45天交付1萬(wàn)臺(tái)，鉑智3X的成績(jī)顯然是超出預(yù)期的。

一臺(tái)尺寸4米6的純電SUV，掛著豐田標(biāo)，定出了一個(gè)10.98萬(wàn)的價(jià)格，性價(jià)比系數(shù)直接拉滿，甚至要比很多新勢(shì)力都要便宜。

很多人都說豐田瘋了，其實(shí)這也是沒辦法的事情。

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)卷的厲害，不少企業(yè)放棄造車標(biāo)準(zhǔn)，就是用價(jià)格優(yōu)勢(shì)來吸引消費(fèi)者，在這種只看價(jià)格不看品質(zhì)的時(shí)代中，如果企業(yè)不做出大的調(diào)整，一定會(huì)被淘汰。

從產(chǎn)品力來看，鉑智3X很強(qiáng)。

150kW電機(jī)，日常代步足夠用，這屬于2.0T低功率內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，所以其加速達(dá)到了7秒多，日常代步足夠用。

50kWh電池包，按照百公里電耗13kWh來計(jì)算，日常代步實(shí)際續(xù)航能夠做到380km，當(dāng)然我說的是430km版本。

至于配置表現(xiàn)，鉑智3X也做到了電車該有的水準(zhǔn)，比如說11.98萬(wàn)的版本擁有7氣囊、L2駕駛輔助、8155車機(jī)芯片等，日常代步足夠用。

其實(shí)從成本來看，廣汽豐田做了很多調(diào)整。

50kWh電池包PACK之后的成本在4.5萬(wàn)左右、150kW電機(jī)采購(gòu)成本大幾千元，加上電控成本，這一套大約在6萬(wàn)元左右。

加上車機(jī)系統(tǒng)、氣囊、前后橋、科技配置等等其它零部件，鉑智3X的整車制造成本至少在9萬(wàn)元左右。

從合資公司角度來看，廣汽豐田并沒有打算給自己留太多利潤(rùn)，這是在價(jià)格戰(zhàn)如此明顯的市場(chǎng)中做出的讓步。

不過從工藝和用料來看，鉑智3X作為豐田品牌的下設(shè)產(chǎn)品，對(duì)質(zhì)量和耐久的測(cè)試要求并沒有降低。

比如說雙面鍍鋅板，在防銹的水洗、酸洗磷化等工藝上的要求依然比較高，這意味著在后期的壽命保證上，鉑智3X要比同價(jià)位的其它車型更好。

之所以鉑智3X能夠在短期內(nèi)做到破萬(wàn)的交付量，主要是兩個(gè)原因。

一個(gè)是，豐田長(zhǎng)期穩(wěn)健的正向口碑，在工薪階層的世界里，豐田意味著穩(wěn)定和耐用，尤其是在下沉市場(chǎng)，品牌的形象尤為重要。

這是鉑智3X登場(chǎng)就能打動(dòng)所有人的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

另一個(gè)，鉑智3X本身的產(chǎn)品力就很不錯(cuò)，恰到好處的規(guī)劃符合很多人的用車場(chǎng)景，比如說4米6的尺寸并不小，后排、后備箱空間足夠。

150kW電機(jī)同樣不小，工薪階層代步不需要太快的加速。

另外50kWh電池包只要不高強(qiáng)度使用，嚴(yán)格意義上來說就沒有續(xù)航焦慮，要知道國(guó)內(nèi)賣的最好的電車Model Y（參數(shù)丨圖片），電池包容量也只有60kWh。

這些核心產(chǎn)品點(diǎn)配上10.98萬(wàn)起的價(jià)格，在豐田口碑的引導(dǎo)下，就是能夠在工薪階層的選車路徑中脫穎而出。

簡(jiǎn)單來說，鉑智3X不是一個(gè)單純拼參數(shù)配置的產(chǎn)品，體驗(yàn)感更加重要。

其實(shí)鉑智3X的訂單量比想象中的更多，受限于產(chǎn)能其無(wú)法釋放更多新車，所以限制鉑智3X走量的核心點(diǎn)不在于訂單量不夠，而是在于工廠還處于提速階段。

也就是說，2-3個(gè)月之后，鉑智3X的銷量和訂單會(huì)更好。

用戶的選擇依然沒有變，他們更傾向于有實(shí)力、有口碑的產(chǎn)品，想要在這個(gè)市場(chǎng)中生存，豐田的品牌價(jià)值和鉑智3X本身的產(chǎn)品力缺一不可。

這也是未來所有企業(yè)想要走量的樣板產(chǎn)品。