年初至今，零跑汽車以黑馬之姿在月銷量榜單上多次力壓理想、小鵬登頂，但創始人朱江明卻十分謹慎，“2025年決賽才真正開始”。低價依舊是搶占市場的重要武器，B10以一己之力將激光雷達加高階輔助駕駛的入門價格拉到了12萬元級別。面對內卷的新能源市場，零跑試圖繼續復制低價爆款，并沖向全球決賽圈。

|楊俏

|Yang

運營|步鳥

今年4月份，零跑汽車的月銷量再次超越了理想、小鵬汽車，成為造車新勢力中的“銷冠”。

面對階段性的領跑，零跑汽車創始人朱江明卻顯得很克制，他表示，能不能保持第一名不好說，但零跑的目標是在今年或未來幾個季度保持市場相對領先的位置。

4月份，零跑B系列首款產品SUV B10發布，以最低不到10萬元的價格搶占市場。其中，11.98萬元的版本配備了激光雷達加高階輔助駕駛，將這一貴價硬件的入門價格拉低到了12萬元級別。截至4月28日，B10第1萬臺整車已量產下線。

▲2025上海車展，零跑B10。圖 / 零跑汽車官方

作為全球車型，B10將在6月份開啟全球路試，2025年將會登陸超20個國家與地區的市場。

借著這樣的勢頭，零跑在上海車展期間推出了B系列第二款純電轎車產品B01。新車定位為“年輕人的高品質智能轎車”，也將于6月份正式開啟預售。

銷量攀升的背后，零跑在2024年第4季度首次實現單季度凈利潤轉正，告別了“賣一輛虧一輛”的階段。朱江明對每人Auto表示，低價產品背后的邏輯是用盡一切可能性控制成本。

此外，自從2023年10月Stellantis集團投資零跑汽車以來，零跑也將更大的籌碼押注在了全球化上。去年，零跑在海外市場賣了1.3萬輛，今年的目標是提升到5至8萬輛。朱江明說，中國車企在海外真正的破局點在于本地化，貼近市場的研發、供應鏈響應和成本優化才是持久的競爭力。

面對內卷的新能源市場，朱江明認為，新能源車作為一個新興事物，至今仍處于發展的前期階段——相當于初賽或預賽。從2025年開始，行業才真正進入決賽階段。

▲2025上海車展，零跑汽車展臺。圖 / 零跑汽車官方

未來的競爭將主要在三類企業之間展開：新勢力、中國傳統車企以及海外車企。未來3年將是決定市場格局的關鍵時期，對每一家車企都至關重要，銷量表現將直接影響其在行業中的最終地位。

B01全球亮相后，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明，零跑汽車高級副總裁曹力，零跑汽車副總裁周穎與每人Auto等進行了一場對話，以下為溝通會問答節選（在不影響原意的情況下，有刪改）：

不到10萬元的B10，

有20萬以上燃油車的配置

問：前段時間，零跑取得了造車新勢力第一名的位置，后續如何保住？扎根浙江，如何保證在造車的賽道上始終領先？

朱江明：能不能保持第一名不好說，但零跑的目標是在今年或未來幾個季度保持市場相對領先的位置。公司策略始終聚焦于浙江布局，包括總部、研發和制造，這為零跑奠定了穩固的基礎。研發位于杭州濱江，聚集大量高級人才，而金華、錢塘的制造基地以及湖州的零部件基地則支持生產。零跑是長跑型選手，去年以集團為單位在全球的銷售排名是第11位，希望今年能再前進兩名。

▲零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明。圖 / 視覺中國

問：B10最近的表現非常不錯，零跑做對了什么？

朱江明：第一，B10在去年第二、第三季度就把定價策略和定位做好了，我們對這款車的定位以及配置做了充分的研究，把用戶關注度最大、要求最高的續航問題，放在了第一位。

第二，零跑在端到端輔助駕駛方面展現了強大的預埋硬件能力，隨著算法升級，能夠支持更多應用。例如，在入門款版本中，座艙芯片和算力都為未來OTA升級預留了空間。超長續航和先進的端到端輔助駕駛是這兩款車型的主要賣點。

