通用航空 國產輕型運動飛機 運動類飛機

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杜永贊，湖南山河通航飛行部部長，2018年入職湖南山河通航一直從事教學工作至今，飛行經歷1400小時。

記得學飛時，師父帶著我第一次起飛，心里除了激動、緊張以外，還感到非常神奇，看著窗外的景色逐漸縮小，心中的激動和期待更加難以言表。那一刻，我仿佛掙脫了地球的束縛，融入了廣袤無垠的草原之中。

從理論教材上，起飛可以分為：地面滑跑、離地、小角度上升和上升四個階段，下面以阿若拉SA60L飛機為例，分享一下我在實際教學中關于起飛階段的心得體會。

一、地面滑跑階段

（一）油門的使用

“三正”（方向正、位置正、前輪正）是起飛的基本，在帶教過程中發現，學員由于緊張、著急和操作不規范等原因，使用油門比較粗猛，疲于應對滑流的影響，導致后續操作變形。所以，在進入起飛教學前，教會學員如何正確使用油門至關重要，在座艙實習和地面演練時，要多次練習油門的使用，直至學員掌握為止。

（二）剎車與舵的轉換時機

在靜風或小側風條件下，我推薦起飛盡量不使用剎車，在側風明顯條件下，少量使用剎車。當使用剎車時，剎車與舵的轉換時機尤為重要，在實際帶教過程中發現，學員有轉換時機模糊、過度依賴剎車等情況，導致滑跑距離增加、帶剎車起飛等問題常有發生。

對于此類情況，我們在教學時，要給學員講清原理和舵的使用方法，加強地面演練，前期空域帶飛時，教會學員如何正確用舵。在正常起飛時，油門使用正確的情況下，踩舵足以抵消滑流的影響，若由于側風影響需要使用剎車時，向前輕握駕駛桿，在低速滑跑階段，適量使用剎車保持滑跑方向，當駕駛桿自然后移（速度約為40km/h）時，雙腳自然下放，轉換至舵上，保持好滑跑方向。

建議剎車與舵轉換時，動作要干凈利落，多余的動作可能會導致飛機短時失去方向控制。使用剎車時，腳后跟可以適量使用舵，這樣操作有利于轉換時更好保持滑跑方向。

（三）抬前輪的時機

根據《阿若拉SA60L飛行手冊A0版—2023年09月12日》規定，加速至約60km/h時抬前輪，但由于大家理解不一致，導致操作動作上存在差異。我認為60km/h是前輪抬起來的時機，而不是60km/h才開始有抬前輪的動作。所以，抬前輪的動作應該早于60km/h，一般在帶教過程中，會引導學員在駕駛桿自然后移（速度約為40km/h）順勢向后帶桿，60km/h時前輪離地。

若60km/h時才開始帶桿抬前輪，由于舵面效應較強、學員緊張和動作粗猛等原因，容易導致飛機小速度離地或擦機尾。

二、離地階段

隨速度逐漸增大，飛機有抬頭趨勢，應前向穩桿，以保持前輪高度不變，同時踩舵保持好方向、位置，達到起飛速度時，飛機自然離地。學員在學飛初期，由于操作不熟練、不清楚前輪高度、動作粗猛、帶桿時機晚、緊張和視線過近的原因，容易忽略了向前穩桿和繼續踩舵保持方向、位置的動作，或過于緊張、視覺沖擊過大，生拉硬拽把飛機拉起來。

這就需要在教學過程中，把功夫多花在地面上，加強地面演練和座艙演練，反復模擬起飛過程，也可在地面壓機尾，幫助學員強化前輪抬起來的姿態印象。

三、小角度上升階段

小角度上升階段是最容易忽略的階段，不少學員在飛機離地后，由于程序不清或不敢向前穩桿等原因，保持較大迎角，導致爬升初期速度較小，飛機抗擾能力弱，有失速風險。所以，在講清操作程序和風險后，要不斷加強固化學員在飛機離地瞬間稍向前穩桿建立小角度上升的意識。

四、上升階段

當速度增大到接近越障速度或最大上升率速度時，柔和帶桿增大仰角，保持好機頭與天地線位置，進入正常上升階段。在此階段，學員容易保持不住機頭與天地線位置，導致速度逐漸減小，有失速風險。對此，在地面準備時，教員就應該幫助學員建立保持機頭與天地線位置的意識，講清飛行各階段機頭與天地線的位置，借助風擋練習器加深印象。

以上是我在起飛教學過程中的一點心得體會，常說“起飛危險著陸難”“地面準備，空中精飛”，在帶教過程中，我們應該多把時間和精力花在地面上，幫助學員更快掌握飛行重點難點動作，節約空中時間，使學員安全高效、保質保量地取得飛行執照。

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