“高鐵站‘輪椅車頭’被拒，阻礙了多少輪友的出行夢(mèng)想”，近日，多位殘障人士在社交平臺(tái)發(fā)文稱，自己使用“輪椅車頭”——裝有電動(dòng)牽引車頭的輪椅進(jìn)入火車站時(shí)遭拒，給出行帶來(lái)困擾。

對(duì)此，紅星新聞?dòng)浾哂?月30日致電北京、上海、廣州等地的12306鐵路客服。三地12306客服均表示，目前“輪椅車頭”無(wú)法進(jìn)站乘車。

一邊是安全隱患，一邊是殘障群體對(duì)便捷出行的迫切需求，對(duì)此，紅星新聞?dòng)浾哌M(jìn)行了采訪調(diào)查。

▲殘障人士使用“輪椅車頭”出行

多位殘障人士：

多地高鐵站拒絕“輪椅車頭”進(jìn)站

北京的孫先生告訴紅星新聞，自己4月17日使用配有牽引車頭的輪椅，從北京出發(fā)乘坐高鐵去上海，一路暢行。但在4月20日從上海返程時(shí)，輪椅的牽引車頭無(wú)法進(jìn)站上車，無(wú)奈之下只能將其寄回北京。

同樣使用配有牽引車頭輪椅的孟女士，也通過(guò)朋友在社交平臺(tái)分享了自己的遭遇。孟女士原計(jì)劃和另一位輪椅使用者4月26日晚從北京乘坐高鐵前往天津，但在進(jìn)站安檢口被攔。“他（安檢人員）一直研究輪椅車頭，我們問(wèn)怎么回事，他也不回答，研究了好一會(huì)兒，他說(shuō)電池不能上高鐵。”

回憶起當(dāng)天的經(jīng)歷，孟女士稱，自己和朋友的車票已經(jīng)改簽過(guò)一次，當(dāng)時(shí)已經(jīng)很晚了，只能在北京又住了一晚，等第二天再去坐高鐵。可第二天即使攜帶了“輪椅車頭”的質(zhì)檢報(bào)告，還是不讓進(jìn)。為了不耽誤乘車，她們只得將其從輪椅上卸下并寄存在車站，先行前往目的地。

孟女士表示，此前她使用“輪椅車頭”坐火車，沒(méi)有遇到被攔的情況。

4月30日，紅星新聞?dòng)浾吲阃褂门溆袪恳囶^輪椅的趙先生在北京某高鐵進(jìn)站時(shí)被攔。車站安檢人員表示，根據(jù)近期下發(fā)的通知，“輪椅車頭”明確不再允許進(jìn)站乘車。

同時(shí)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，旅客攜帶的鋰電池單塊額定能量不超過(guò)100Wh，這種“輪椅車頭”電池可能超標(biāo)。

▲“輪椅車頭” 圖據(jù)央廣網(wǎng)

該車站工作人員表示，之前“輪椅車頭”是讓進(jìn)的，但4月中旬后就不行了。

記者注意到，根據(jù)國(guó)家鐵路局、公安部公布的《鐵路旅客禁止、限制攜帶和托運(yùn)物品目錄》，“限制隨身攜帶的物品”中明確，標(biāo)志清晰的充電寶、鋰電池，單塊額定能量不超過(guò)100Wh，含有鋰電池的電動(dòng)輪椅除外。

相關(guān)采訪的殘障人士均認(rèn)為，“輪椅車頭”屬于殘疾人出行輔助器具，功能與電動(dòng)輪椅幾乎相同，應(yīng)和電動(dòng)輪椅一樣不受限制條款約束。

上述車站安檢和工作人員指出，配有牽引頭的輪椅不屬于電動(dòng)輪椅范疇，因?yàn)殡妱?dòng)輪椅應(yīng)是整體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而此類牽引頭屬于后加的輔助設(shè)備，不在電動(dòng)輪椅規(guī)定的范圍內(nèi)。

12306客服:

“輪椅車頭”存安全隱患，無(wú)法進(jìn)站

對(duì)于殘障人士使用“輪椅車頭”乘車遇阻一事，紅星新聞?dòng)浾哂?月30日分別致電北京、上海、廣州等地的12306鐵路客服。三地12306客服均表示，目前“輪椅車頭”無(wú)法進(jìn)站乘車。

北京12306客服表示，目前接到通知，電動(dòng)牽引裝置加普通輪椅不屬于電動(dòng)輪椅范圍，火車、高鐵均不能攜帶。符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的整體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的殘疾人電動(dòng)輪椅車才能進(jìn)站。該客服還表示，電力助動(dòng)的手動(dòng)輪椅車有安全隱患，因此不讓攜帶。

上海12306客服稱，目前帶有電動(dòng)牽引裝置的輪椅在上海所有車站都無(wú)法進(jìn)站。依據(jù)鐵路和公安部門頒發(fā)的《鐵路旅客禁止、限制攜帶和托運(yùn)物品目錄》，及電動(dòng)輪椅車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，此類“輪椅車頭”不符合要求。

