最近日產在美國那邊放出了第三代聆風的官圖，看著還挺像那么回事兒。不過這車跟咱們國內消費者的關系，那可真是有點“剪不斷，理還亂”。

先說說這新車吧。一眼看過去，這不就是個小號的ARIYA艾睿雅嘛？前臉整個一個模子刻出來的，封閉式格柵，L型的日行燈，都齊活了。

不過日產這次也學精了，搞起了“配置歧視”。你想擁有那條貫穿前臉的燈帶？不好意思，只有頂配的Platinum+版本才有。

尾燈也是，頂配給你整個矩陣式的，看著高級感滿滿；到了中低配的S+和SV+，直接給你簡化成普通燈組，一下就樸素了不少。

這種區別對待還體現在方方面面。車身顏色，入門版就給你4種單色選，想來點個性的雙拼色？得加錢上中配。

輪轂也一樣，低配給個18英寸的“大鐵圈”配個塑料蓋，中配才升級到鋁合金，頂配更是直接給到19英寸。

連車頂行李架這種東西，中低配都給你省了。你說這刀法，是不是挺精準？

進到車里，那股熟悉的ARIYA味兒就更濃了。但同樣，配置差異大得很。中高配是雙14.3英寸的大連屏，看著科技感還行，到了低配就縮水成雙12.3英寸。

至于什么BOSE音響、能調光的全景天幕，想都別想，頂配專屬。這種做法，說白了就是逼著你往高了買，老套路了。

動力方面，新一代聆風倒是給了兩種選擇。低功率版電機130千瓦，配個52.9度的電池，WLTP續航436公里，日常代步估計也夠用。

高功率版電機160千瓦，電池加大到75.1度，WLTP續航能跑到604公里。這個數據放在今天看，不算驚艷，但總歸是跟上了主流水平，比以前那兩三百公里的續航強太多了。

說到這兒，就得提提聆風的“前世今生”了。這車算是全球電動車的元老之一，2009年就有了。第一代還被東風日產拿進來過，換了個啟辰的標，叫“晨風”。

當時續航才175公里，敢賣二十四五萬，結果自然是涼得透透的。到了第二代，日產干脆就不引進了。

現在，日產在國內的純電市場基本就靠ARIYA艾睿雅撐著，但銷量嘛，大家懂的，5月份就賣出去2臺，簡直沒法看。

反倒是那個掛著啟辰標、技術上有點關聯的東風日產N7，一個月還能賣個三千來臺。

那么問題來了，這第三代聆風，未來會進入國內市場嗎？小八我覺得，懸。你看它這個產品力，高不成低不就的。

論設計、論配置，跟現在國內市場這些卷上天的新勢力、自主品牌比，沒啥特別的優勢。續航雖然上來了，但也不是頂尖水平。

再加上日產在國內的電車品牌形象一直沒立起來，ARIYA的失敗就是個例子。如果真要引進，定價就是個大難題。定高了，重蹈ARIYA的覆轍；定低了，又對不起它這個“全球車”的身份。

所以啊，這新一代聆風，咱們大概率還是只能在網上看看圖，當個談資了。

想讓它在國內市場掀起什么波瀾，除非日產拿出壯士斷腕的決心，給個驚爆價，不然，恐怕還是個“叫好不叫座”的命。