2025上海車展前后，合資品牌多款車型的價格比自主品牌同級還低，而且自主品牌以往的優勢項目，比如智能輔助駕駛等功能，這些合資品牌車型也都在配備。

假若我們站在自主品牌新能源的角度，看到合資品牌這么穩準狠的開始拼價格，拼智能輔助駕駛，3-5年后，自主品牌新能源還有什么領先優勢？

本文拋磚引玉，歡迎大家指正和補充。

01

現象：合資直擊自主優勢

合資品牌在車展前后的動作確實有點大了——

廣汽豐田鉑智3X，430km純電續航10.98萬起售，搭載Momenta 5.0輔助駕駛系統版本14.98萬起。

別克GL8（參數丨圖片）陸尚，1.5T插混 142km純電續航24.99萬起售。

一汽豐田bZ5，550km純電續航預售13萬級，搭載Momenta5.0城區輔助駕駛系統預售16萬級。

東風日產N7，550km純電續航11.99萬起售，搭載Momenta輔助駕駛系統版本13.99萬元起。

現在已知的，還有廣汽豐田鉑智bZ7，奧迪E5 Sportback，上汽大眾ID.ERA概念車，大眾安徽ID.EVO概念車等等，都會采用國內的供應鏈打造，從而降低售價，提高產品力。

真是合資品牌發起狠來，比亞迪和零跑這種價格殺手都要抖一抖。

目前自主品牌在新能源車市場的優勢：價格、配置、輔助駕駛三塊，合資品牌已經在價格和輔助駕駛方面做到了比肩自主品牌。配置方面就算略有缺失，合資品牌也意圖通過品牌溢價來彌補。

自主品牌新能源在這樣的貼身肉搏中，勝算幾何？

02

源頭：開放的自主新能源技術

3-5年前，當比亞迪宣布豐田要用自己的技術的時候，當上汽宣布和奧迪共同研發電動車的時候，當小鵬宣布與大眾合作的時候，不僅僅是這些自主品牌透露著幾分驕傲，我們這些普通圍觀群眾，似乎也有點自豪。

看，合資品牌也要用我們的技術了。

轉眼當這些品牌以前所未有的價格將最終產品呈現出來時，大家都有點被震撼到，合資品牌這一波好像有點東西啊。

三電部分，技術都是跟自主品牌合作的。續航貌似普通了點，但是自主品牌一兩年前好像也是這么多。輔助駕駛部分，Momenta、大疆、華為、地平線，合資品牌不是有沒有選擇的問題，是愿意和哪家深度合作的問題。

配置方面，前文說了，部分合資車型依然有摳門的慣性，還無法做到自主那種“全系滿配差距只在續航”的勇氣。另外，像豐田bZ5這類轉向燈在方向盤上的反常識設計，也還部分存在。但合資的品牌溢價，目前看，應該可以對沖這種短板。

在當下的國內市場，自主品牌所具有的技術，好像合資品牌都能買到。合資品牌的品牌力，自主品牌貌似又無法短時間追上。

難道，自主品牌發展起來的新能源技術，就這樣給合資品牌做了嫁衣？

難道，自主品牌要把自己的技術封鎖起來，從源頭上抑制合資品牌的發展？

3-5年后，自主品牌新能源用什么去保持領先？

03

內在邏輯：品牌、技術和市場

在說自主品牌新能源怎么發展之前，我們從圍觀群眾的角度和認知，粗淺談一下發展的內在邏輯。

首先是品牌力。

品牌力前文提到兩處，我認為是合資低價競爭中很具有競爭力的一點。品牌力用我們的老話說，就是百年老店。實質上是信譽、商譽，品牌實力的體現。信譽、商譽大家都能理解，就是品牌多年來積累的口碑，受到的消費者的信任。而且一個品牌能幾十年的活下來，成較大規模，肯定是有自己實力的。

品牌力在新能源車時不時出現自燃、輔助駕駛意外、底盤生銹、操作不佳等問題的當下，顯得更有含金量一些。甚至，豐田的保守，從安全角度看，也是一種亮點了。

其次，是夠用的技術和發展的技術。

夠用的技術方面，三電的門檻不高，但在現有技術背景下，發展瓶頸明顯。我們可以看到，最近的幾款合資品牌新能源車的續航，特別是純電車型的技術能力，基本是自主品牌兩、三年前就具備的，甚至從研發周期分析，可以說合資品牌用的就是自主品牌兩三年前的技術。

