2021年8月12日，隨著燈光漸次熄滅，青島流亭機(jī)場(chǎng)完成最后一班使命，服役39年的它正式退出舞臺(tái)；與此同時(shí)，山東省首座4F級(jí)民用樞紐國(guó)際機(jī)場(chǎng)——青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)全面亮燈，接過(guò)了接力棒。

2018年，青島被批準(zhǔn)建設(shè)中國(guó)—上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)，肩負(fù)起“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”重任。隨著青島樞紐地位凸顯，體量小、超負(fù)荷運(yùn)載的區(qū)域性機(jī)場(chǎng)顯然已不合時(shí)宜。轉(zhuǎn)場(chǎng)勢(shì)在必行，流亭機(jī)場(chǎng)退出成為必然。

如今，膠東機(jī)場(chǎng)已開(kāi)跑近4年，面對(duì)定位躍升與規(guī)模擴(kuò)張，這座年輕的機(jī)場(chǎng)有哪些“成長(zhǎng)的煩惱”？它又是如何突破困局的？

連出兩招

“讓我們的笑容，充滿著青春的驕傲，讓我們期待明天會(huì)更好……”4年前的深夜，與流亭機(jī)場(chǎng)告別時(shí)，機(jī)場(chǎng)人員集體唱起歌曲《明天會(huì)更好》。可面對(duì)未知的明天，未來(lái)究竟如何，不少人心中忐忑。

“老民航”潘超25歲參加工作，從基層指揮員成長(zhǎng)為技術(shù)專家，親歷流亭機(jī)場(chǎng)從最初十幾條航線增至數(shù)百條航線、年吞吐量從百萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2555.6萬(wàn)人次的全過(guò)程。“剛剛轉(zhuǎn)場(chǎng)那會(huì)兒，航線和客流吞吐量呈斷崖式下降。”潘超感慨，當(dāng)時(shí)就算擁有再好的技術(shù)也無(wú)用武之地。

后來(lái)，航班逐漸恢復(fù)，但新機(jī)場(chǎng)缺乏完善的航線網(wǎng)絡(luò)支撐，樞紐地位無(wú)從談起。怎么辦？

先有市場(chǎng)、后有航線——這是航空業(yè)的基本發(fā)展邏輯。可在流亭機(jī)場(chǎng)時(shí)代，由于時(shí)刻資源和配套保障能級(jí)等因素受限，無(wú)法承接更多的航線開(kāi)通和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。

深入調(diào)研后，膠東機(jī)場(chǎng)決定與全國(guó)主要的樞紐機(jī)場(chǎng)共建空中快線。“從廣種薄收轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)作。”青島國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張錫濤說(shuō)，“聚焦關(guān)鍵干線，改變過(guò)去航線分散的狀況，實(shí)現(xiàn)樞紐間高效高頻銜接，對(duì)于優(yōu)化、加密航線網(wǎng)絡(luò)大有裨益。”

如何撬動(dòng)合作？中轉(zhuǎn)日韓成為新機(jī)場(chǎng)的突破口。開(kāi)通“日韓航空快線”實(shí)行“公交化”運(yùn)營(yíng)，是膠東機(jī)場(chǎng)的“第一招”。通航日韓，青島有天然區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大量日韓企業(yè)匯集于此，流亭機(jī)場(chǎng)時(shí)期日韓航線占比就一度達(dá)到國(guó)際航線的45%。

2024年6月，膠東機(jī)場(chǎng)聯(lián)合山東航空推出青島出港的首條國(guó)際航空快線——“青島—首爾國(guó)際快線”。半年后，我國(guó)對(duì)日韓實(shí)行免簽，這條快線一躍成為全國(guó)第三繁忙國(guó)際航線。隨后，又有多家航司在膠東機(jī)場(chǎng)增加了飛往釜山、濟(jì)州、東京、大阪、福岡等10個(gè)日韓核心城市的航班。其中，僅青島至首爾的航班每日往返就達(dá)35班次，到大阪的航班也由每周往返6班次增至14班次。

緊接著，膠東機(jī)場(chǎng)又使出了“第二招”：打破傳統(tǒng)服務(wù)邊界，將候機(jī)場(chǎng)景延伸到“吃住游”全鏈條化服務(wù)，進(jìn)一步重塑中轉(zhuǎn)市場(chǎng)格局。

相較于價(jià)格高昂的直飛航班，中轉(zhuǎn)航班的票價(jià)更顯親民。近年來(lái)，購(gòu)買(mǎi)中轉(zhuǎn)機(jī)票，利用轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間游玩一座城市的中轉(zhuǎn)旅行，作為一種新興的旅游方式正迅速在年輕人群體中興起。

從重慶出發(fā)，中轉(zhuǎn)青島再飛往韓國(guó)。一落地青島，游客楊一鳴便與同伴直奔青島海邊，打卡棧橋、海底世界等景區(qū)，并乘船飽覽海上美景，還觀看了《尋夢(mèng)滄海》實(shí)景演出。一趟下來(lái)，盡管只有24小時(shí)，但體驗(yàn)感滿滿。

