北京
鋰離子電池（LiBs）在電動汽車（BEVs）中的快速充電可以在20°?下完成15 min。然而，在零度以下的溫度下，車載電池管理系統(tǒng)（BMS）會限制充電速度以確保電池安全，導(dǎo)致充電時間延長和充電站前排起長隊。為了克服這一限制，需要采用主動電池加熱策略，這比傳統(tǒng)系統(tǒng)需要更多的熱量，后者的目標(biāo)范圍是防止鋰沉積的0–5°?。雖然改進(jìn)冷卻通道設(shè)計很重要，但集成電動汽車熱管理系統(tǒng)（TMS）中高效利用熱量正受到越來越多的關(guān)注。本研究評估了減少快速充電時間所需的加熱需求以及加熱能力對充電性能的影響，包括充電時間、成本和電池單元溫度。開發(fā)了一個基于PTC加熱器的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)（BTMS）的等效電路模型和熱模型，以模擬加熱負(fù)載場景、快速充電期間的加熱和單次加熱。編譯 陳講運(yùn)
研究結(jié)果表明，在快速充電過程中加熱，即使不預(yù)熱，也能顯著減少充電時間。在?7?C時，充電時間從3小時縮短至62 min；而在?20?C且加熱器容量更大時，充電時間仍保持在60 min以下，額外的加熱成本低于1美元，幾乎可以忽略不計。然而，更高加熱器容量對充電效率和溫度不平衡的影響需要仔細(xì)評估。本研究將有助于提高BTMS設(shè)計的快速充電性能，并為集成電動汽車TMS的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，涵蓋車廂、動力系統(tǒng)和電池。
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