導語

Introduction

雖然積極的信號正在展現，但仍沒有到逃離深淵的時候。

“今年的上海車展，說實話有些乏味。”

“表面來看確實是這樣的，但背后最根本的原因，還是由于淘汰賽過半，整體的格局實際上基本確定，目前已然進入到更殘酷的廝殺階段。”

“怎么更簡單的理解這段話？”

“說白了，各家幾乎都到了明牌上賭桌的階段，沒有誰再有所謂一擊致命的秘密武器。接下來，拼得將是耐力、糧草、執行力、精神意志包括掌舵者的決心。”

絕不是杜撰，文章開篇的一段對話，就發生在本周與某位主機廠友人交談的過程中。相信大多親臨現場的讀者，也有著頗為類似的感受。

入行六年，參與了三次上海車展，橫向對比下來，本屆確實少了些流量爆點與重磅產品。當然，情有可原。

而試圖復盤我的全部活動與行程，真正留下深刻印象的，無疑直指連續進行的三場專訪。至于主角分別是誰，答案直指——“蔚樂螢”。

是的，你沒有看錯，蔚來、樂道、螢火蟲。

這家長期處在風口浪尖上的新勢力造車，第一次攜三個子品牌站在了聚光燈下，等待大家的鞭策、拷問與檢閱。

那，結果呢？

可以說，經歷了一段時間的波動與調整，“蔚樂螢”均展現出了愈發積極的一面。不過，理性客觀的講，拋給它們的極限壓力測試遠沒有結束。

稍有不慎，一步走錯，仍有概率墜落深淵。

01

蔚來李斌：四季度必須實現盈利

當你看到這篇文章的時候，恰逢五一假期，蔚來如期公布了4月交付成績單。

其中，光是NIO本品牌，便達到19,269輛，環比3月明顯回暖。

畢竟，隨著NT2現款車型開始祭出包含五年免息、贈送240張換電卷在內的一系列的清庫操作，還算收到了不錯的效果。

而這也直接證明了，只要誠意到位，蔚來在消費者心中仍具有不錯的吸引力。

但是，讓利沖量的代價，同樣明晃晃擺在那里——單車毛利的下降。

因此，箭在弦上的2025款“5566”，能否延續目前熱銷狀態，才是拋給NIO本品牌真正意義上的大考。

“目前，NT2現款車型優秀的性價比，確實引發了市場的熱烈反響，但是現在對我們團隊來說更大的任務與挑戰集中在，2025款‘5566’能否上市后不打折還可以延續熱銷的氣氛，我覺得是現在公司內部團隊重點準備和觀察的指標。”

專訪中，一段來自秦力洪的回答，儼然全盤托出了什么才是關鍵。毫不夸張的說，2025款“5566”就是今年NIO本品牌的根基。

賣好了，許多麻煩都將迎刃而解；賣不好，一切愿景都是無用空談。

而從眼下獲悉的信息來看，2025款“5566”最主要的變化，除了外觀上的微調，更多集中在內飾層面。譬如，用戶苦苦期待的大橫屏、懷擋、中控T字區……總之，主打一個聽勸。

并且，輔助駕駛芯片，同樣會換裝蔚來自研的神璣NX9031。大膽猜測，價格層面與老款相比，預計也將采用“加量不加價”的策略。

不過，在我看來，上述組合拳仍不足以應對中國車市近乎變態的競爭。類似五年免息的金融方案，2025款“5566”理應不該缺席。

還是那個道理，“如今的大盤，出拳的機會只有一次。第一波無法起勢，再多的彌補都是徒勞。”

好在，值得慶幸的是，身為整個公司的掌舵者，李斌認識到了之前的不足。整場專訪，令人感受到了“知錯就改”的態度。

而在談及往后的預期，他堅定的表示：“今年是我們的技術大年，是我們的產品大年，也是我們的基建大年，再加上公司自上而下堅決地去降本提效，提高運營效率，相信會迎來收獲的季節。”

隨即，李斌特意補充道：“實現四季度盈利，整個團隊還是非常有信心的，我們會堅決做到這一點。”

事已至此，既然軍令狀再次被立下，一切懸念年底見分曉。

無論期待也好，質疑也罷，正在進行中的這300多天，對于這家新勢力造車來說，對于李斌本人來說，都不容有失。

02

樂道沈斐：能做的是日拱一卒

“樂道，讓人失望了。”

對于這個蔚來攻入主流市場，本被寄予厚望的第二品牌，本段開篇的一段話，相信就是大多數讀者大半年以來發自內心的感受。

不可否認，具有爆款潛質的L60沒有賣好。

產能端的準備不足，營銷端的脈絡不清，渠道端的開拓有限，品牌端的認知尚欠，無疑都占據了一定的比重。

而愚人節的第二天，艾鐵成選擇了兌現承諾、自己離開，負責NIO Power的沈斐，臨危受命從他手中拿過了“接力棒”。

如此調整，瞬間讓大家再次對樂道重燃希望。

本屆上海車展，則是沈斐第一次以該品牌總裁的身份與外界見面。被拋來頻次最高的問題，肯定是上任近一個月，究竟做了哪些事情？

“我原來是管能源的，也沒有管過車，大家不要太期待一下子煥然一新，我更多的是‘隨風潛入夜、潤物細無聲’，推動這個品牌慢慢去做改變。”

