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序曲

春風作序，奮進當時。

在蓉城四月天的蔥蘢畫卷里，市域（郊）鐵路成都至德陽線正以鏗鏘節奏奏響建設交響曲：

德陽段建設用地獲得自然資源部批復，四川建院站、韋家碾站主體結構相繼封頂，四川建院站-五洲廣場站盾構區間左線、鳳臺三路站-友誼站盾構區間右線相繼始發，石亭江大橋、鴨子河大橋梁體單跨合龍……

這條鋼鐵長龍在萬物競發的季節里，以大地為譜臺，用重器作琴弦，在成都平原上譜寫出一曲氣勢恢宏的奮進樂章，向五一國際勞動節獻禮！

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第一樂章：車站建設

成德線全線共設車站15座，其中10座地下站已全部進入主體結構施工階段，截至4月30日，韋家碾站、杜家碾站、國際商貿城站、四川建院站、五洲廣場站以及德陽北站共計6座地下站已實現主體結構封頂。

韋家碾站主體結構順利封頂

4月30日，成德線的關鍵站點——韋家碾站主體結構順利封頂。韋家碾站是成德線的起點站，位于北三環路三段輔路與荊翠西路交叉口，與既有1號線、27號線以及規劃32號線實現四線換乘，同時與擬建公交場站綜合樓結合疊建，建成后將成為成都北門的又一重要交通換乘中心樞紐。

韋家碾站主體結構長429米，為成德線成都段第二長的車站。車站結構緊鄰成都市三環路主路，并從鳳凰山高架橋下穿過，施工區域與現有公交場站運營空間高度重疊，須在有限空間內同步協調結構荷載與功能布局；同時地下管線錯綜復雜，包括排水、燃氣、電力、通信等多種管線，施工難度極大。

為確保公共交通正常運轉和結構安全，創新采用多工作面施工模式，將工程劃分為盾構始發段、公交合建段及27號線換乘通道段三個作業區，嚴格控制對周邊建筑物的影響，避免了沉降、開裂等問題；同時突破傳統“先主體后附屬”的施工模式，采用“主體與附屬結構同槽共建”的方案，實現施工場地一次性圍蔽，確保管線遷改和保護一次到位，減少對周邊環境的重復干擾，有效避免了對周邊居民的正常生活和交通工作造成影響，成為成都市域鐵路建設中集約化施工的典型范例。

四川建院站主體結構封頂

上月底，成德線四川建院站主體結構封頂，為已經完成德陽南明挖段-四川建院站盾構區間左線隧道掘進和即將完成右線掘進的兩臺盾構機提供了過站再次始發的有利條件。

四川建院站位于德陽市泰山南路與嘉陵江西路的交叉口，沿泰山南路南北向敷設，車站主體、附屬結構均為明挖順做法施工，局部蓋挖施工。自2023年10月主體圍護樁開鉆以來，該站主體施工先后克服了周邊交通壓力大、地下管網眾多，地下水滲透系數大等多項困難，尤其是有效解決了中石油高壓長輸燃氣管道的遷改和保護難題，歷時17個月終于實現主體結構封頂。

全線最長車站鳳臺三路站主體結構完成過半

鳳臺三路站是成德線與18號線北延長線的換乘站，承擔著4臺盾構機接收、轉場和始發的重要任務。車站及站前、站后明挖區間基坑全長988米，是成德線全線最長、最寬、最深基坑，其土方開挖量、結構工程量均位列全線前列。為高效推進車站建設，項目投入大量施工人員和各類大型機具設備，不舍晝夜，全力攻堅。截至目前，車站土方開挖已完成92萬立方米，超過總量的87%，主體結構已過半，其中站前及站后明挖段主體結構已于一季度完成，為兩端區間盾構機接收、轉場和始發創造了有利條件。

文廟廣場站完成第6次倒邊施工

近日，成德線文廟廣場站南側區域順利完成第 6次倒邊施工，目前正在進行主體前期管線遷改工作；北側正在進場剩余3塊蓋挖頂板施工，預計二季度可完成全部蓋板結構施工及道路恢復倒邊，為順利轉入主體結構施工創造了有利條件。

文廟廣場站位于德陽市中心區域兩條重要主干道泰山路與長江路交匯處的核心地帶，人流量、車流量巨大，既有道路空間狹窄，周邊緊鄰各類建構筑物，施工區域管線眾多，施工復雜程度和協調推進難度均位居全線前列。經反復研究論證，該站采用蓋挖法施工，通過8次倒邊輪流作業，以確保在最大限度降低對周邊交通和建構筑物的影響的同時有序、高效、按時完成車站建設。截至目前，文廟廣場站累計已完成6次倒邊，為下階段全站土方開挖和結構施工提供了必要保障。

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第二樂章：盾構掘進

成德線全線共計投入17臺盾構，截至4月30日，13臺盾構機已下井始發，累計掘進13.5公里。其中，德陽段德陽南明挖段-四川建院站盾構區間左線、成都段韋家碾站-鳳臺三路站盾構區間右線已先后貫通，成德同城“雙向奔赴”進程再次提速。

“成德1號”盾構機實現全線首個區間貫通

并率先再次始發

2月18日，成德線盾構掘進的“開路先鋒”——“成德1號”盾構機從四川建院站破洞而出，順利完成德陽南明挖段-四川建院站盾構區間左線掘進任務，在先后完成了盾構機小里程吊出、大里程下井、臺車過站及安裝調試任務后，于4月15日在四川建院站～五洲廣場站盾構區間左線順利實現再次始發掘進。