“從重慶直飛韓國(guó)的機(jī)票是1450元，而經(jīng)青島中轉(zhuǎn)，機(jī)票大概省了近一半。”楊一鳴說(shuō)，五折旅費(fèi)，中轉(zhuǎn)站不再僅僅是過(guò)境點(diǎn)，而是探索和體驗(yàn)的新目的地。

去年開(kāi)始，經(jīng)青島中轉(zhuǎn)的國(guó)內(nèi)旅客變得越來(lái)越多。“這是我們通過(guò)與不同地方的樞紐機(jī)場(chǎng)合作，把旅游、商貿(mào)等服務(wù)打包在一起運(yùn)作的結(jié)果。”膠東機(jī)場(chǎng)客運(yùn)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)楊晨說(shuō)，目前膠東機(jī)場(chǎng)已經(jīng)與15個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)建立合作。

國(guó)內(nèi)快線航班量占比從22%漲至53%，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)旅客量同比增長(zhǎng)20%……望著電子屏上一條條跳動(dòng)的航線，潘超笑了，“我這個(gè)‘老把式’又有了用武之地”。

喂飽腹艙

今年春節(jié)，青島國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)铈核嚊](méi)顧上和家人團(tuán)聚。聽(tīng)說(shuō)有航司要撤走一條國(guó)際貨運(yùn)航班，她著急趕去深圳“救火”。

“嘴皮子都快磨破了，對(duì)方終于松口，但也劃下紅線——除非膠東機(jī)場(chǎng)自身有組織貨源的能力。”楊婧藝說(shuō)。

轉(zhuǎn)場(chǎng)后，膠東機(jī)場(chǎng)航班量增加了200多個(gè)架次，加上越來(lái)越多旅客輕裝出行，許多客機(jī)腹艙出現(xiàn)了“餓肚子”現(xiàn)象，“腹艙帶貨”有望成為機(jī)場(chǎng)營(yíng)收新機(jī)遇。

此前，不少機(jī)場(chǎng)嘗試過(guò)“腹艙帶貨”，但都難成規(guī)模，難點(diǎn)在于集貨量得不到保證。“不能‘被動(dòng)等貨’，有組貨能力才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)突破。”膠東機(jī)場(chǎng)物流發(fā)展有限公司市場(chǎng)拓展部副經(jīng)理崔萌潔說(shuō)，貨物供應(yīng)鏈整合是“腹艙帶貨”的先決條件。

“在市場(chǎng)調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)需求方與航司之間存在明顯信息差，許多客戶并不清楚‘腹艙帶貨’成本有時(shí)要低于傳統(tǒng)陸運(yùn)或海運(yùn)。”崔萌潔說(shuō)。彼時(shí)，膠東機(jī)場(chǎng)已通過(guò)多輪談判爭(zhēng)取到航空公司腹艙艙位“抄底價(jià)”。

2024年，膠東機(jī)場(chǎng)與青島飲料集團(tuán)、青啤集團(tuán)等數(shù)十家當(dāng)?shù)刂圃炱髽I(yè)就“腹艙帶貨”達(dá)成合作。自此，青啤原漿、嶗山白花蛇草水等青島特產(chǎn)成了膠東機(jī)場(chǎng)的“常客”。

在烏魯木齊的一家餐館里，當(dāng)?shù)鼐用褓I(mǎi)合木提正舉杯酣飲，“這里的青啤原漿都是當(dāng)天從青島‘打飛的’運(yùn)過(guò)來(lái)的，好喝極了”。買(mǎi)合木提與朋友推杯換盞，由新疆返程的飛機(jī)則讓不少青島市民餐桌上多了新疆烤羊腿。這種往來(lái)頻繁的“腹艙帶貨”，不僅盤(pán)活了資源，也加深了“多樞紐”機(jī)場(chǎng)間的商貿(mào)互動(dòng)。

企業(yè)之外，農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品集散中心也是目標(biāo)。“通過(guò)‘腹艙帶貨’，我們實(shí)現(xiàn)了廣西百香果、新疆西梅、泰國(guó)樹(shù)熟榴蓮等全國(guó)乃至世界各地農(nóng)副產(chǎn)品的‘自由速達(dá)’，到貨速度比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式提高了80%，銷量也比之前提高了20%。”青島東方鼎信國(guó)際農(nóng)副產(chǎn)品交易中心總經(jīng)理孫廣才透露，接下來(lái)他們還將進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈體系。

