1983年，中國第一次引進桑塔納汽車，原本定價為8萬，但中方代表認為16萬更合適，經銷商再加價3、4萬，桑塔納最后的價格竟然直接高達20多萬，但盡管如此桑塔納在日后依舊很受大家的歡迎，而且還是中國有史以來的首款傳奇車型。
哪怕桑塔納的價格高出天價，可它還是中國22年的銷量頭名，讓人瞠目結舌，那時候的有錢人這么多嗎？
不得不承認的一點是，當時的中國在車輛尤其是民用車這方面進步很小，建國后的30年內基本上都是在螺螄殼里做道場，沒有很大的創新，自然也就沒有動力創新好看的車型。
這也不怪當時的中國，發動機技術這邊我國投資較少，材料達不到要求，雖然有一些車輛，但產量很低，遠遠不能滿足當時人們的需要。
就在這時候，國家決定引進外國的車型，用市場換取技術，也對國內的車輛公司產生鯰魚效應，督促他們前進，他們的目標是桑塔納。
桑塔納誕生時間并不算久遠，算是德國的新品種車型，帕薩特的變種，無論是從技術上還是從零部件的精度上來說，我國跟德國都有一點差距，起步就比人家慢了100多年，有差距是很正常的。
當時日本的車型在中國賣的不錯，一定程度上讓中國的汽車保有量有一個飛速提升，可總是依靠其他國家不是個事，德國是汽車強國，無論是豐厚的技術儲備還是在全球人中的口碑都非常不錯。
因此我國才想著跟德國合作，德國人當時的工業產業鏈是我國學習的對象，打造一條優質生產線對我國來說意義很大，盡管德國人要的很多，要求分不少的銷售額，可當時的上汽還是同意了。
可對汽車的定價上，中國跟德國卻有不同的意見，德國人覺得8萬已經很高了，我國覺得16萬不錯，再加上我國走的是渠道商模式，還要給渠道商一定的利潤，最終價格來到了20多萬。
這是由于關稅和政策的原因，當時我國并沒有完備的零部件加工廠，標準達不到國外的要求，從國外把汽車的零部件全部運回來之后，需要我國自己組裝，從關稅這方面就卡了一道，再加上生產線的不行，這些汽車基本上都是工人們手搓出來的，耗費了大量的人力物力，從出廠的時候價格就高，再加上上汽還要抽走一部分錢，自然而然桑塔納的價格就變高了。
不過對桑塔納而言，無論價格定的多高，都阻止不了他銷量登頂，因為20多萬或者8萬對老百姓來說，都買不起，日本的鈴木豐田等汽車更便宜，桑塔納在那時的中國完全就是高端汽車的的象征，哪怕是買貴一點，也不缺少買家。
再加上那時候的桑塔納主要客戶也一般是公車的國企用車，跟普通人更沒有什么關系了，但不得不承認的是，倘若引進過來的汽車比國產汽車賣的還要便宜，這對本就根基不牢的中國汽車行業來說打擊太過沉重，價格太低會把國產汽車行業一網打盡。
當然，桑塔納的銷量也年年升高，給我國的汽車行業帶來了很大的技術儲備，當然不僅是上汽、還有北汽、廣汽、一汽等等國內車廠都跟國外車廠或少或多或少達成了市場換技術的策略，共同激活國內汽車產業崛起，現如今已經頗具成效，不少國企品牌在國際上鼎鼎有名，開始反向輸出到歐洲國家。
信息來源：澎湃新聞——從桑塔納到ID家族：上汽大眾40年的國民記憶