在2025年上海車展，汽車“安全”成為高頻詞——幾乎所有車企都在談安全，有的展示碰撞測試，有的公布安全架構模型，還有的直接將“安全”寫入品牌主張。

但在這些看似“安全大躍進”的表象背后，一個問題愈發值得追問：在今天一場事故之后這個人人都在談安全的時代，安全到底是造車的底線還是營銷名利場的口號？

吉利汽車集團CEO淦家閱的回答，格外簡單卻扎實——“安全，是我們造車最底層的邏輯，是價值觀問題。”

本屆上海車展，吉利帶來了答案：一輛集AI智能底盤、衛星通信、涉水雷達、爆胎控制于一體的“全場景智能體”——銀河戰艦；一項被稱為“防彈衣”的動力電池安全系統——神盾金磚；還有一個全球最大、測試功能最多的全域安全試驗中心，建成即將對外開放，連最“燒錢”的行業驗證環節也愿意共享。

與此同時，吉利還將電池底部三項核心專利主動開放，提出“安全平權”。這不是一場秀，而是一場價值觀的堅持。

在與淦家閱的這場對話中，我們試圖探明一個問題：當技術變得唾手可得、營銷愈發喧囂，造車這件事還有沒有“做對”的必要？在他看來，答案只有一個：“沒有價值觀的造車，是造不了車的。”

在喧嘩中，吉利做了“靜”的選擇

汽車行業今天很熱鬧。AI席卷、智駕狂奔，幾乎每一家車企都在高呼“技術變革”，幾乎每一個展臺都在講“智能安全”，似乎只要接上算力、掛上雷達、裝上L2+，就可以宣稱“安全領先”。安全仿佛成了一種“默認的標準配置”，不是最重要的，也不是最稀缺的——只要說一說就可以有。

但吉利偏偏做了“靜”的選擇。

在2025年上海車展的展臺中央，銀河戰艦并不以科技堆疊的方式奪人眼球，它看起來反而有些“克制”：沒有喊口號，也沒有機械臂互動，甚至名字都不像新能源車慣用的“風”“影”“極”“界”，而是叫“戰艦”。

“它是一輛安全智能體。”淦家閱說。

這并不是一句簡單的產品定義，而是吉利對整車安全邏輯的再造。銀河戰艦不僅擁有AI數字底盤、爆胎行駛、無人漂移、涉水雷達、聲納識別、AEB自動避障等系統功能，更重要的是它背后的安全哲學：不是在智能化之后“補安全”，而是從結構源頭就為“不可控”預留冗余。

電池，是新能源車最難控制的風險源。銀河戰艦搭載的是“神盾金磚電池”，這個名字聽起來像“營銷語言”，但其技術邏輯極為硬核：采用短刀結構、電芯抗壓、防彈涂層、穿刺不爆炸，具備30公里托底沖擊、20公里負坎撞擊無損傷能力。這些測試甚至不是“國標必選”，但吉利把它做成了“底線”。

更重要的是，這些電池底部保護的核心專利，吉利選擇了對行業開放。在電池競爭日益封閉的今天，這個選擇更像一種“價值觀上的亮劍”。

在這個智能技術越來越卷、AI能力越來越“像”的時代，真正能拉開差距的，反而是那些看不見但必須做的事。

淦家閱說：“真正的安全，不是說出來的，是做出來的。而這背后，考驗的不是工程能力，是企業的心。”

技術不是單點突破，而是系統能力的總和

在這場“安全與智能交匯”的車展中，吉利沒有去追逐智能化最顯眼的邊界，而是用銀河戰艦這個原型，打開了一個更值得思考的命題：AI技術如何從“錦上添花”變成“地基重塑”。

“AI如果不能解決安全問題，那它可能只是制造新風險。”淦家閱說。

在銀河戰艦上，吉利提出了“五大極致安全探索”：不失控、不自燃、不碰撞、不沉沒、不失聯。每一個“否定詞”，對應的不是一個單獨技術，而是一整套系統的互聯協同。

比如“不失控”，背后是“滿血版AI數字底盤”，包括四輪獨立控制、雙輪邊電機、后輪轉向、扭矩矢量調配以及吉利自研的GVMC車身穩定系統。一個結果是，它在麋鹿測試中的表現達到80km/h，是目前硬核SUV的“全球第一”。而“無人漂移”的實現，也不僅是算法疊加，而是對車身控制邏輯的一次重構。

