“走，下海去。”上世紀90年代末，這句話開啟了無數外貿人的航海路。

中國外貿人經歷過探索期、成長期，逐漸從無到有，到競相出海淘金，創造了無數開拓新大陸、一夜暴富的神話。但隨著新一波全球貿易的對立，外貿時代被撕開了一道裂縫，舊秩序已然被打破了。

在國際貿易的江湖里，“灰清”“過水”和“轉口貿易”曾是三個充滿神秘色彩的名詞。比如一箱“洗過產地”的服裝從香港轉口到歐美，利潤可能高達50%；一票“灰清”電子元件繞道東南亞進入歐洲，就能規避30%的關稅……

它們曾經被視為一些企業快速獲利的“捷徑”。但如今，隨著全球海關監管的加強和市場環境的變化，這個隱秘且暴利的時代正在遠去。

“不是生意難做了，而是野蠻生長的路被堵死了。”一位從事外貿行業五年的小楊對胖鯨說。眼下，外貿正經歷一場讓全行業陣痛的改革。

灰清，外貿行業心照不宣的“秘密”

“灰清”一詞最早源于上世紀90年代初的俄羅斯等獨聯體國家。當時，由于經濟轉型和物資短缺，大量外國商品涌入俄羅斯市場。為了鼓勵進口和簡化海關手續，俄羅斯海關委員會允許一些清關公司為貨主代辦進口業務。然而，隨著時間的推移，這些清關公司追求利益，逐漸變成了一種不合規不合法的方式。

現在，灰清多指通過非正規或不完全合法的手段完成貨物的進口或出口清關手續。其主要操作方式包括低報貨值、篡改商品分類、偽造原產地證明等，目的是逃避高額關稅、增值稅或其他貿易限制。

“做我們這一行，真的是富貴險中求。”小楊說。“灰清”是他入行前聽說過不少前輩實踐過的“騷操作”。

在他的描述中，在義烏以及深圳福達附近曾有一批貨代公司，兩個人，一臺電腦便能撐起一家貨代公司。在這家公司旗下可能注冊了一家或幾家公司，專門給國內商家做低價清關或者混裝避稅。比如一個貨值5萬美金的集裝箱，報給海關的貨值只有1萬美金。如果是20%的關稅，原本要付1萬美元的關稅，可能花兩千美元就可以搞定。

混裝避稅也比較好理解，就是在貨運的集裝箱中，把高價值和低價值的商品混裝在一起，再按照低價值的總額來報稅，以此來降低總體關稅。對于這部分貨代來說，通過這樣的操作既可以幫助企業降低一部分關稅，也能從中賺到大筆傭金。在過去，美國海關部門的查驗率大概只是2.5%，就算查到，下次還可以換個公司抬頭清關，所以不少貨代和商家愿意冒這個風險。

“好多家大貨代都是這樣起家的，之前比較寬松的時候。幾乎每家貨代都或多或少地有一些灰清的動作。撐死膽大的，餓死膽小的。”小楊說。

不過今時不同往日。上個月，據業內人消息稱，寧波一跨境家居企業因出口美國貨物申報貨值與實際采購價存在12%偏差，遭美國海關扣押整柜貨物并處以28萬美元罰金，成為這次中美跨境貿易合規化進程中的典型案例。

涉事企業出口貨柜申報貨值較實際采購價低12%，遠超美國海關允許的5%誤差范圍，被系統判定為“故意低報”。貨柜內同時混裝異常組合被海關重點查驗。同時貨柜扣押周期從常規3天延長至21天，導致其亞馬遜倉庫斷貨率激增至47%，預估損失超 300萬元銷售額。

這對于一家依賴外貿的小型企業來說，可以稱的上是致命的打擊。數據顯示，僅寧波地區已有超 20家貨代、工廠因類似問題涉案，部分企業資金鏈斷裂面臨生存危機。

“一旦被查到了，貨一般不會沒收，只是補關稅。但現在美國宣布的是補稅可能是補三年。也就是說三年之內，補上這個抬頭的所有柜子的關稅。貨代承擔不了，就直接跑路了。”一位國際物流從業人員對胖鯨說，此前歐洲貨代暴雷便是承受不住補關稅的壓力，直接把貨丟了跑路。

而如今，查驗率尤其是美國對中國商品的查驗率還在飆升。據CBP數據，美國2025年一季度對華貨物查驗率同比上升70%，重點針對鞋服、家居、電子產品等低報高發品類。要知道，查驗率幾乎就是貨代們的“生存線”。一旦被扣貨，履約能力和客戶的信任將直線下降。

“我們現在必須合規合規再合規，產品說明書、原生產地都要備齊，甚至為了降低查驗率我們還會主動報高貨值。一旦查到進了黑名單，以后都會被查。”小楊說，目前美國的查驗率沒有到20%那么夸張，大概從過去幾年的2%左右上升到了5%左右，還用了更先進的貨值計算系統，再加上駭人聽聞的懲罰措施，“灰清”幾乎沒有太多可操作空間了。

