當地時間4約26日，日本《讀賣新聞》報道，日產計劃在2025財年末（2026 年 3 月底）結束東風日產武漢工廠的生產。報道稱，上述決策源于該工廠在激烈的市場競爭中產能利用率持續(xù)下滑。

據報道，東風日產武漢工廠是從東風汽車租賃而來，2022年啟用，設計年產能約30萬輛，負責生產ARIYA艾睿雅和X-Trail奇駿。然而2022-2023財年，該工廠的實際利用年產能僅一萬輛左右。2024年以來，該工廠一直在為東風生產電動汽車。

值得一提的是，這已不是日產中國第一次縮減產能。去年6月，日產汽車已關停了江蘇常州工廠的生產業(yè)務。

今年2月，日產汽車宣布，計劃到2026財年將全球產能削減20%。其中，中國產能從150萬輛削減至100萬輛。此次曝出的武漢工廠停產，應為日產中國產能削減計劃的一部分。

公開數據顯示，2024年全年，ARIYA艾睿雅累計只售出了2114輛，月均不到200輛；X-Trail奇駿全年售出了37610輛，月均也只有3000余輛。

要說起來，ARIYA艾睿雅的銷量低迷多少在意料之中。但奇駿作為國內SUV市場上的常青樹，巔峰時期銷量一度達到了三四萬輛，現(xiàn)在銷量只剩下巔峰時期的1/3。

奇駿的銷量下滑，也成了日產在中國市場式微的一個縮影。

日產官方公布的數據顯示，2024年全年，日產中國區(qū)的累計銷量為696631輛，同比下滑12.23%。

2024年的這次銷量下滑，也是日產中國連續(xù)第六年下滑。2025年開年，日產再次延續(xù)了下滑節(jié)奏。2025年第一季度，日產中國區(qū)的銷量只有12.1萬輛，同比大跌了27.47%。按此節(jié)奏發(fā)展，日產中國區(qū)的銷量很可能被更多中國新勢力超過。

三方平臺的數據顯示，今年一季度，天籟的銷量已經跌到了3000+；逍客的銷量掉到了6000+；軒逸的銷量已經在20000輛左右徘徊。而此前幾年，天籟和逍客的單月銷量都輕松破萬，甚至破2萬；軒逸更不用說，常年成為年度轎車銷量冠軍，月均銷量近4萬輛。

明星車型的失勢成了日產在華面臨的最大挑戰(zhàn)。

過去幾年來，中國汽車市場電動化風聲水起，智能化叫賣聲一浪高過一浪。進而，中國消費者的汽車消費需求也隨之改變。插混車型、冰箱彩電大沙發(fā)、智駕越來越瘦消費者歡迎。曾經長時間被消費者熱捧的軒逸、奇駿、天籟等傳統(tǒng)燃油車漸漸失去了市場青睞。

事實上不止日產，現(xiàn)代、通用、本田等海外品牌都開始關閉在中國的工廠。其中，北京現(xiàn)代的五家整車工廠，一座已出售，兩座停產，剩余兩座也未達到滿負荷運轉狀態(tài)。即便如此，北京現(xiàn)代的產能利用率也只有1/4。

更重要的是，電動化和智能化崛起過程中，中國本土汽車品牌逐漸走進舞臺中央，掌握了市場的話語權。而一眾海外品牌沒了當年的號召力。

近兩年來，中國車市的競爭異常激烈，價格戰(zhàn)此起彼伏，卷配置蔚然成風。這一過程中，中國本土品牌熱度和市場號召力更高的同時，產品性價比也不斷提升。海外品牌的機械素質、產品質感等優(yōu)勢愈發(fā)暗淡，市場競爭力更為孱弱。

東風日產、北京現(xiàn)代、神龍汽車、長安馬自達等車企的衰退，正是中國車市巨變之下競爭格局調整的結果。然而直到目前為止，合資車企們依然沒有止跌的跡象。

當然，東風日產也在積極尋找應對方案。

日產汽車中國區(qū)業(yè)務負責人Stephen Ma表示，日產汽車將在中國增加14億美元的投資。根據計劃，日產將在2027年夏季之前在中國推出約10款新電化車型，涵蓋純電、插電混動、增程等多種動力形式。

這背后，東風公司的技術將成為日產在華推新的助推器。

兩年前就有媒體報道，日產將使用東風公司最新發(fā)布的量子智能電動架構中的S純電平臺研發(fā)和生產日產旗下純電車型。

日前，東風日產全新純電動車——日產N7正式上市。在坊間看來，該車基于東風奕派平臺重新開發(fā)而來。未來不排除將出現(xiàn)其他奕派變種。

另據報道，東風旗下品牌嵐圖汽車已經開始向東風日產等合資品牌“輸血”，共享三電總成、混動等核心技術。與此同時，東風日產還積極與嵐圖汽車深度接洽，計劃把嵐圖即將問世的 ESSA2.0 架構、SOA 電子電器架構等最新技術搭載上車。

而從日產N7的定價來看，日產的策略的確在變。要知道，日產N7被日產方面定位為中大型車，但起售價只有11.99萬元，與東風奕派007相同；頂配車型售價不到15萬元，比東風奕派007還要便宜了5000多塊錢。

誠然，當前中國車市的價格戰(zhàn)到了白熱化。但日產N7的定價仍然展現(xiàn)了足夠的誠意。而這也大概率會成為日產未來幾年在華的競爭策略。

橄欖枝拋給消費者了，接下來就看消費者買不買日產的賬了。