“為了把貨物運(yùn)輸?shù)摹詈笠还铩泊蛲ǎ覀冞€在其他省市與物流公司合作開(kāi)了12個(gè)異地貨站。”膠東機(jī)場(chǎng)物流公司國(guó)內(nèi)貨運(yùn)部經(jīng)理梁銳翻著厚厚的運(yùn)單說(shuō)，現(xiàn)在小件急貨都是跟著客機(jī)腹艙一起飛，大件貨物就直接用貨機(jī)來(lái)運(yùn)，這樣既能把零散的貨湊整了發(fā)，還能保證大批量貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

在供應(yīng)鏈體系中，海關(guān)環(huán)節(jié)至關(guān)重要。經(jīng)過(guò)持續(xù)優(yōu)化，膠東機(jī)場(chǎng)海關(guān)將平均通關(guān)時(shí)間縮短至1.5個(gè)小時(shí)，創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄。“針對(duì)特殊貨物，我們通過(guò)‘機(jī)坪直提’模式，在機(jī)位就可以對(duì)貨物進(jìn)行監(jiān)管。”膠東機(jī)場(chǎng)海關(guān)查檢科科長(zhǎng)戰(zhàn)亦飛說(shuō)。

貨物供應(yīng)鏈貫通后，2024年膠東機(jī)場(chǎng)完成貨郵量27.94萬(wàn)噸，比歷年最高紀(jì)錄增長(zhǎng)9.8%；運(yùn)輸貨值約1480億元，其中國(guó)際貨量占比接近半數(shù)。

“要以航線帶項(xiàng)目，以項(xiàng)目促產(chǎn)業(yè)，才能與青島高端制造業(yè)、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)有效融合，形成更強(qiáng)鏈接。”楊婧藝說(shuō)，這將會(huì)讓他們?cè)谡勁袝r(shí)更有底氣。

流動(dòng)經(jīng)緯

2023年夏天，青島成功獲批空港型國(guó)家物流樞紐。至此，青島開(kāi)啟“海陸空鐵”四港聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

“樞紐獲批只是‘硬件’到位，但‘軟件’仍需優(yōu)化。”青島市交通科學(xué)研究院正高級(jí)工程師陳健說(shuō)，這就像拼積木，零件齊全不等于能自動(dòng)成型，關(guān)鍵還得精準(zhǔn)拼接：“只有讓機(jī)場(chǎng)與高鐵、地鐵、海港實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，才能編織出真正流動(dòng)的經(jīng)緯，讓空港樞紐發(fā)揮最大價(jià)值。”

這種銜接不僅是物理空間的整合，更是服務(wù)、信息和效率的深度融合。為強(qiáng)化空港樞紐的輻射效能，膠東機(jī)場(chǎng)開(kāi)始編織立體聯(lián)動(dòng)網(wǎng)。

得益于空鐵聯(lián)運(yùn)，濰坊姑娘蘇雨婷僅用了半個(gè)小時(shí)就從濰坊北站“閃現(xiàn)”到了膠東機(jī)場(chǎng)。“我的行李在濰坊北站就過(guò)了預(yù)安檢，從那直接運(yùn)到了飛機(jī)上，太方便了！”

除了方便旅客出行，空港樞紐更是推動(dòng)物流加速變革的策源地。

天氣轉(zhuǎn)暖，鮮花漸成空運(yùn)出口新寵。3月19日，一架從昆明起飛的航班降落在膠東機(jī)場(chǎng)，機(jī)上搭載了648公斤鮮切花。在海關(guān)監(jiān)管下，這批鮮切花很快完成相關(guān)手續(xù)，換乘航班飛往韓國(guó)。

“鮮切花出口的‘空空聯(lián)運(yùn)’，既可滿足客戶對(duì)時(shí)效的要求，又能降低運(yùn)輸成本。”作為膠東機(jī)場(chǎng)物流公司國(guó)際貨運(yùn)部副經(jīng)理的張慶飛對(duì)此早已熟悉，“2024年，我們的‘空空聯(lián)運(yùn)’轉(zhuǎn)關(guān)吞吐量已經(jīng)突破1.24萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)36%。”

“希望膠東機(jī)場(chǎng)可以落地更多國(guó)際航線，入駐我們物流中心的商家就能通過(guò)這座‘超級(jí)貨站’，將電商包裹更快一步送到全球各地客戶手上。”青島西海岸新區(qū)保稅物流中心副總經(jīng)理徐貴元推算，“超級(jí)貨站”若能發(fā)揮既定作用，可使貨物“空海聯(lián)運(yùn)”整體物流時(shí)效提升50%以上，物流成本下降30%以上。當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)只有青島的國(guó)際航線更多更廣才能實(shí)現(xiàn)，如同飛機(jī)爬升需要源源不斷的燃料，更需要持之以恒的推力。

好在，“銀翼”已展翅，航圖正明朗。

徐貴元所站定的位置，距離青島港前灣港區(qū)僅500米，距離膠東機(jī)場(chǎng)55公里。望著眼前已試運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間的航空物流“超級(jí)貨站”，徐貴元心里的期盼達(dá)到頂點(diǎn)。（作者：劉 成 衣彥琳 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）