1月28日，日本埼玉縣八潮市，74歲的卡車司機田中一郎駕車經過路口時，地面突然塌陷，形成了一個寬10米，深6米的巨坑。

卡車墜入坑中，司機被困駕駛室。

事故發生后，當地消防員迅速抵達現場，此時司機意識清醒，還能和救援人員對話溝通。

當時大家都以為救援會順利展開，用不了多久，司機就能被救上來，安然無恙。

可沒想到，這一救，就是88天。

截止現在，司機仍然沒有被救出來，而且還因為救援人員的失誤，掉進了坑洞下方的城市主下水管道中，至今生死未卜。

其實在消防員剛剛到達現場的時候，他們是有很大希望把司機給救上來的。

因為當時的坑洞寬10米，深6米，而司機駕駛的載重2噸的貨車，車長大概是4.2米。

救援人員可以清楚的看到司機的位置，并且和他進行對話。

在這種情況下，消防員選擇了系繩下坑的方式，打算把司機給抱出來。

可是沒想到，當消防員系繩下坑時，居然遭遇了二次塌陷，救援人員險些被掩埋的同時，坑洞的寬度和深度進一步擴大。

于是，救援人員改變策略，嘗試用吊車作業，直接將卡車給吊出來，這樣困在駕駛室內的司機也會隨之獲救。

可是沒想到，第一次下吊時，鋼絲因為強度不夠，居然意外斷裂。

第二次作業時，路面出現了第二次塌陷。

等到第三次嘗試的時候，卡車的車頭和貨斗沒能承受得住重力，居然出現了分離，而固定鋼絲的地方是貨斗。

所以，最后只有貨斗被吊了出來，而車頭又再一次掉回坑中。

接連幾次的嘗試，不僅沒能順利將司機救出，反而導致坑洞擴大至40米寬，15米深，形成 “雙坑連環” 的結構。

又因為坑洞下方是城市主管道，司機連人帶車被直接沖進了下水道。

沒救上來不說，人還被沖進了下水道，這下該怎么辦？

于是，當地政府立刻下令要進行“封閉式救援”。

他們一方面要求周邊12個城市120萬居民暫停使用下水道。

另一方面，用挖掘機繼續挖掘洞口，并且試圖抽干里面的污水，再挖掘斜坡通道接近被困者。

聽起來似乎有點可行，可是整個方案需要耗時3個月的時間。

在這3個月的時間里，司機大爺生死未卜，因為污水渾濁，能見度不足0.5 米，水下無人機根本無法定位其具體位置。

熱成像儀曾捕捉到微弱熱源，但聲波探測未獲回應，生命體征存疑。

換句話說，別說是困在滿是污水的下水道里，就是正常健康的成年人，3個月的時間不吃不喝，那也活不下去啊。

可是當地政府卻堅持要采取這個方案，先修建臨時下水道分流污水，再挖掘斜坡通道接近被困者。

可能這時候，他們心里面也清楚司機大爺生存幾率渺茫，倒不如借機搞工程，同時也可以拖延時間，回避他們的責任。

等到幾個月后，真的給司機的尸體打撈上來了，那時候就可以說：我們也盡力了，這幾個月我們投入了大量的人力物力財力，附近120萬居民都沒有下水道用，就為了救他，還想怎么樣呢？

所以，這件事一直拖到了現在，88天了，救援行動仍然繼續。

不，準確的說，應該是他們的挖掘工程仍在繼續。

因為埼玉縣政府這兩天宣布，預計5月中旬之后會啟動對司機的正式搜救工作，而周邊下水道系統的全面修復及安全加固工程預計需要5至7年時間完成。。。

所以，這已經不是一起簡單的搜救行動了，而是一個龐大的市政工程，日本民眾交上去的稅都花到這上面去了。

說起來，還真是魔幻現實主義啊。

同時，更加離譜的是，發生了這種災難之后。

日本電視臺居然跑過來24小時直播救援現場，這不就是在消費苦難嗎？

收視率難道要高于人命嗎？

那么，為什么好端端的路面會突然塌陷呢？

其實，造成這起事故的直接原因就是因為地下始建于1983年的主下水道因腐蝕穿孔，導致路基被污水掏空，才會發生塌陷。

說白了，就是年久失修，管道老化了。

這還不只是個例。

據統計，日本每年發生約1萬起道路塌陷事故，其中超過2600起是由下水道破裂直接引發的。

管道老化，那么更換就是了。

可是，面對龐大的基礎設施翻修需求，日本各地政府一時間捉襟見肘，只能普遍上調水費，全國平均漲幅在5%-30%之間，個別地區甚至出現40%的大幅調價。

但即便如此，因為一些老舊管道主要分布在居民區的入戶支線部分，政府只負責公共道路下面的管道維護，而居民區下面的改造，則需要居民自行承擔費用。

于是，就造成了今天這樣的局面。

我記得每次到夏天刮臺風，道路積水的時候，就有公知跑出來拿日本舉例。

說日本的下水道多么多么的好，東京的地下排水系統，再一次刷爆網絡。

最出名的，就是位于日本埼玉縣春日部市國道16號沿線的地下約50米處，為了防止集中暴雨而采用地下盾構進式建造的巨型隧道。

網上很多照片，很多文章都是吹噓這個的。

可現在，打臉的事情發生了。

這一次管道腐蝕，路面塌陷所發生的地方，居然就在日本埼玉縣八潮市。

現在看到這一幕，不知他們作何感想？