但是，一方面，兩、三年前的純電技術已經夠用了，400-500km左右的續航，應對大部分的城市用戶已經足夠。另一方面，自主品牌往700-800km的續航發展，也明顯遇到瓶頸，且成本控制上顯得越發沒必要。

以現有的產品作為分析，同樣的低價，差不多的技術，在競爭中，合資新能源能不能攜品牌力勝過自主新能源？我覺得是能的。

簡單說，東風日產N7和東風eπ007、長安啟源A07你怎么選？別克GL8陸尚和比亞迪夏你怎么選？甚至鉑智3X和原車型埃安V你怎么選？

發展的技術方面，寧德時代剛剛高調宣布大規模量產鈉離子電池（不過這個合資品牌也能用），比亞迪剛剛開啟千伏閃充和三萬轉電機的時代。

同時，福特、豐田等品牌的固態電池都在推進中。最新的消息，4月中旬，有媒體去豐田研發參觀后發視頻說，豐田將在2027年推出更適配電動化車型的超級發動機，以及固態電池。雖然固態電池這事存疑，此前消息顯示的進度，豐田還在解決量產問題。

所以，關鍵性的技術解決后，將會進入另一個維度的競爭。

最后，市場規模等于生存力。

市場規模越大，研發成本將被降得越低，企業收入總體會更多，從而再投入研發的實力將會更強，產品競爭力就會持續提高，再推動該品牌市場的增大。在這種發展的邏輯之下，市場規模就等于生存力。縱觀歐洲、北美的汽車發展歷史，基本也是這個商業邏輯。

2024年，全球車企銷量排行榜上，比亞迪427萬輛的銷量排名第5，但依然不足第1豐田1016萬輛的一半，在國內表現平平無奇的現代起亞全球銷量723萬輛，穩穩位列第3。

從排行榜看，全球化是汽車品牌擴大規模的必要方式，國內超過3000萬輛的市場規模，不可能被少數幾個品牌完全占有。

但自主品牌新能源要面對的問題是，全球只有這么一個中國，只有這么一個舉全國之力發展新能源車基建的中國。在其他國家，電價和油價幾乎相同時，充電網絡不足以支撐新能源車充電時，智能化應用生態完全不同時，歐盟先加關稅好像又要改為限制最低售價時，自主品牌新能源車全球化的競爭力在哪？

在國內市場的環境中，自主品牌新能源車彎道超車的優勢是很明顯了，但在全球化的路程上，似乎沒有良好的發展土壤？

04

發展思路探討：領先的技術更領先，全球建立產業鏈

再重復一句，本文拋磚引玉，歡迎一起探討。

3-5年后，自主品牌新能源保持領先的核心，我總結了兩句話：領先的技術更領先，全球建立產業鏈。

在國內市場，必然會淘汰一批新能源車企，只有掌握核心技術的品牌，讓領先的技術更領先，才能發展得更好。

我這個觀點，是在豐田鉑智3X、bZ5等采用比亞迪技術的車型發布后，更加清晰且堅定的。現在看，比亞迪必然是對豐田等品牌的戰略布局，有充分的認識后，攜技術先發優勢，再推進成本降低，在指導價不變的前提下，大規模的駕駛輔助上車。千伏閃充更是突破現有技術瓶頸，打造技術護城河。

接下來，像比亞迪這種品牌，在現有的技術路線下，勢必會有一種贏家通吃的發展，讓領先的技術更領先是一件相對容易做的事。如前文所說，夠大的市場規模，充足的研發費用，更好的技術量產，這種邏輯閉環下，勢必形成領先優勢。接下來比亞迪在電機、電池方面再有重大突破也是情理之中。

對于比亞迪而言，技術的前瞻性，甚至花費預算去做一些預研，是長久保持領先的另外一個關鍵點。在新能源技術領域，作為一家電池、電芯都有核心技術的廠商，技術的預研，可能更要深入到化學、物理、材料等科學層次。這些層面上，技術人才、實驗室資源，又更加關鍵。建議比亞迪學習歐美國家的大型實驗室模式，形成健康的產學研流程。

