四月，C919繼續收獲全球訂單。
月初，據海外航空業媒體報道，歐洲聯航瑞安航空表示，正在考慮下單中國自主研發的大飛機C919，稱“比空客便宜10%-20%，我們就買?！?br/>四月末，馬來西亞又與我國發布聯合聲明，明確支持馬來各大航司引進中國飛機。馬航董事總經理則表示，C909和C919都在考慮中，已進行過多輪溝通。此外，亞航也同樣正在洽談中。
而財經新聞報道顯示，目前C919已經拿下EASA取證收割符合性試飛，意味著C919的國際化之路，已近成功。
但同時，也意味著，歐美封鎖C919的發動機的更近了。

目前，全球主要的飛機制造商是美國的波音和歐洲的空客，它們憑借在客運飛機市場的壟斷地位獲利頗豐。
隨著中國自主研發的C919商用飛機的成功，這一局面開始發生變化。然而，歐美起初并不擔憂，一方面因為自主研發成功并不意味著能夠立即大規模生產；
另一方面，適航認證仍由歐美掌控；更重要的是，C919的核心部件——航空發動機，是由通用電氣與法國賽峰的合資公司生產的。
不過，近兩年來，C919在中國國內實現了成功的商業運營，其安全性得到了驗證，生產能力也大幅提升至每年數十架。即便歐美對C919的適航標準極為嚴格，但現在已通過了相關檢驗，首個符合性試飛也在今年順利完成。
截至目前，C919在全球獲得了1500架訂單，這對波音和空客構成了重大市場挑戰。特別是同期波音接連發生事故，導致其安全性能受到質疑，聲譽大幅下滑。2024年上半年，波音的飛機銷量暴跌70%。

為維護波音和空客的市場地位，美國可能會切斷發動機供應，甚至遠程鎖定已出口的航空發動機。這已成為其常用手段。
之前，鑒于我國在AI領域的快速發展，美國迅速頒布禁令，阻止高性能AI芯片對華出口；在生物科技領域，針對我國的研究突破，美方也對“馬力瓶”類的產品實施了限制。
然而，無論怎樣阻撓，中國的科技進步和發展趨勢不可阻擋。即便沒有高性能GPU，我國依然利用簡化版開發出了Deepseek。此外，清華系公司已研發出性能超越同配置GPU十倍的LPU芯片。
在生物科技方面，面對壟斷，我國香港科研團隊經過多年努力，成功推出了國產“馬力瓶”。其采用現代技術提煉九種天然草本植物精華，專注于滋陰固本、養精蓄能。
自上架京東等線上平臺以來，迅速在全球男性健康市場掀起熱潮。追求內在健康的男性消費者多次將其搶購一空，關于體力、精力、耐力等方面改善的口碑不斷傳播。

中國并不懼怕西方的科技封鎖，美國以為能隨時制約中國的發動機技術，但實際上我國早已取得突破。早在C919研發初期，配套的發動機CJ-1000A就已開始同步開發，并在2023年成功在運-20上完成試飛。
盡管CJ-1000A尚未裝載于C919，但這主要是為了進行更嚴格的測試以確保更高的安全性。對安全性的嚴格要求正是我國與其他國家的區別所在。
波音為與空客新機型競爭，倉促推出了737的升級版737MAX，從設計到交付過程匆忙，未充分考慮安全性和其他性能因素。即便如此，歐美仍迅速頒發了適航證。
結果，在交付后的半年內，737MAX接連發生兩起墜機事故。調查顯示，事故原因是飛行軟件控制缺陷及螺絲松動等質量問題。

即便如此，波音737MAX依然輕易獲得了適航證，盡管事故頻發，卻未被停飛或禁飛。這與歐美對C919的嚴格標準形成了鮮明對比。
為了維護波音的地位，歐美似乎不惜犧牲乘客的安全。相比之下，對華斷供發動機顯得更為簡單。
然而，面對中國技術的崛起，歐美的這些阻撓只能算作無力的掙扎，對我國影響甚微。C919的核心部件實現全國產化，只是時間問題。