不少機器人賽前有多豪言壯志，賽后就有多狼狽，有的仿佛老年人上身，連宇樹G1機器人也開局就倒。網友直呼“目前暫時不用擔心失業了。”

宇樹為此緊急發聲明，“公司并未參與此次馬拉松，而是其他客戶用自己的算法參與了比賽。”

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不過聲明歸聲明，從不少企業的完賽率來看，AI應用想要真正落地顯然還是任重道遠。

機器人賽道表面風光背后，除了實際應用難之外，高風險也難以忽視。

誰也想不到，昔日科技界“天才巨頭”縱目科技，竟成了第一批倒在黎明前的明星公司。在欠薪、資金鏈斷裂之后幾個月等來了更慘的關鍵詞：破產。

天眼查顯示，上海市浦東新區人民法院4月10日受理縱目科技（上海）股份有限公司的破產審查申請，其正式進入司法重整程序。

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很多人沒聽過這個企業，然而這不耽誤縱目科技曾被業內捧上神壇。

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創始人唐銳高中一舉考上清華大學，早在創業之前，唐銳便已主導定義并帶領團隊研發了多款汽車電子芯片和軟件產品，帶領研發團隊研發了世界首顆集成GPS的應用處理器芯片等。

旗下產品還曾是小米華為的合作盟友。唐銳被看作是“最有機會帶領國產智能駕駛站在全球高點的人。”

這樣一個充滿光環的技術天才，按此節奏發展，幾年后又一個AI界小米或大疆要誕生。

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大家眼中的“天才巨頭”，為何終究逃不過一敗涂地的命運？

昔日最風光黑馬，

小米聯想追著送錢

一般的科技企業是創始人到處跑求融資，而縱目科技卻是被投資人排隊送錢。

尤其是在2015年到2022年期間，縱目科技飛速完成很多企業要花幾十年的融資過程， A輪-E輪的融資，投資方包括聯想、小米、君聯成業等資本，當時估值就超過90億。

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人們之所以如此看好縱目，一方面跟創始人唐銳太過耀眼有關。還在大廠打工時就干出不少能打成績：比如基于AtlasV、AtlasVI、Prima、PrimaII等多款集成GPS、北斗基帶功能導航主芯片的CSR車載導航方案等，有10多年的汽車電子經驗。

據雷鋒網報道，曾經身邊人也對他做出很高評價，“是我見過最聰明的人之一”。

再加上其“清華系”背景和在海外積累的資源，簡直是集齊了天時地利人和各種利好。

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另一方面，也是因為縱目踩在了最重要的風口——智駕，作為汽車行業最火熱的新趨勢，可以說等于直接搶到了未來的船票。

早在幾年前，縱目就發布了一個震撼業內的消息：研發出“環視ADAS+低速L4泊車”的技術組合，讓圈內人相當驚艷。更直觀說，就是當對手還在苦苦研究泊車功能，縱目僅用一塊小算力芯片就做到了。

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此后縱目也沒讓看好者失望，接連多次推出重大專利相當高產，“基于觸摸屏操作的全景泊車標定方法及系統”、“基于新型神經網絡的多任務場景語義理解模型及其應用”兩個發明專利，在當時智駕還是新概念的時代，縱目直接在業內奠定王者地位。

巔峰時期，公司在中國APA泊車市場占有率升至5.6%位居第一，拿下理想、賽力斯、長安、一汽等巨頭，可謂是風光無限。

不僅不愁送錢，還不缺客戶。

縱目有多傲嬌？諸多車企主動慕名而來拋出合作的橄欖枝，縱目負責坐在牌桌挑選，甚至會將部分客戶拒之門外。

同樣傲嬌的還有自己人待遇。雖然名氣還比不過硅谷大廠，但福利也是努力看齊，經常組織周邊短途團建活動、冰箱塞滿雪糕，員工規模從2019年的379人膨脹到2022年的835人。

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但與此同時，一些危險的信號也在顯現。

一面是縱目自己夸自己的產品技術業內領先，另一面，是很多媒體報道和員工判斷里直言不諱：

縱目技術能力停在了2022年。