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大國工匠·向新而行丨頭發絲直徑十六分之一 他在毫厘間精準打磨動車零件

眼下，全球最快高鐵CR450動車組樣車正在進行型式試驗。高鐵飛速發展進程中，列車的制動系統始終是技術創新的焦點，我們的技術工人也以精湛的技藝和執著的鉆研，攻克極限難題，不斷實現超越。

6500米、112秒，這是全球最快高鐵——CR450動車組從時速400公里到0，必須實現的制動距離和時間。張洪賓正在打造的就是動車組制動系統的關鍵零部件——制動盤盤轂。

高速動車組是個龐大的系統工程，背后有無數道需要跨越的高難度技術門檻。其中，制動裝置是確保高鐵安全運行的核心技術。

鐵科院集團公司鐵科縱橫（天津）高級技師 張洪賓：我們鐵路人有這么一句話，不怕車跑不起來，就怕車停不下來，這句話就表明了列車制動的重要性。

盤轂是制動盤部件中精度要求最高的零件，也是車輛系統中工況條件最惡劣的部件之一。高鐵緊急制動情況下，制動盤溫度會驟然升高到700攝氏度，并在巨大的制動力作用下不能有絲毫影響安全的損壞，這給產品的設計和制造都帶來極大挑戰。

2012年，中國標準動車組——“復興號”正式啟動研發，張洪賓所在的企業接到了制動盤的生產試制任務。如果按常規工藝，加工盤轂內孔首先就要引進高精度的磨床，還得預留調試準備的周期，這會極大拖慢試制進度，進而影響整個項目。一個大膽的想法在當時只有26歲的張洪賓腦中誕生，能不能憑著車工技術來試一試？

盤轂的精度要達到0.005毫米，這只有頭發絲直徑的十六分之一，用車床加工如此高精度的工件，在當時幾乎是一項不可能的任務，但張洪賓卻認為，這是他已經期盼了太久的，作為一名技術工人突破創新的開始。

沒有任何捷徑，從車床的各項參數，到加工時用多少轉速，走刀量的多少，張洪賓一點點摸索和調整著，常常在車床邊一站就是十幾個小時，甚至通過聽聲音就能辨別車床的切削狀態，

嘗試7種不同結構刀具，變更9種走刀路徑，張洪賓和團隊反復調整機床轉速、切削深度，并摸清了環境溫度變化對加工的影響。三個多月過去，他們不僅攻破了車床生產“復興號”制動盤盤轂的關鍵技術，并且減少一道工序，比國外磨削加工的效率整整提高了一倍。

廣袤大地上，中國高鐵“貼地飛行”，書寫著復興故事；車床的轟鳴聲中，張洪賓也在一厘一毫地精進著。

如果說盤轂是CR450動車組制動系統的“力量擔當”，這個看似不起眼的小零件——楔形銷，就是列車剎停時的“安全鎖扣”，不到5厘米高的它，初次加工就讓“身經百戰”的張洪賓大吃一驚。

全新材料帶來全新挑戰，從異形刀具的優化與打磨開始，張洪賓無數次修改編程、分析切屑過程中的讓刀現象，調整轉速參數。通過創新弧面加工數控技術，最終，張洪賓把新型楔形銷嚴絲合縫地裝進了CR450動車組樣車的制動夾鉗。

從無到有，從追趕到領跑，從時速200公里、300公里到400公里，中國高鐵始終以自我超越的精神刷新著紀錄，張洪賓和團隊也將手中的精度，一次次推向新的高度。

鐵科院集團公司鐵科縱橫（天津）高級技師 張洪賓：自己親手加工的零件，裝在了我們的“復興號”上，奔馳在祖國廣袤的大地上，那種自豪感是油然而生的。交通強國的建設，也是由我們一線工人這種一車一鉆來最終去實現的。

監制丨王琰 岳群 制片人丨李欣 翟壯 陳鈺潔 記者丨盛潔 孫強 程向兵 攝像丨孫問 編輯丨張昊 陶晨威

來源：央視新聞客戶端