齊魯網·閃電新聞4月30日訊今天14時28分，隨著最后一個區間隧道——“山山區間”右線貫通，至此，4號線順利完成全線洞通任務，向著年底通車目標又邁出了一大步。

4號線預計于今年年底開通運營，屆時將與既有的1、2、3號線實現高效換乘，從濟南西站至中央商務區的通勤時間可縮短至40分鐘左右，有效緩解經十路交通壓力，助力市民出行更加高效、更加綠色、更加多元，為強省會建設注入強勁軌道動能。

硬巖攻堅：“山山區間”啃下“最硬骨頭”

4號線沿經十路敷設，西起小高莊站（以下均為工程名），東至彭家莊站，全長約40.3公里，共設33座地下車站。此次貫通的“山山區間”雖僅長約589米，卻是全線施工難度極大的區間之一。濟南軌道交通集團建投公司4號線項目部工程部負責人陳延輝介紹，該區間地質條件極為復雜，穿越的中風化石灰巖地層，巖石最高強度達130兆帕以上，是普通鋼筋混凝土強度的3倍，巖溶見洞率達26%，是全線“最難啃的硬骨頭”。這種地層盾構施工極易出現栽頭、刀具磨損大、盾體卡殼等風險，安全風險高。

為保障施工順利推進，項目團隊精心優化施工方案，定制“超強版”盾構機，刀盤采用6主梁+6副梁強化結構，并搭載智慧預警系統。施工過程中累計開倉換刀20余次，日均掘進僅3-4環（約5米），在參建各方共同努力下，最終啃下左、右線共約1200米的“硬骨頭”。

盾構技術：40臺設備穿越26種地層

4號線工程規模龐大、線路漫長、專業復雜且工期緊張，項目部與各參建單位并肩作戰，積極應對，通過加強施工組織調度，廣泛應用新技術、新工藝等先進施工方法，安全高效地達成洞通目標。

陳延輝表示，4號線在全省重大實施類項目中名列第一，是目前濟南在建地鐵中里程最長、設站最多、體量最大，也是建設難度最大的一條，“全線跨越3個地質單元，穿越多條斷裂帶，水文地質條件復雜、溶腔溶洞密布，我們定制化使用土壓平衡等全系列盾構機共計40臺，先后完成119次盾構始發與接收，順利穿越富水粉砂、高強度硬巖等26種地層，穿越京滬高鐵等6條鐵路、15座橋梁。”

沖刺通車：高效換乘緩解交通壓力

截至目前，4號線一期33座車站已全部封頂，軌道鋪設、機電安裝、裝飾裝修、系統調試等工作正有條不紊推進。其中，32座車站處于機電安裝階段，27座車站處于裝飾裝修階段，20座車站正在進行系統調試。

濟南軌道交通集團建投公司4號線項目部經理曹殿彬表示，下一步將加快建設進度，加緊各區間軌道鋪設、機電施工和裝飾裝修壓茬推進，做到無縫銜接，在保證安全質量的前提下，爭取早日完成軌通、電通、聯調聯試等既定節點目標。

閃電新聞記者 馬訓偉 報道