在共建“一帶一路”的壯闊版圖上，大瑞鐵路承載著區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛的希望。而其中的重點(diǎn)控制性工程高黎貢山隧道是中國(guó)首個(gè)穿越橫斷山脈的超級(jí)工程，每一米的掘進(jìn)都是不小的挑戰(zhàn)。

高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538公里，最大埋深達(dá)到1155米，宛如一條巨龍，蜿蜒穿行在橫斷山脈的腹地。它穿越17種復(fù)雜地質(zhì)、19條斷裂帶，具有“三高四活躍”的獨(dú)特地質(zhì)特征，幾乎匯聚了隧道施工中所有不良地質(zhì)狀況和重大風(fēng)險(xiǎn)。“國(guó)內(nèi)專家評(píng)判高黎貢山隧道的修建難度‘世所未見’，但我們隧道建設(shè)者知難不畏難，越是艱險(xiǎn)越向前。”中鐵隧道局大瑞鐵路項(xiàng)目部高黎貢山隧道1號(hào)豎井工區(qū)的黨支部副書記李航說(shuō)道。

2015年12月，中鐵隧道局集團(tuán)首批建設(shè)者毅然決然地踏上了這片充滿挑戰(zhàn)的土地，李航便是其中的“開路先鋒”。從項(xiàng)目啟動(dòng)的那一刻起，李航就見證了隧道掘進(jìn)的每一個(gè)艱難時(shí)刻，也親歷了無(wú)數(shù)次與地質(zhì)挑戰(zhàn)的“正面交鋒”。“遇到復(fù)雜地質(zhì)，我們只能一點(diǎn)一點(diǎn)地扣。”李航表示：“巨大的隧道地應(yīng)力甚至能把18厘米粗的工字鋼變成‘S’形。面對(duì)這樣的困難，說(shuō)不怕是假的，但我們肩負(fù)著使命，必須挺膺擔(dān)當(dāng)、迎難而上，只為早日實(shí)現(xiàn)隧道貫通。”

高黎貢山隧道被劃分為進(jìn)口、1號(hào)斜井、1號(hào)豎井、2號(hào)豎井、出口5個(gè)工區(qū)，每個(gè)工區(qū)都面臨著高涌水、高溫、高地應(yīng)力等“攔路虎”。

4月22日中午，在1號(hào)豎井工區(qū)，開屏新聞?dòng)浾呖匆姷孛嫔纤鞑恢梗淼理敳克魅缱ⅲと藗冋谶@樣的環(huán)境中干得熱火朝天。工程部技術(shù)員何貴安介紹說(shuō)：“這些水都在圍巖破碎的巖層里面夾著，開挖的時(shí)候，一打到這個(gè)位置就會(huì)涌出來(lái)，像‘水簾洞’般。巨大的涌水會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的阻力，把鉆頭往外推，大大增加了開挖的時(shí)間。而且在裝炸藥的時(shí)候，流水還可能把炸藥帶出來(lái)，這就導(dǎo)致工人在施工現(xiàn)場(chǎng)的工作時(shí)間大幅延長(zhǎng)。”

到達(dá)正在掘進(jìn)的掌子面時(shí)，幾臺(tái)鉆探機(jī)同時(shí)鉆探的轟鳴聲不絕于耳，工人們大汗淋漓。工人高永波表示：“衣服濕了干、干了濕，大家開玩笑說(shuō)就像‘蒸桑拿’。還有很多涌水，掌子面流著，地面上淌著，又濕又熱。”

“除了地應(yīng)力產(chǎn)生的熱量外，還有各種機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量，導(dǎo)致整個(gè)隧道的溫度很高。”技術(shù)員李學(xué)鵬介紹了高溫產(chǎn)生的原因和應(yīng)對(duì)辦法：“隧道里溫度高達(dá)38℃左右，為了保證工人能夠順利作業(yè)，我們想盡辦法把新鮮空氣送到作業(yè)面，以此降低溫度，保障工人的健康，提高施工效率。同時(shí)，1號(hào)豎井工區(qū)爭(zhēng)取將在今年6月份安裝大型智能機(jī)組，以此來(lái)降低隧道里的作業(yè)溫度。”

4月23日早上7點(diǎn)20分，在出口工區(qū)，記者跟隨工人們坐上小火車，前往隧道深處。伴著隆隆車聲，車?yán)锏墓と舜蠖嘣谛№Ｔ谂c身旁的一位大叔“吼著”聊天時(shí)，記者得知，工人們?cè)缟?點(diǎn)起床，7點(diǎn)20分準(zhǔn)時(shí)進(jìn)洞，天天如此。“天天都要進(jìn)，有時(shí)白天進(jìn)洞，有時(shí)晚上也要進(jìn)，三班倒，常年都有人在洞里工作。”

經(jīng)過40多分鐘的車程，記者見到了我國(guó)自主研制的大國(guó)重器——重達(dá)2000多噸的硬巖掘進(jìn)機(jī)TBM“彩云號(hào)”，以及我國(guó)第一臺(tái)再制造TBM“彩云1號(hào)”。它們?cè)诟呃柝暽剿淼涝鴦?chuàng)造過平均月進(jìn)尺119米、最高日進(jìn)尺38米、月進(jìn)尺620米的優(yōu)異成績(jī)。2018年，這兩臺(tái)TBM來(lái)到工地“安家”，48歲的費(fèi)光華也隨之踏上了這場(chǎng)與時(shí)間、與自然的艱難較量，并擔(dān)任了TBM維保隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。然而，極端復(fù)雜的地質(zhì)條件，讓TBM和建設(shè)者也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

截至目前，TBM已經(jīng)第44次卡機(jī)。費(fèi)光華神情凝重地說(shuō)：“前面的壓力大得驚人，不良地質(zhì)變化把2000多噸的TBM往后推了80多公分，連鋼架都變形了。3米厚止?jié){墻被高水土壓力擊穿，受到地應(yīng)力影響圍巖收縮變形，使原空間更為狹小。”面對(duì)困境，費(fèi)光華和他的團(tuán)隊(duì)并沒有退縮，“現(xiàn)在里面壓力太大，渣、水全部沖出來(lái)了。通過多方聯(lián)動(dòng)制定了兩個(gè)措施，第一個(gè)是高位導(dǎo)坑，讓它泄壓；第二個(gè)是從護(hù)盾上邊，人工開挖小導(dǎo)洞，無(wú)論如何都要攻克難關(guān)。”如今在TBM復(fù)推前，出口工區(qū)進(jìn)行了大量的準(zhǔn)備工作。除了正洞和平導(dǎo)洞，相繼開拓了正洞一繞、二繞、三繞，平導(dǎo)一繞、二繞，形成了“五繞七洞”的施工格局。

據(jù)悉，自高黎貢山隧道修建以來(lái)，1600多名工人默默堅(jiān)守崗位，一個(gè)又一個(gè)年頭過去，他們始終以“知難不畏難、越是艱險(xiǎn)越向前”的頑強(qiáng)意志和拼搏精神，攻克一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。他們?cè)诤诎档乃淼览铮煤顾椭腔垡稽c(diǎn)一點(diǎn)地雕琢著這條鋼鐵動(dòng)脈。

開屏新聞?dòng)浾?崔敏 通訊員 徐靜 侯云鵬 尹純助 李開平 李長(zhǎng)明 攝影報(bào)道

一審 資漁

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