再如“不失聯”，依托的并不是常規通信模塊，而是吉利在高軌低軌部署的“吉利星座”。在銀河戰艦上，車載衛星通信已經落地，哪怕在無信號的無人區，也可以實現雙向通信，支持路線預判與避險決策。這種能力在多數車企的“PPT階段”，吉利卻把它上了車。

淦家閱說：“AI是能力，但不是答案。它必須落在場景上、落在安全上、落在用戶的使用邏輯里。”

他講到了一個判斷：未來智能汽車的核心競爭力，不是單點爆發，而是系統化的能力組合。吉利用“全域AI”構建的，不是一個功能齊全的菜單，而是一個可以動態調整、分布式響應的完整架構生態。

從星睿智算中心2.0的23.5EFLOPS算力，到星睿AI-Drive大模型的訓練場景覆蓋，從超過750萬輛L2級以上輔助駕駛車輛的真實行駛數據，到“千里浩瀚”智能輔助駕駛系統在銀河E8（參數丨圖片）等車型上的規模搭載……吉利正在構建的，是一個“有數據閉環、有計算能力、有實際車輛驗證”的完整AI工程體系。

在這里，AI不再只是營銷話術里的“智能標簽”，而是真正具備架構性支撐、系統化部署、用戶價值輸出的“安全中樞”。

“不是為了炫技，而是為了能活下去。”淦家閱說。

這句話，像極了工程師思維角度，也像極了一家企業在技術拐點前，最本真的選擇。

價值觀是最難復制的技術

采訪到后段，我們聊到一個聽起來很“老派”的話題：價值觀。

這是一個在高速運轉的智能車時代，逐漸被“性價比”“交付速度”“軟件定義一切”所掩蓋的詞。但在吉利這里，它卻是所有技術決策的出發點。

“造車一定要有價值觀。”淦家閱重復了這句話，沒有強調語氣，也沒有配合手勢，像是說了無數遍之后的一種沉穩。

他說，很多時候，企業會在“安全與成本”“效率與驗證”之間遇到“兩難選擇”。如果不從一開始就設定標準，那所謂的“安全優先”只是口頭承諾。“要有一個能站住的、不會變的錨，那就是價值觀。”

在吉利內部，質量和安全問題沒有“模糊空間”。有一個制度叫“總裁質量例會”，一旦出現影響用戶體驗的質量問題，必須由一把手負責。沒有托詞，也沒有補救方案，只有“正面解決”。

“我們要做的，不是把問題掩蓋得更好看，而是把它解決得更徹底。”他說。

這種責任感的延伸，是吉利選擇投入20億元建設全球最大單體安全試驗中心，并在尚未正式啟用前就宣布“向行業開放”。淦家閱沒有用“賦能”這樣的流行詞，而是淡淡地說了一句：“行業要一起安全，才是真正的安全。”

在我們談到用戶視角時，他講了一個細節：去年一輛領克08從60米高空墜落，三位乘客僅受輕微擦傷。

“60米，相當于18層樓高，車毀了，但人沒事。我們為那1%的極端場景準備了100%的投入。”

也正是這種“從用戶視角出發”的思維方式，貫穿在吉利很多看似“繁瑣”的決策中。從電池底部結構的再設計，到車身與電池一體化的CTB方案，從不在宣傳中過度承諾智能駕駛，到強調“驗證先行，落地再說”，吉利走的是一條不討巧的路線。

但這條路線有一個最大優勢：它可以穿越風口，也能穿透時間。

“你可以用資本換爆點，但不能用用戶生命做試驗。”淦家閱說。

汽車行業總在追趕下一場趨勢，有時候是電動，有時候是智能。但真正值得追的，永遠是人。這場對話的最后，他只說了一句特別安靜的話：

“我們造的是每一個用戶的生活，不是PPT上的指標。”