對Android的拿來主義、心存幻想，換來的竟是一劑不可描述的難言之隱！
吉利App、極氪App、領克App崩了（現已恢復），比如吉利集團多品牌汽車App斷網報錯，不排除就是這樣的信號。別以為只是吉利多個App崩了，往前倒推，4月16日，零跑汽車App也崩了；3月21日，長城汽車旗下多個APP還是崩了；1月9日，比亞迪多個App比如王朝、海洋App同樣崩了……
什么原因？考慮到同一地點、同一時間未出現其它汽車品牌App同樣的故障，那么第一個要排除的是蜂窩網絡信號的強弱問題。考慮到如今的手機內存至少8GB機身運存、256GB機身內存起步，那么第二個要排除的是內存不足以支撐App運行的問題。
不出所料，除了零跑汽車回應是系統維護期引發故障之外，從比亞迪、長城到吉利，事后均回應是云服務器異常而引發的故障。這其中可能的原因，要么是CPU、GPU、內存、帶寬等服務器硬件資源不足以滿足瞬時高并發要求，要么服務器系統架構設計就存在缺陷。
吉利、長城、比亞迪雖然都這么解釋了，而更迷之蹊蹺的懸念卻是：懸念之一，純App廠商很少出現崩了的情況，而為什么汽車品牌App卻接連二三崩了？懸念之二，前幾年汽車品牌App很少崩了，可為什么2025年各家汽車App卻在不到半年先后崩了？
原因很簡單，純App廠商是跟著Android陣營OEM手機廠商走的，而多數OEM手機廠商與谷歌有官方合作關系，其系統大抵是基于及時更新狀態的AOSP而定制的，大多還在谷歌正常推送安全補丁范圍之內。
再說谷歌對Android用于汽車的安排，不說還好，一說就嚇了一跳。Android本身不是針對智能座艙的，Android Automotive才算是。但Android Automotive用于座艙還有一些前置兼容條件：一方面，谷歌強調相對應的安卓手機系統版本須是Android 8.0（有線）或Android 11（無線）以上；另一方面，谷歌卻已宣布停止對Android12/12L推送安全補丁。
所以，對國產車企來說，這意味著什么？如果其座艙系統基于Android Automotive開發，那么其座艙屏就很可能與很多純App廠商基于AOSP開發的App不兼容；如果其座艙系統基于AOSP開發，那么各自的汽車品牌App就很可能與Android Automotive不兼容。
話說，一大票車主當初入手吉利、長城、零跑、比亞迪某款車型的時候，他們知道吉利、長城、零跑、比亞迪的座艙系統、品牌App，是基于哪一個版本AOSP或者Android Automotive開發的嗎？要么不知道，要么想知道也知道不了，因為一些車企也羞于公布。
這也就算了，更大的隱患還在于，與純App廠商幾乎不需要考慮AOSP對NFC、Ble、UWB無線堆棧兼容性完全不同的是，座艙系統以及對應的汽車品牌App對NFC、Ble、UWB無線堆棧兼容性卻偏偏要求最高，沒有之一。兼容性好，只要網絡不是問題，汽車品牌App啥時候用都不是問題；兼容性不好，即使網絡強到飛起，汽車品牌App也有可能崩了。
所以，云服務器異常可能只是表面原因，吉利、長城、零跑、比亞迪一眾汽車品牌App崩了的真正隱患，也可能就來自于車主手機和座艙之間Android版本兼容性，尤其是座艙Android對NFC、Ble、UWB無線堆棧的兼容性。
問題來了，這只是一番意淫么？對不起，請問一下，國產車企有誰接受谷歌認證么？至少沒聽說，官宣更是沒有。既然如此，谷歌還會充分考慮Android用于座艙、支撐汽車品牌App的兼容性么？谷歌還會充分考慮Android對NFC、Ble、UWB無線堆棧的兼容性么？基本上是不用指望的。如果沒猜錯的話，這正是谷歌將Android外部開源分支并入內部研發的原因之一。
而回想當初，國產車企為什么幾乎不約而同抱上Android大腿，定制各自的座艙系統，并基于其座艙系統開發各自的汽車品牌App？自以為是Android開源的，自認為誰都能免費吃大餐，殊不知，Android尤其谷歌認證卻是谷歌真壟斷。
果不其然，一眾國產車企如今都親自證明了：原來，Android拿來主義這碗飯并不好吃，對Android心存幻想這碗飯恐怕更是吃了個難言之隱。
反觀基于openHarmony的鴻蒙座艙HarmonySpace，你聽說哪個車主吐槽鴻蒙智行四界任何一個App崩了么？從來就沒有。為什么？openHarmony的跨端性，就決定其不同終端不需要考慮系統的兼容性，openHarmony對Near Link、WiFi、NFC、Ble、UWB無線堆棧兼容性更是首屈一指，沒有之一！