在汽車行業，技術之爭是永恒的話題，甚至從某種程度上來說，技術之爭推動了汽車行業的進步與發展。最近，在魏牌全新高山預售發布會上，長城汽車高管發話：長城汽車打死也不做增程！

一時間，增程式動力與插電式動力的技術之爭再度成為大家熱議的話題。與之巧合的是，在這兩項技術之爭的背后，是眾多車企的現實站位：多數傳統車企依舊選擇做插電混動，而多數新勢力車企則是直接投身增程動力懷抱（當然，也有個別例外情況）。今天咱們就來看看，增程式動力與插電式動力的技術之爭，背后有啥利益牽扯呢？

首先明確一個問題，何為插電混動，何為增程動力？其實兩者同屬于一個架構體系，原則上都是為了解決新能源汽車續航的問題。區別在于，增程式混動一般是純電機驅動，增程器并不參與動力的直接輸出，而插電式混動則是在EV與串聯模式下，增加了并聯的工況，即實現發動機直驅車輛，并在輸出富裕的時候向電池充電。說到底，不過是插電混動比增程式動力多出了一個發動機直驅工況。

那么，為什么傳統車企與新勢力車企在兩者之間的選擇上截然不同呢？孰高孰低呢？可能大家都聽說過一句話，小孩子才說對錯，成人的世界里只有利弊。在電氣化轉型的過程中，車企跟車企的手牌并不一樣。對于插電式混動車型來說，由于直驅模式的存在，那么就不得不考慮發動機與車輪的動力傳輸問題，這種變速箱或類變速箱的結構非常考驗測試與調校。傳統車企一般有變速箱匹配的經驗和能力，而且由于插電式混動往往是以發動機+變速箱配小電池的組合，這樣能夠在有限的造車成本里，充分發揮發動機的效能。

但是新勢力車企的情況就不一樣了，大多數新勢力車企往往沒有多少燃油車的制造經驗，而且對于新勢力車企來說，為了搶占市場，車型的研發周期非常有限，如果讓他們采購一套二線廠商的發動機再做發動機的變速箱匹配問題，那么第三方的研發成本和造車時間成本是他們完全不能接受的。所以他們往往會采用大電池+增程器的解決方案，即便增程器看起來不完美，但200公里以上的純電續航能力，完全可以讓消費者忘記增程器的不足。

反而是相對簡單的技術路線，在后期的維護保養過程中能夠省下一部分的必要開支。

換句話說，無論是增程動力，還是插電混動，都是車企基于自身需求和優勢，做出的最佳選擇。但他們的目的往往只有一個，那就是降本增效，用有限的成本，實現更多的價值。所以大家大可不必相信車企之間的各種技術歧視，畢竟意識形態最終是要服從現實立場的，車企的技術選擇不過是車企想把手里的牌出得更合理罷了。

而對于消費者而言，增程動力和插電混動，又該如何選擇？其實也很簡單，看你的用車需求。如果高速行駛比較多，那么插電混動無疑是更合適的，畢竟高速路況是適合發動機輸出，不適合電機的高速運轉，一旦饋電，增程式動力車型不僅動力弱，而且油耗居高不下。

如果大家市區駕駛比較多，那么增程式動力再合適不過，低速行駛本身就是電機的優勢所在，動力強勁也能被發揮出來，而且市區行駛往往有比較充足的時間在臨近的停車場充電，這樣就能省點不少燃油開支。對于增程動力和插電混動，大家是如何看待的呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區聊一下！