是呀，力挽狂瀾的絢爛橋段，好似并不適合此刻的樂道。很快，沈斐又給出了他現階段的主要任務。

“第一，讓這個團隊重拾起勇氣和信心，L60這款車非常棒，很有競爭力，希望能夠打贏一些短期的勝仗；第二，還是要把底層能力做一些完善，用一絲不茍的態度推動造車，是樂道能夠成為偉大品牌的基石。給我們一點時間，會走得更穩健。”

總結下來，日拱一卒。

反觀本屆上海車展，繼L60之后，樂道帶來的L90，真正意義上的家族旗艦。三排座、純電、車長超5.1米的定位，瞬間將它推入到了血紅一片的細分市場當中。

對此，沈斐覺得，“雖然有那么多大三排的SUV，但是像L90這樣的大三排SUV目前是獨一無二的，它不僅有大的前備艙空間，還能夠換電。現在蔚來能源在全國有3200多座換電站，其中樂道兼容的就有近2000座，而且這個數字還會持續增加。不管你是在城市通勤，還是高速長途，我覺得開大三排SUV都沒問題，加上我們標配的85度電池，一定是家庭出行的首選。”

洋洋灑灑一百多個字，直抒胸臆的展現了他的底氣。

其實，在我心中，從L60開始，樂道單論產品體驗，絕對具有十足的競爭力。

但問題是，其它所匹配的東西，可不可以做好，決定了最終的銷量走勢。三季度開啟交付的L90，更像是一雪前恥的“翻身之戰”。

經歷了一波大換血，這個蔚來的第二品牌，相當于是刮骨療毒后的重新出發，肩上的擔子儼然又變重了。

借用秦力洪的話說：“今年四季度，我們要追求整個蔚來公司層面的盈利，也是我們自己定下的目標。樂道要做多大貢獻，很難給你一個量化的數字。不過，肯定會在里面提供非常重要的輸出。如果樂道做的不好，整個公司的盈利都無從談起，樂道必須要把自己的銷售服務、新產品的成本、供應鏈方方面面做到一個非常好的水平。”

劃重點：樂道做不好，整個公司的盈利都無從談起。

而過去的4月，L60僅交付新車4,400輛。講道理，并不令人滿意。

03

螢火蟲金舸：銷量定單符合預期

“第三次與他面對面交流，還是那個感覺，真的好強，理性、客觀、專業、對答如流，然而他卻說自己是i人。”

一段開啟夸夸模式的文案，真真切切寫在本屆上海車展專訪螢火蟲總裁金舸之后的朋友圈。

必須承認的是，自打去年NIO Day這個蔚來第三品牌旗下的同名純電精品小車“螢火蟲”初次亮相，礙于外觀造型尤其是前后“三重奏”燈組設計太過特立獨行，遭受各種口誅筆伐算起，迎來的像極了一個“天崩開局”。

可，令人略感驚喜的是，經過持續不斷的引導，以及車型本身逐漸被大家接受與認可，螢火蟲的口碑開始逆轉。

4月19日，隨著11.98萬元起售的價格正式公布，刺耳的聲音慢慢消失不見。李斌，也終于成了大家口中的“斌哥”。

身為掌舵者的金舸，同樣功不可沒。這位汽車行業的“老兵”，用自己的一舉一動，慢慢證明了螢火蟲的魅力。

而專訪中，在被問及訂單情況，他直接回答道：“是符合預期的，現在試駕從早上九點排到晚上十點基本是爆滿的狀態，區域已經舉手了要再增加試駕車，現在資源還在進行調配。”

也恰恰基于這樣的背景，十分好奇螢火蟲的穩態月銷。

如果能夠穩定在3000輛左右，甚至沖擊5000輛大關，對于整個蔚來都是一個及時的補充。雖然毛利層面的貢獻較為有限，但至少能在營銷端給予聲量上的支持。

況且，別忘記，螢火蟲還留了一手——8月將公布BaaS車電分離方案。

假設能夠將起售價進一步下探至9萬元以內，預計又會掀起一波新的高潮。對于這樣的打法，在金舸看來，“把BaaS放在8月，是我們營銷的主動而為，能夠比較好的調配需求跟供給之間的關系。”

與此同時，專訪中，有關螢火蟲的即將拉開的出海序幕，金舸也做出了解釋，“我們今年下半年開始會陸續進入16個國家，這些國家會散落在歐洲、東南亞，甚至包括南美洲、中美洲和中東。”

至于背后的支撐，主要基于兩點：政策的友好度與市場的成熟度。

“跟當地品牌相比，螢火蟲是有代際領先優勢的。我們采用的是全球最高安全標準，同時又擁有中國這邊非常領先的智能化技術賦能。是一款絕對安全、足夠智能又兼具一定駕駛樂趣的純電小車，這個定位在當地市場幾乎沒有。”

來自金舸的又一段論述，能夠感受到那份濃濃的期待。而他所展現出的專業度，正迅速的反哺到這個蔚來第三品牌身上。

當然，再次望向國內市場，精品純電小車的品類，始終需求有限。怎樣在一片相對貧瘠的土地上培育出更多的樹苗，也成為了一道難題。

寫到這里，便是上海車展三場專訪的全貌。而在很多網友看來，“蔚樂螢”的名字，諧音就是“為了贏”。

奈何，期許是美好的，現實是殘酷的。真正的局面為：今天文章的主角，遠沒有到逃離深淵的時候。

2025年，中國車市，不是你死就是我亡。“蔚樂螢”，不能輸，也輸不起……

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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