美國陸軍近年研制的新型戰(zhàn)車M10「布克」（Booker）原本設計用于支持空降部隊，卻因過于繁瑣的需求演變流程，這款理應是「輕型戰(zhàn)車」定位的項目，最終卻車身過重、難以部署，甚至無法通過肯德基州坎貝爾堡多數(shù)橋梁，如今成了軍方采購流程僵化與失能的代表。

美國軍聞網(wǎng)站Defense One報導，陸軍技術長亞勒（Alex Miller）坦言，M10坦克的誕生不是因為研發(fā)失敗，而是軍方提出需求的流程本身是一個「慣性怪獸」（monster of inertia），即便發(fā)展方向錯了，卻沒有人愿意喊停、重來。 他指出，這反映的是：「程序服膺于自己，而不為了整個部隊發(fā)展。」。

2024年4月18日，陸軍M10布克戰(zhàn)車進行射擊展示

原構想走樣：從空投支持用到戰(zhàn)術錯置

2013年，82空降師向陸軍提出需求，希望能有類似已經(jīng)退役的謝爾登輕坦（M551 Sheridan）的輕型可空投戰(zhàn)車。 不過，陸軍很快發(fā)現(xiàn)當代具相同火力與防護的戰(zhàn)車根本無法塞進C-130運輸機。 盡管如此，計劃仍持續(xù)推進。

到了2015年，陸軍放棄空投與C-130運輸要求，改以 C-17 為主，并正式啟動「機動防護火力」（Mobile Protected Firepower， MPF）計劃。 米勒表示，一旦取消空投能力「這輛車就不再是為了幫助步兵，而只是另一臺主戰(zhàn)坦克」，機動性也大幅下降。

M10布克戰(zhàn)車其裝載到C-17 運輸機前

原本求的是輕，改到后來過重

直到2023年坎貝爾堡準備接收M10時，才發(fā)現(xiàn)基地多座橋梁根本無法承重。 而更令人沮喪的是，連空軍也改變了裝載限制，C-17原本能載運2輛M10，現(xiàn)在只能載1輛，嚴重影響部署效率。

M10坦克重約42噸，遠重于16噸的謝里丹輕坦，雖然比70噸的M1艾布蘭主立坦克輕，但問題在于M10不僅重，而且搭載1990年代的地空無線電（SINCGARS）通訊系統(tǒng); 雖然國防部早就想汰換，但15年與150億美元的「聯(lián)合戰(zhàn)術無線電系統(tǒng)」（JTRS）開發(fā)失敗后，陸軍仍卡在舊技術中。

學到教訓：勇于說不

而且因為采購規(guī)范，只要成本增加超過10%，就必須重新審查需求，導致陸軍被迫繼續(xù)采購原訂的504輛; 而2022年「再度更新」需求時，還取消了無人或半自動作能力，與當前國防部大力推動的自主武器（Autonomous）技術脫節(jié)，還不如買M1A3主力坦克。

米勒強調(diào)，陸軍已痛定思痛，改革需求審查機制，如今每項重大武器需求必須先通過120天試行期，確認能達成技術與預算目標，否則就會被取消。

他說：「我們終于開始學會說『不』，而不是讓一個錯誤的計畫持續(xù)20或30年。」