上海
去年差不多這個時候，智己帶來了L6，算是引爆了大家對于固態電池的期待與關注。時隔一年，這種堪稱電車未來的電池發展到什么地步了？咱們一起來看。
密度高、充電快、更安全
固態電池之所以備受關注，主要還是有著一些目前鋰電無法突破的優點，比如充電快、能量密度高，以及最重要的安全性。
理論上固態電池的充電速度是可以比目前的三元鋰電池快上一倍，就拿最新的比亞迪兆瓦閃充為例，5分鐘補能400km，已經是天花板級別了，而固態電池起步就能做到10分鐘1000km以上。
就是能量密度，根據中科院的研究，1991-2015年，液態電池的能量密度提升了3倍，按照推算，2025年，能量密度的天花板大約是320Wh/kg。目前主流的產品能量密度大約在250Wh/kg。而固態電池這一數字少說400朝上。
最重要的安全性方面，由于固態電池沒有了隔膜，也就不存在被鋰枝晶穿透導致短路的問題，即使是短路，由于固態電池更耐高溫，熱失控溫度超過600℃，從根本上解決了電池起火的關鍵因素。
成本高、技術難、配套少
雖說等等黨永遠不虧，但這個全固態的電池怕是真有些年頭要等了。就拿智己L6舉例，它還不是全固態電池，加了10%的潤濕劑，固液混合的形式。就這還要比普通的版本貴好幾萬，而且還延期交付。
其實也很好理解，畢竟是要賣出去的商品車，以目前的技術還達不到全固態電池的水平，強行上車怕是要翻車。以目前的發展趨勢來看，少說要2028年才能見到全固態的商品車，成本降下來，普及到我們能買得起，怕是至少要2030年。
最后就是配套設施的問題了，雖說各家都在布局超充站，你家800kW，我弄個1000kW，5C、10C，但要普及到全國各地，還是有很長一段時間。
固態電池的上車幾乎是可以肯定的，但短期內實現商用，怕是有點困難。半固態倒是有可能，比如智己L6已經完成了申報，蔚來的ET7也有150kWh半固態電池包。預計年內就能用上了。
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