“成德1號”是成德線全線首臺始發掘進的盾構機，于2024年6月13日在德陽南明挖段-四川建院站盾構區間始發，掘進期間攻克了高滲透富水砂卵石、全斷面泥巖以及卵石～泥巖復合地層穿越，下穿多座辦公樓和廠房溝渠、110kV高壓鐵塔、DN325高壓燃氣管以及泰山南路主干道等建（構）筑物等多項難題，于今年2月18日順利出洞。

目前正在掘進的四川建院站～五洲廣場站盾構區間左線全長1202.61米，需長距離穿越富水砂卵石地層，施工技術及設備性能要求嚴苛，施工難度和技術挑戰較大。截至4月30日，該區間已順利掘進56環。

韋-鳳盾構區間右線順利貫通

4月11日凌晨，成德線成都段首臺盾構機“啟航號”在鳳臺三路站順利出洞，“全線最難盾構區間”——韋家碾站-鳳臺三路站盾構區間右線隧道宣告順利貫通。這也是全線迎來的第二條單線區間隧道貫通。

該區間地理位置極為特殊，始發后隨在卵石土、中粗沙軟弱地層下以超淺埋深和超小角度斜穿北三環路，穿越距離長達470米。盾構機掘進過程中還需穿越多條重要給排水管道、高壓燃氣管道、高壓電力隧道以及兩座立交匝道橋，施工難度在國內同類工程中位居前列。面對挑戰，成德軌道公司反復研究論證，首次采取調整區間最大縱向坡度到34‰，選擇更穩定的地層穿越以降低對周邊環境的影響；首次在三環路主道設置多個監測點，配備地層單點位移計，為盾構加上“智慧雙眼”，實時監測地層變化情況并及時優化盾構施工參數，同時在三環路輔道等盾構淺埋段地表提前進行預加固，有效確保了掘進施工安全。

鳳-友區間左線盾構始發

4月30日，鳳臺三路站-友誼站左線盾構順利始發。該區間長2256.27米，始發后將先后下穿鳳林二路、220KV電力隧道、東風渠、蘭成渝輸油管、寶成鐵路等重要市政通道、管線、河流及鐵路線等，穿越地層主要為強～中風化泥巖地層，在大里程端拱頂局部穿越卵石地層，風險較高。目前，成德軌道公司已聯合參建單位提前謀劃組織，針對各項風險制定了切實可靠的應對措施，確保盾構機順利完成掘進任務。

國-斑盾構區間

順利下穿金馬河支渠及北星大道9號橋

成德線國際商貿城站-斑竹園站區間盾構從國際商貿城站出站后，一路向北，沿北星大道掘進，于4月25日順利完成金馬河支渠和北星大道9號橋下穿，區間隧道與河底距離僅11.98米；與9號橋臺底部最小距離僅8.69米。為后續穿越毗河大橋及毗河、DN273高壓燃氣管道、DN426高壓燃氣管道奠定了堅實的基礎。

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第三樂章：高架施工

成德線高架段共計45.4公里，截至4月30日，共完成136個墩柱、79跨現澆梁制作，濛陽、三星堆、天府旌城三座預制梁場累計完成141片預制梁制作。

石亭江大橋、鴨子河大橋連續梁首跨相繼合龍

日前，成德線石亭江大橋次邊跨連續梁、鴨子河大橋中跨連續梁順利合龍，截至4月30日，石亭江大橋梁體已完成94%，將于近期實現全橋合龍；鴨子河大橋梁體已完成56%，建設進展迅速。

石亭江大橋位于德陽市區與廣漢市分界點，毗鄰天府大道北延線和寶成鐵路，全長466米；鴨子河大橋剛構-連續梁位于廣漢市三星堆鎮，毗鄰天府大道北延線，距離三星堆博物館3km，位于鴨子河生態保護區，全長496米。兩座大橋均為成德線涉河關鍵控制性工程。在兩座大橋連續梁澆筑過程中，成德軌道公司通過優化掛籃施工工藝，將單節段施工周期縮短20%，為全橋合龍爭取了寶貴時間。

電力遷改掃清架橋障礙

4月30日，遷改后的220kV泉青一二線成功驗收通電至此，影響成德線成都段高架區間主體施工的220kV泉青一二線、110kV馬橋線及3處10kV電力線路遷改任務圓滿完成。遷改累計拆除舊線路4.8公里，新建架空線路4.9公里，確保成德線成都段架橋機得以“無障礙通行”。

濛-三區間跨成德大道段進展迅速

截至4月30日，成德線濛陽站-三星堆站高架區間跨成德大道段樁基、承臺、墩柱已經施工完成，正在進行上部結構連續梁支架體系搭設。

馬-濛區間跨二繞段有序推進

成德線馬家站-濛陽站高架區間跨二繞主道樁基于4月29日開始施工，跨二繞匝道樁基、承臺、墩柱已經施工完成，正在上部結構施工。

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第四樂章：場段建設

德陽北車輛段

德陽北車輛段占地面積約370畝，于今年1月進場先行開展施工臨建設施建設，2月啟動場地表土清運工作，目前正在開展地下綜合管溝管網預埋、站場路基開挖、回填及軟基處理以及停車列檢棚等單體建筑基礎施工，目前車輛段場地平整后輪廓已初步形成。

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尾聲

江河奔涌奏響春的樂章，星光流轉照亮奮進詩行。

在成德線建設的壯闊征程中，成德軌道公司以“拼”的勁頭撥動使命琴弦，全體建設者用“闖”的姿態踏響春天節拍。

他們晝夜兼程搶抓工期節點，創新工藝攻克施工難題，讓成德線這條“巨龍”在兩市土地上加速延伸。他們跟隨者“成德眉資同城化”的指揮棒，用鋼鐵脊梁扛起時代使命，以精品工程獻禮城市發展，奏響著“軌道上的都市圈”的華麗樂章！

【來源：成德軌道公司】

編輯｜黃 娜

主編｜張玉池