文/劇柏含

近日，據(jù)南京交警的消息在江蘇南京的雨花臺(tái)區(qū)，早高峰期間，民警發(fā)現(xiàn)一名駕駛員將車輛設(shè)置為輔助駕駛模式。然后，雙手離開(kāi)了方向盤。

民警發(fā)現(xiàn)之后，對(duì)這位駕駛員進(jìn)行了批評(píng)，并給予警告處理。這件事它不僅暴露了部分駕駛員對(duì)智能駕駛技術(shù)的盲目信任，更折射出當(dāng)前《交通法規(guī)》跟駕駛習(xí)慣之間的深層矛盾。

這一段時(shí)間以來(lái)，就這位司機(jī)的行為快慢已不是個(gè)例。隨著智能駕駛技術(shù)的普及，現(xiàn)在新能源車輛越來(lái)越多，類似這種放手駕駛甚至車內(nèi)睡大覺(jué)的現(xiàn)象真的是屢見(jiàn)不鮮。很多駕駛員誤將輔助駕駛等同于自動(dòng)駕駛，認(rèn)為車輛可以完全應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況。

其實(shí)，我們?cè)缇驼f(shuō)過(guò)技術(shù)不是萬(wàn)能的。當(dāng)前市面上的輔助駕駛系統(tǒng)仍然是依賴于駕駛員來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控，它沒(méi)有辦法獨(dú)立處理突發(fā)情況。

比如，突然間行人橫穿馬路、車輛加塞等等。交警在事件中強(qiáng)調(diào)方向盤，該把好就要把好，該看路還得看路。 而這種現(xiàn)象更深層的矛盾就在于駕駛員對(duì)法律責(zé)任的認(rèn)知模糊。

根據(jù)《道路交通安全法》駕駛的時(shí)候使用手機(jī)是屬于違法行為，可處警告或者罰款，如果引發(fā)事故，還需要承擔(dān)民事或者刑事責(zé)任。

但這個(gè)司機(jī)僅僅是因?yàn)槌醴福矝](méi)花錢也沒(méi)扣分，只是被警告，沒(méi)受到什么實(shí)質(zhì)性的處罰。這種寬容可能會(huì)削弱法規(guī)的威懾力，助長(zhǎng)部分智能汽車駕駛員僥幸心理。

而且，當(dāng)前交通法規(guī)對(duì)分心駕駛的界定，仍然停留在傳統(tǒng)的駕駛場(chǎng)景，對(duì)智能技術(shù)的適配性是不足的。比如法律明確禁止明確禁止雙手脫離方向盤，但是沒(méi)有細(xì)化輔助駕駛模式之下的具體操作規(guī)范。

而且，很多車企在宣傳中經(jīng)常強(qiáng)調(diào)智能系統(tǒng)解放雙手，經(jīng)常發(fā)出這個(gè)口號(hào)。它就弱化了技術(shù)的局限性，導(dǎo)致用戶產(chǎn)生認(rèn)知偏差，以為跑高速啊。社區(qū)跑的時(shí)候真的可以解放雙手，殊不知這是很危險(xiǎn)的。

另外，監(jiān)管手段也亟待升級(jí)，傳統(tǒng)的執(zhí)法是依賴交警現(xiàn)場(chǎng)巡查的。這次南京交警現(xiàn)場(chǎng)巡查的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了就難以實(shí)施捕捉短暫的分心行為。而智能汽車內(nèi)置的攝像頭、傳感器這些設(shè)備其實(shí)是可以用于監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)的。

比如，眼球追蹤手部動(dòng)作識(shí)別。它能追蹤到，但是相關(guān)數(shù)據(jù)怎么跟交管部門進(jìn)行聯(lián)動(dòng)呢？目前還沒(méi)有一個(gè)明確的機(jī)制。所以，其實(shí)需要盡快的出臺(tái)針對(duì)智能駕駛的專項(xiàng)的法規(guī)，明確輔助駕駛模式之下駕駛員的權(quán)利和義務(wù)。

比如可以參考?xì)W盟的規(guī)定。歐盟規(guī)定駕駛員在啟用輔助功能時(shí)，需要保持手不離開(kāi)方向盤。例如，歐盟強(qiáng)制要求特斯拉方向盤壓力傳感器升級(jí)，確保駕駛員手不離盤。此外，歐盟發(fā)布的新法規(guī)（EU）2024/2689正式允許L2+級(jí)別的NOA功能上路，該法規(guī)規(guī)定DCAS是輔助駕駛員的L2級(jí)自動(dòng)駕駛，功能可以在城市、高速、鄉(xiāng)村等工況開(kāi)啟（由制造商自行申報(bào)范圍），不允許自主換道等。

否則，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)并逐步減速。同時(shí)，對(duì)車企的宣傳也得加強(qiáng)監(jiān)管，禁止使用什么自動(dòng)駕駛解放雙手，這種誤導(dǎo)性的術(shù)語(yǔ)，要明確技術(shù)能力的邊界。 而且車企其實(shí)應(yīng)該在智能多智能、多科技化，多么科幻都應(yīng)該讓位于安全，應(yīng)該優(yōu)化車輛的安全設(shè)計(jì)。

例如，特斯拉駕駛員注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)攝像頭檢測(cè)駕駛員的視線，如果發(fā)現(xiàn)駕駛員分心了，立即發(fā)出提示并記錄數(shù)據(jù)。這種技術(shù)可以強(qiáng)制推廣，并跟交管平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，為執(zhí)法提供依據(jù)。

另外，可以通過(guò)保險(xiǎn)機(jī)制來(lái)激勵(lì)安全駕駛，就是對(duì)頻繁違規(guī)者頻繁分心駕駛、頻繁雙手離開(kāi)方向盤的。對(duì)這些人，要提高保費(fèi)，反之則降低費(fèi)率。

督促駕駛員安全駕駛。 而且安全意識(shí)的培養(yǎng)還得從源頭抓起，就是駕校學(xué)車的時(shí)候也得增加智能駕駛技術(shù)原理風(fēng)險(xiǎn)案例教學(xué)，避免學(xué)員們過(guò)度的依賴這種所謂的智能輔助系統(tǒng)。

總之，智能駕駛的初衷是提升司機(jī)的安全性舒適度，而不是為人類甩鍋責(zé)任，無(wú)論技術(shù)如何進(jìn)步，方向盤背后的人始終都是安全的第一責(zé)任人。科技現(xiàn)在這么進(jìn)步這么快，到時(shí)候讓車變聰明了，但開(kāi)車的人不能變笨啊！

道路安全沒(méi)有捷徑，每一次分心都可能會(huì)付出生命的代價(jià)。在智能時(shí)代，我們需要用理性與敬畏守住安全的底線。

（作者：劇柏含 系國(guó)家二級(jí)作家 高級(jí)書畫師 高級(jí)政工師職稱）