從成本上算，據小楊透露，每增加10%的關稅，每公斤貨物成本便會增加0.5元，而每個集裝箱的裝載量是13-14噸，加上主動報高的貨值，即便漲價，貨代的利潤也在逐步壓縮。

“肯定還會有一波貨代暴雷”小楊說，當利潤被壓縮到一定程度，還會有冒險者出現。“良幣驅逐劣幣，長久做下去，合規化是必然的。”

過水、轉口貿易，還行的通么？

當只針對中國的關稅政策實施，曾有人提出，過水、轉口貿易可以解燃眉之急。

所謂過水，就是通過將貨物先轉運至第三國，中途換成“made in XXX”的標志，再從第三國出口到最終目的地，來享受第三國免稅或者低關稅的政策，但這種操作一旦開箱查驗就有可能露餡。

而轉口貿易的操作更加高明一些，他們將來自中國的原材料或者零部件先運到第三國進行組裝或簡單加工，拿到當地的原產地證明，徹頭徹尾的變成“made in XXX”，再轉運到第三國。

事實上，在之前的貿易對立中，不少國內企業到東南亞建廠，就是為了更好的進行轉口貿易。有的工廠甚至只是一個擺設，為了拿到當地的原產地證明，將國內運來的商品進行拆解再組裝，實現完美避稅。

比如中國某鋁合金薄板制造商，利用馬來西亞中轉，憑借當地的原產地證明重新出口到美國，成功避開高達265%的反傾銷稅。一家浙江企業通過此策略，三年內營收從3億躍升至15億，成為特斯拉一級供應商。

但這種“曲線救國”的方式，也即將戛然而止。今年4月15日，美國海關正式啟用全新升級的原產地核查體系，這一新規被視為針對轉口貿易的精準打擊。

新規首先要求企業提供涵蓋原材料入廠至成品出廠的全鏈路可視化流程圖；其次推行原材料溯源穿透機制，需提原料加工等上游供應鏈的完整證明文件；最引發爭議的是能耗數據核驗制度，通過分析工廠水電費賬單等能源消耗記錄，反向推算實際產能規模，以此識別虛報產能或貼牌代工的違規行為。也就是說海關會通過查工廠的用電情況來推測是不是在本地進行的生產。

不僅是美國，其他國家也加強了對“轉口貿易”和“過水”的打擊。據外媒報道，韓國海關總署于近日披露，2025年第一季度累計查獲價值295億韓元（約1.5億元）的中國非法轉口商品，這些來自中國的貨物被貼上“韓國制造”標簽，其中97%的違規貨物目的地為美國。

在韓國海關披露的案例中，企業主要因為“轉運加工”和“直接貼標”兩種方式被盯上。一個是電池材料“改頭換面”：中國產電池正極材料先運抵韓國，未經實質性加工即直接粘貼“韓國制造”標簽。另一個是監控設備“組裝偽裝”：中國產監控攝像頭零部件被運至韓國組裝后，標注為韓國產品出口美國。

值得注意的是，不僅韓國，越南、馬來西亞、泰國、印尼、墨西哥等最常用來轉口的國家，也都被列入高風險監管名單。

“泰國也加強了對原產地證明的要求。”泰中羅勇工業園區總裁趙斌也這么證實。“之前在本地加工程度達到20%-30%就能拿到原產地證明，現在可能需要達到40%到50%才行。

趙斌看來，對于中小企業來說，出海的當天就應該想好如何做好本地化原產地化，包括從供應鏈到組裝加工都應該做好全面出海的打算。他認為最好的出海方式是組團出海，供應鏈的上下游一起出海，在當地重新建立當地自己的區域化供應鏈。

“任何企業出海，都必須要有全面走出去逐步實現本土化的意識，即便現在的能力達不到，但一定要有這個意識。”趙斌提醒道。

結語

不可否認的是，中國外貿人用汗水和智慧在國際市場上書寫了濃墨重彩的一筆。然而，隨著全球貿易格局的重塑，曾經的“秘密捷徑”正在被時代的浪潮沖刷得無影無蹤。

“灰清”“過水”“轉口貿易”，這些曾經的“秘密武器”，如今正面臨前所未有的挑戰。就像小楊所說，這不是生意難做了，而是過去那種“野蠻生長”的路被堵死了。外貿行業正經歷一場深刻的變革，這場變革或許會帶來陣痛，但也將為行業帶來新的生機。

“良幣驅逐劣幣”，這是市場的規律，也是時代的必然。當“灰清”“過水”這些“劣幣”被逐出市場，那些真正注重合規、注重產品質量、注重品牌建設的企業，將迎來更廣闊的發展空間。這是一場優勝劣汰的洗禮，也是一次行業升級的契機。

從供應鏈優化到本地化的布局，從合規經營到品牌建設，每一步都需要外貿人以更大的勇氣和智慧去探索。趙斌所說的“全面出海，逐步實現本土化”，或許就是未來外貿發展的方向。只有真正融入當地市場，建立屬于自己的供應鏈和品牌，才能在國際市場上站穩腳跟。

還是那句名言：“風浪越大，魚越貴。”

本期作者：Jolene Chen