第三，我們采用多連桿懸架而非扭力梁，以提升用戶的駕駛體驗，并通過后驅設計實現更好的操控性和駕駛感受。

第四，在能量管理方面，零跑在相同電池容量下實現了更長的實際續航。

這些特點構成了產品的核心優勢，即硬實力。同時，我們也注重軟實力的提升，如內飾質感、空間利用率等細節。B系列車型在同價位中提供了最大的軟包空間和面積，以及最高的軟包率，鍍鉻件的標準和供應商均與奔馳一致。B10的綜合競爭力，可以和20萬至25萬燃油車的配置和內部空間相媲美。

問：如何平衡性價比與高端化的定位，剛剛有提到B10的配置已經相當于很多豪華車型了，再往高端化走的話，還有什么更精彩的配置或者技術亮點？

朱江明：零跑的特點是全域自研，以技術為本。第二，零跑都是以產品化來定價。所謂高端就是要用目前業界最好的技術、配置，別人有的我們必須有，別人沒有的我們還要有。第三是價格，哪怕是豪華、高端的產品，同樣還是成本定價。

▲2025上海車展，零跑B10。圖 / 零跑汽車官方

問：造車的一個難題是，相同的車型，如何同時在中國和海外都能賣得好？這背后的難點和解決方式是什么？

朱江明：零跑產品比較耐看，沒有那么強的個性，也符合歐洲人審美，在海外賣得最好的區域是德國。我們的設計都是以全球化的審美來做，所以很容易國際化。

問：關于終端渠道的建設上有什么可以披露的？

曹力：現在所有網點加起來有1500家左右，其中海外占500家。國內采用“1+N”的布局模式，就是每一個地區必須有一個全功能傳統意義上的4S模式，具備交付、維修整個全生命周期的服務功能，以及輻射到周邊地區的商超店、城展店或者衛星店。接下來，零跑要重點把服務網點做起來，今年要把服務質量打造成一個新的金字招牌。

問：新發布的B01從產品或者營銷角度，怎么吸引年輕人？

曹力：從產品上看，轎車最吸引年輕人的一個點，是顏值。B01的設計階段，加入了大量年輕人喜歡的元素，比如顏色的選擇。我們的主創設計師也都是90后。整個設計過程，聽取了很多年輕用戶的訴求，也包括海外方面的反饋，所以我們非常有信心。比如“百變副駕空間”，雖然有一些聲音覺得有風險，但我們自己的團隊和用戶對它非常感興趣，所以我覺得有機會。

第四季度，城市輔助駕駛做到

行業第一梯隊

問：今年年初，輔助駕駛的市場有降溫的趨勢，會改變零跑對輔助駕駛的策略嗎？

朱江明：從零跑的角度來看，端到端輔助駕駛是新能源汽車未來的發展方向。隨著AI技術、芯片能力的進步以及大模型的應用，這項技術正在快速成熟，其穩定性和可靠性將持續提升，最終實現無人駕駛。

當然，在此過程中會存在誤導，比如宣傳可以在車內睡覺或者無需關注路況駕駛，都可能會引發安全問題。因此，當前的重點在于準確宣傳實際能力與明確規則，確保用戶的安全。在逐步提升輔助駕駛技術的同時，特別強調安全性，比如在任何速度下都可以有效應對安全隱患的AEB（自動緊急制動）功能。只有當這些功能足夠全面和可靠時，才能進一步推廣端到端輔助駕駛技術。

▲Leapmotor Pilot組合駕駛輔助系統。圖 / 零跑汽車官方

問：在數智化的浪潮中，帶有輔助駕駛的車企已經成為了這條產業鏈的鏈主，車企又應該如何賦能供應商，并與他們一起享受到發展紅利？

朱江明：端到端輔助駕駛的發展類似于互聯網行業，其中最關鍵的是數據。除了算法的不斷更新和訓練外，更需要從用戶的實際駕駛過程中積累數據并解決問題，以提高算法的穩定性。因此，這項技術還是需要整車制造商來做，因為他們更貼近用戶，能夠直接與用戶互動并獲取更多有價值的信息，從而推動端到端輔助駕駛技術的持續進步和優化。

