今年的上海車展上，能夠明顯感覺到車市風(fēng)向的變化，不少合資車企終于調(diào)轉(zhuǎn)船頭，開始發(fā)力新能源，特別是在輔助駕駛方面，這些國際大牌紛紛選擇與中國企業(yè)合作，加速技術(shù)上車，以跟上中國市場的節(jié)奏。

這其中，Momenta可謂是坐收漁翁之利，憑借合資車企與自主車企在輔助駕駛領(lǐng)域的競爭，獲得了多個品牌的青睞，訂單量大漲。僅在上海車展期間，就有上汽通用別克、一汽豐田、Honda、凱迪拉克、上汽奧迪、智己等多個品牌宣布與Momenta進一步戰(zhàn)略合作。此外，包括日產(chǎn)、大眾、奔馳、比亞迪、廣汽等車企也是Momenta的客戶，蟄伏幾年的Momenta迎來爆發(fā)期。

工信部的數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國乘用車L2級輔助駕駛功能的新車滲透率達(dá)到了55.7%，也就是說沒有輔助駕駛的新車，從起跑線上就已經(jīng)落后。對看重智能化（包括輔助駕駛和智能座艙等方面）中國消費者來說，沒有輔助駕駛的新車是不完整的，自然也不會進入考慮范圍。面對落后就要被拋棄的局面，合資車企不得不加速補齊智能化短板，在這個過程中Momenta這樣的中國企業(yè)成為了最佳選擇。

目前國內(nèi)只有Momenta、華為、百度Apollo、元戎啟行四家第三方智駕供應(yīng)商實現(xiàn)了端到端大模型量產(chǎn)，從市場情況來看，Momenta憑借出色的產(chǎn)品和務(wù)實的技術(shù)獲得了不少車企的青睞，收獲了短期勝利。但長期來看，Momenta仍然缺乏技術(shù)護城河，面對地平線、小馬智行、黑芝麻等公司的競爭，還無法做到必勝。另外，華為乾崑智駕也開始在越來越多鴻蒙智行之外的車型上搭載，將成為Momenta進入高端市場的主要對手。

國內(nèi)的智能駕駛輔助領(lǐng)域正迎來洗牌階段，車企自研、生態(tài)整合、第三方采購三足鼎立，成為了智能駕駛輔助市場的主要格局。相比地平線，Momenta在硬件方面還存在短板，尤其是地平線“芯片+算法”的模式已經(jīng)被驗證可信，而且通過定制化芯片和算法優(yōu)勢可以形成生態(tài)閉環(huán)，不僅適配性更強，車企的依賴程度也更高。Momenta雖然也曾布局芯片，但至今仍未量產(chǎn)。另外，Momenta業(yè)務(wù)模式較為單一，缺乏多業(yè)務(wù)協(xié)同帶來的整體競爭力，在面對市場波動時，抗風(fēng)險能力還不夠強。如果Momenta想成為中國智能駕駛輔助領(lǐng)域的TOP級別供應(yīng)商，這些短板就必須補齊。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航