這里大膽建議一波，比亞迪和寧德時代，有沒可能在電池涉及到的科學領域，合資成立一個實驗室？

吉利集團等大規模集團，我覺得可以有三條路線——

1，集中全集團資源，研發供全集團使用的電芯、電池等三電技術，盡力躋身第一梯隊。

2，與其他車企聯合開發核心技術，就如同曾經的歐美品牌聯合開發發動機等技術一樣。

3，與寧德時代等頭部供應商簽訂優先使用協議，甚至聯合開發某項技術，以達到與合資品牌形成代差的效果。

長城汽車等具有某項特色化技術優勢的品牌，核心還是在降低成本，擴大利潤，促進研發，我覺得可以——

1，打造新能源領域的路虎形象，在有領先優勢的細分市場，保持領先、擴大優勢。

2，與寧德時代等電池廠商深度綁定，將電池這塊交給對方，和對方交叉持股。即保證了電池的可靠來源，又減輕自身壓力。

3，考慮將新能源的四驅技術單獨成立公司，發展成拖森這樣的特色優勢技術，形成采埃孚這樣的技術公司。

接下來說說全球建立產業鏈的問題。

這個問題是全球化的關鍵，全球化又是規模化的關鍵。前文已經說了，規模化是一個品牌發展的重要方面。傳統的汽車品牌，會當地化的建設一些關鍵產業鏈，比如豐田紡織、現代摩比斯。我們自主品牌也形成了類似上汽華域，長安青山這樣的供應鏈企業，但我們的供應鏈企業，還沒有做到全球大規模布局的程度。

自主品牌車型低價格、迭代快的優勢，是建立在國內的全產業鏈和零配件低成本的基礎上。而這兩項，又建立在豐富且低廉的人工的基礎上。

現在的國際形勢大家應該多少有些了解，各國對本土化生產尤為看重。整車出口，或者CKD的形式都將面臨排擠或者高額關稅，讓自主品牌車型失去競爭力。

當下在全球建立產業鏈，我覺得可以捋捋一些思路：

1，產業鏈的核心還是技術，特別是技術配套的技術。比如燃油車時代的發動機，以及發動機的技術指標、制造設備和生產流程。掌握了這些，才有全球建立產業鏈的先決條件。所以，不是當下的每個自主品牌都具備全球建立產業鏈的技術基礎。

2，日系企業、韓國企業、歐洲車企，已經建立了一套燃油車的全球產業鏈布局方式，如果就把現有的插混、增程、純電車型，當做節能車，在全球布局產業鏈，是否可以參考燃油車的思路。

3，在敲開市場大門時，合資模式，是否能推廣到其他國家？或者僅在產業鏈上，與當地現有的零配件企業合資，先培養起產業鏈源頭生態。

4，機器人的發展，是否能降低海外工人的技術門檻、勞動強度、生產標準化？在解決當地就業問題的同時，讓當地人的就業變得更容易，且更高標準。

這個問題單說一下。其實國內也將面臨勞動力短缺的問題，屆時低廉的人工成本優勢將不復存在。更好的工作環境，更輕松的高標準產出，也是國內生產亟待解決的問題。所以，以人工把關/指揮機器人生產——人工出腦力，識別復雜問題，機器人實際操作，解決重復動作——可能是產業機器人發展的一個思路。

5，解決產業鏈的當地利益共享問題需要新的思路。看歷史上，日本汽車，按《日經中文網》的總結，在美國也大致經歷了3次危機。從被砸車到100%關稅，再到大量召回都遇到過。除了就業問題外，怎么能融入當地經濟發展？

05

駕仕總結

若干年后，再來回顧中國汽車工業的發展，2025上海車展或許將成為一個關鍵的時間節點。因為合資車企在新能源領域的強勢發力，可以讓自主品牌在新能源發展上，產生危機感。經過多年的補貼，是該讓自主品牌們去市場中按規律發展了。

淘汰一批，成長一批，中國的汽車工業，才能良性發展。