廣州12306客服也給出了類似的答復(fù)，表示目前所有火車站均不允許帶機(jī)頭的輪椅進(jìn)站上車，原因是電動(dòng)輪椅車應(yīng)是整體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)“電動(dòng)機(jī)頭”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未制定，其配置的鋰電池額定能量普遍較高，存在安全隱患，且運(yùn)行速度較高，在車站等場(chǎng)所騎行也有安全風(fēng)險(xiǎn)，此外，他們稱一直未收到允許此類輪椅進(jìn)站的通知。

車速過(guò)快、良莠不齊

呼吁為“輪椅車頭”制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

記者注意到，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)2024年10月發(fā)布的電動(dòng)輪椅車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 12996-2024），對(duì)于電動(dòng)輪椅車范圍明確適用于僅乘載1人且使用者質(zhì)量大于25kg且不超過(guò)100kg的殘疾者或老年人使用的、由電能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)輪椅車（含電動(dòng)代步車）。包括手動(dòng)轉(zhuǎn)向的電動(dòng)輪椅車（如電動(dòng)代步車）；動(dòng)力轉(zhuǎn)向的電動(dòng)輪椅車。不適用于由電力助動(dòng)的手動(dòng)輪椅車。

據(jù)查，“輪椅車頭”尚無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。但在民政部發(fā)布的《中國(guó)康復(fù)輔助器具目錄（2023年版）》中，手動(dòng)輪椅附加小型電動(dòng)牽引裝置被納入個(gè)人移動(dòng)輔助器具類別。

▲資料圖 據(jù)IC photo

其產(chǎn)品描述為：以可重復(fù)充電的電池組（容量小于等于500Wh）為動(dòng)力單元，最高時(shí)速不超過(guò)25公里/小時(shí)，最大輸出功率不超過(guò)480W，總重量小于等于16公斤的輪式手把控制方向的手動(dòng)輪椅附加牽引設(shè)備。主材質(zhì)為金屬合金等。

《中國(guó)康復(fù)輔助器具目錄（2023年版）》（下稱《目錄》）修訂說(shuō)明中指出，新版《目錄》中684個(gè)康復(fù)輔助器具產(chǎn)品納入醫(yī)療器械管理范圍，將按照《醫(yī)療器械監(jiān)督管理?xiàng)l例》要求強(qiáng)化監(jiān)管，進(jìn)一步規(guī)范相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和使用。

一線助殘社工崔女士表示，新版《目錄》將手動(dòng)輪椅附加小型電動(dòng)牽引裝置納入，也就意味著“輪椅車頭”納入醫(yī)療器械管理范圍。“輪椅車頭”的本質(zhì)是下肢功能障礙者的輔助器具，不應(yīng)和電動(dòng)輪椅區(qū)別對(duì)待。她還呼吁，盡快為殘障人士已廣泛使用的“輪椅車頭”制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于為何選擇“輪椅車頭”而不是電動(dòng)輪椅，上述接受采訪的孫先生和趙先生都表示，“輪椅車頭”牽引輪椅速度更快，更加便捷，可以大大增加下肢功能障礙者的活動(dòng)半徑；同時(shí)，“輪椅車頭”相對(duì)電動(dòng)輪椅節(jié)省空間。他們還稱，二者價(jià)格相差并不懸殊，不會(huì)成為選擇“輪椅車頭”還是電動(dòng)輪椅的考慮因素。

記者注意到，在電動(dòng)輪椅車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 12996-2024）中，將電動(dòng)輪椅車分為室內(nèi)、室外和道路型，其最高速度不超過(guò)15公里/小時(shí)，而《目錄》要求手動(dòng)輪椅附加小型電動(dòng)牽引裝置最高時(shí)速不超過(guò)25公里/小時(shí)，二者速度差異明顯。

2022年，央廣網(wǎng)曾發(fā)布《“牽引輪椅車頭”存隱患：車速過(guò)快無(wú)國(guó)標(biāo)可循市場(chǎng)該如何規(guī)范》的報(bào)道。文中指出，輪椅加掛車頭，雖然方便了肢體殘疾人士實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)中遠(yuǎn)距離出行，但由于標(biāo)準(zhǔn)缺失，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，有的車頭時(shí)速非常快，帶來(lái)不小的安全隱患。

在社交平臺(tái)的評(píng)論區(qū)中，也有網(wǎng)友表達(dá)了擔(dān)憂：原廠原裝的電動(dòng)輪椅速度較慢，加裝車頭速度快，萬(wàn)一沖到站臺(tái)底下該如何，撞到其他乘客了又該如何？也有網(wǎng)友表示，“輪椅車頭”的使用給殘障人士出行帶來(lái)了很大的改變，使其生活質(zhì)量得到了提高。

紅星新聞首席記者張炎良

編輯 郭宇 責(zé)編 官莉