離日本最近，中國的市場對于日本來說是十分重要的。

2022年日系車在這三大市場總共銷售了1496.7萬輛，而這三大廠商則是占據著日系車出口的“半壁江山”。

占據著79.8%的全球銷量，其中日系車在亞太市場中占據高達55.2%，在亞太地區占據著比較強的競爭優勢。

在疫情之前，這些日系車都遭受了不同的打擊，但是在疫情之后。豐田以及鈴木的出口出現了明顯的反彈。

同時日本的汽車企業知道自己在本土的汽車銷售量終有完盡之時，因為日本的地方就那么大，而當地的市場已經趨于飽和，

他們意識到只有向外出口，日系車才有發展的可能性，1970年日系車出口量突破100萬輛，1985年達到最高峰673萬輛，而當時美國是日本的主要出口國。

但是美國本土車在經過兩次石油危機后，本土汽車商遭受重創，于是就將矛頭指向日本汽車。

美日貿易摩擦不斷升級，但是作為美國的“小弟”，日本做不出什么有效的舉措，最終不得已自己自愿限制出口，以及在美國建廠緩解矛盾。

這些其實都無法阻止日系車的腳步，尤其是日本的豐田。

豐田汽車是世界頭部汽車制造商，2022年豐臺在全球銷量位居世界第一，而豐田旗下的雷克薩斯等子公司則在中國具有很大的市場。

但是就算是這樣，中國近幾年對于外國車的進口也是在不斷減少，因為我國本土汽車企業經過逐漸的發展，慢慢趕超上這些老牌汽車廠商。

2025年，中國第一季度的進口車輛僅僅9.5萬輛，同比下降了39%，同時從之前的數據上來看。

中國的車輛進口從2017年的124萬輛平均以每年8%左右下降，到了2023年僅僅有80萬輛，2024年進口70萬輛，同比下降12%。

這些其實都離不開本土車企的發展，比亞迪、上汽、長安以及紅旗等車型在中國的政策之下逐漸煥發生機。

就以比亞迪為例，1995年，比亞迪公司才剛剛成立，但是其先進的目光讓其在未來的發展中占據有利位置。

比亞迪在建立初期，就主要專注于電池的生產，2003年，正式步入汽車行業，開始生產電動汽車。

到了最主要的2021年，中國新能源市場迎來爆發，大量的中國人都跑去支持比亞迪，從此比亞迪搖身一變成為全球新能源汽車的銷量領先者。

同時它抓住機會，與中國的文化融合，推出唐、宋等具有中國文化特色的車型，而比亞迪做的還遠遠不止這些。

比亞迪的車型主要以性價比著稱，其旗下的車型便宜的僅僅需要幾萬塊就可以購入手中，正是因為這個舉措，讓其在中國占據著半壁江山。

現在中國主要是以新能源汽車為主，大家都認為油車比電車費錢，正是因為這個原因導致油車銷量的逐漸下降。

據2025年第一季度顯示，中國目前的新能源用車銷量達到了驚人的248.4萬輛，同比增幅47.6%，同時各個級別的新能源汽車均有不同程度的增長。

中國擁有這么大的市場，這就導致其他國家的汽車廠商“虎視眈眈”，不想放棄中國的市場，通通加大的對新能源汽車的研究，中國現在正逐漸改變汽車市場的未來。

但是同為向中國出口的汽車廠商，為什么日本的可以出口3萬多輛而韓國卻359輛呢，同時美國又是多少？

中國僅進口韓國359輛其實是有原因的，第一就是因為韓國總是以高端車傍身，但其引進中國的基本都是廉價車。

其次就是因為其安全問題，韓國總是在對國內的情況閉口不語，比如韓國的菲斯塔，在測試當中，其A柱側彎但是其在美國卻是五星安全評級，在中國卻是這個樣子。

第三是服務態度很差，其在美國新車提供三年或者5.8萬公里的免費保養服務，但是在中國呢，就是推出了終身的免費小保養，與美國相比相差甚多。

這就是中國進口韓國車這么少的重要原因，但是與美國相比，對沒美國的進口卻讓我感到十分意外。

與韓國相比進口美國車輛居然有8000多輛，現在中美貿易戰激烈的進行著，在這樣的背景之下居然還能有8000輛，令人不可思議。

其實這主要是因為美國車企特斯拉的原因，馬斯克旗下的特斯拉也是主要以電車進行售賣。

前面就已經說過自2021年之后，中國國內車型就主要以電車為主，而特斯拉作為新能源汽車正好符合現在中國人的“青睞”。

還有一個原因是在上海特斯拉還有個超級工廠，這個工廠就導致特斯拉在中國的市場本身就有一定的基礎。

這就是進口美國車8000多輛的重要原因，還有就是特朗普發動的貿易戰是在四月份，而第一季度的車輛進口量主要是看前三個月。

因此這次中美貿易戰對于進口美國車并

沒有太大的影響，但值得一提的是以后對美國車輛的進口肯定不會有第一季度那么多。

甚至有可能在之后的季度當中，進口美國的車輛比進口韓國的還要少，雖然這次結果令人意外，但是下一次就不可能是這樣了。

現在對于外國車輛進口越來越少就是一個信號，中國本土已經不再需要外國車型，以后對于這些汽車的進口只會越來越少。

同時這次貿易戰的原因，只會讓美國的本土汽車商陷入困境，第一季度進口8000多輛只是意外，其他季度才是真正見分曉的時候。