新車拒絕以成本為導向的“拿來主義”，而是強調以用戶需求為核心的“為我所用”。

文 / 吳毓

AUDI E5 Sportback的現實意義，可能被嚴重低估了。

這是一款純電轎跑，在中國設計、在中國制造，擺在奧迪的展臺上也“毫不違和”。這不僅是設計與工程的成功，更是深度本土化策略與品牌創新實踐的成功。

41年前，上海大眾首開合資先河，不僅誕生了桑塔納（參數丨圖片）帕薩特POLO等一系列叫好又叫座的產品，還帶來了現在制造的標準與工藝體系。40年后，奧迪·上汽項目以資源互補協同為根基，以“美美與共 天下大同”為核心，探索合資合作的新路徑。

中國加入WTO后，全球采購、全球制造帶來的規模效益，恰好符合汽車行業資金與技術密集、產業鏈延長的特點；而總部研發的全球車型，在中國市場曾是降維打擊般地存在，本地只要按標準制造、按節奏上市……合資車企一路高歌猛進。

過去數年，電動化潮起。

一方面，智能化電動化變革，與區域市場的競爭環境、目標用戶的生活場景、移動互聯的成熟生態形成強相關。不同的環境、場景與生態，注定會誕生不同的產品形態與商業模式。

另一方面，區域市場用戶偏好的剪刀差加劇。中國用戶更偏愛具有智能技術加持的產品，歐洲市場就傾向于以內燃機為主要特征的混合動力。所謂甘辛各有所好，一款車型很難符合所有市場的口味。

曾是學習者甚至旁觀者的中國品牌，產品設計與核心技術從小荷萌芽快進到一騎絕塵，用戶口碑與市場銷量迅速飆升；而合資車企、全球車型的神圣光環不再，產品的市場占比用戶口碑從滑落到跌落……

幾乎每一家跨國車企都在自省：我是誰？核心競爭力是什么？全球車型與區域市場如何平衡？

奧迪用AUDI品牌與E5 Sportback給出了答案。

AUDI E5 Sportback是品牌創新實踐的成功，是四環品牌與AUDI品牌雙線布局，實現了品牌定位的差異化。新AUDI品牌強調年輕化、數字化，面向新一代追求科技體驗的年輕受眾群體。而奧迪四環品牌則更具國際化基因。它們都承載著奧迪在全球積淀的工程實力與豪華底蘊，但又各有擅長。

奧迪·上汽項目CEO 宋斐明

奧迪·上汽項目CEO宋斐明說，中國市場在過去三五年間的變化速度之快，超過了全球絕大多數市場。全球市場之間消費者需求的加速分化，中國用戶對車輛的期待全面升級，從設計、智能交互到使用場景，都提出了更高維度、更深層次的本地化標準。這也是為什么我們推出全新AUDI品牌，并帶來E5 Sportback。

AUDI品牌的目標用戶是那些熱愛創新技術的中國消費者。他們重視車輛的設計語言、智能互聯體驗，同時也對高端座駕的駕乘感受有較高期待。

從為區域市場量身定制產品，到為單一市場塑造全新品牌，奧迪加速跟上中國市場節奏的迫切，全面提升在華競爭力的決心，盡在其中。宋斐明說，我們有信心，以開放心態擁抱改變，與中國合作伙伴共同探索面向未來的“新合資模式”。

AUDI E5 Sportback是奧迪深度本土化策略的成功。當其它品牌選擇加大本土研發投入、布局本地研發中心的時候，奧迪選擇在中國本地研發新產品。

宋斐明強調，它不是簡單的產品引入，而是一次真正從中國出發、為中國用戶而生的系統性回應。

今天的研發實踐已經從研發中心本地化、用戶需求本地化，轉向生態共建與深度技術合作。E5 Sportback也不再是全球車型的本地化，而是中德聯合研發、中德技術融合的結晶。

中德兩支團隊采用交替工作的模式提高工作效率，德方主導造型設計與底盤調校，中方司職電動化智能化，使新車既能夠完整傳承奧迪品牌DNA，也融合了中國領先的智電技術，更擁有了上汽集團在供應鏈管理、市場理解等方面的優勢，成為跨國品牌擁抱本土創新的典范。

新車拒絕以成本為導向的“拿來主義”，而是強調以用戶需求為核心的“為我所用”。

E5 Sportback基于上汽與奧迪聯合研發的ADP智能數字平臺打造，城區OTA、記憶泊車等能力都會由此而生；它攜手Momenta，聯合打造行業首個“德系電動豪華標準+飛輪大模型”智能輔助駕駛方案；它引入華為技術，全面提升智能座艙鏈接新生態、滿足新場景的潛力……

宋斐明說，奧迪在中國已經走過將近四十年，就像人生一樣，自然會經歷一些挑戰。也正因為始終保持自我進化、快速響應的能力，奧迪才能持續前行。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。