問：無論是車企還是供應商，其實缺的都是優質數據，零跑是如何獲取優質數據以及目前算力儲備有多大？

朱江明：數據有兩類，一類是在研發過程當中的數據，采集的數據、標注的數據一定是正確的、優質的數據，如果是錯誤的數據就是誤導，相當于精度會降低，研發過程也是淘汰劣質數據。

第二類是足夠多的用戶。產品在用戶使用過程中發現更多沒有涉及到的問題，然后不斷完善、成熟。這個過程里用戶大量的數據、反饋、問題都是不可或缺的，所以未來用戶數據也非常重要，是決定產品成熟度的關鍵一環。

▲2025上海車展，零跑汽車展臺。圖 / 零跑汽車官方

問：此前有提到零跑是輔助駕駛方面的跟隨者，現在也進軍到第一梯隊，零跑輔助駕駛有什么獨特之處？目前行業都在關注輔助駕駛，如果拋開輔助駕駛，是否還有沒被關注到的機遇或者技術亮點？

朱江明：端到端輔助駕駛這一塊，零跑前期沒有做太大的投入，一直處于跟隨的戰略，但是我們從2024年的年初開始相關人員從300人擴充到年底的500多人。零跑本身就有很好的AI技術功底和能力，這段時間是零跑進步最快的。今年第二季度，實現用戶點對點的通勤，希望在第三到四季度所有的城市輔助駕駛做到行業第一梯隊。

今年賣5至8萬輛車到海外

問：怎么看待最近國際貿易政策的變化，后續零跑的全球化策略是什么？

朱江明：首先，歐盟對中國開始比以前更加友好，政策也有所松動。當然，去全球賣車，最終都要走本地化的策略，因為可以更好地了解客戶需求、及時地供貨以及更好的成本優勢，所以我覺得未來中國車企本地化是要做的一個工作，從零跑的角度來說，還是要堅定地做全球化，再做本地化的落地。

問：零跑今年國際的銷量目標是怎樣的？

朱江明：我們從去年第四季度開始在海外投放產品，去年賣了1.3萬多臺，開了一個好頭。今年實現5萬到8萬臺的海外銷量是可以期待的。

▲零跑汽車智能工廠車間。圖 / 視覺中國

問：能不能分享一下海外市場在購車上跟國內市場有哪些偏好上的差異？之前B10國內上市的時候提到今年年中可能在歐洲投產上市，目前有具體的時間嗎？

曹力：歐洲消費者對車型大小的偏好通常比國內低一到兩個級別，更注重駕駛質感而非后排舒適性和大空間。由于缺乏智能化的新能源車，歐洲用戶對中國品牌如零跑汽車的大屏幕、舒適座椅及先進智能功能表現出極大興趣。

關于本地化進程，朱總（朱江明）近期訪問了歐洲和東南亞市場，并與西班牙首相會面，西班牙政府表達了強烈的合作愿望，希望零跑能在西班牙實現本地化生產。目前，零跑正在歐洲進行最終選址決策，西班牙是重點考慮的地點之一。公司計劃加速這一進程，目標是在2026年中期完成本地化落地。

問：西班牙為什么選擇零跑？

朱江明：歐洲有幾個地方，包括斯洛伐克、西班牙，很多國家是以工業為主導產業，阿拉貢的汽車業務占GDP比重非常高。西班牙首相接見了十多位中國企業家，但是只單獨接見了零跑和奇瑞兩家整車工廠，他們覺得這個是未來的重點發展方向。

問：21號，零跑發布了關于烏茲別克斯坦市場的聲明，您對于這個聲明還有沒有補充的信息？在進入不同國家時，面對的政策、區域市場的限制問題，有沒有更好的解法？

曹力：關于烏茲別克斯坦的官方回應，之前C16車型的送檢出現了不明狀態，我們隨后與官方機構合作，隨機從門店抽取車輛進行檢測，結果顯示一切達標。這提示我們在進入新市場時，除了研究當地法規和環境外，還需提前排查并積極交流，確保合規。

因此，在不同市場中，我們可以借鑒已有經驗來避免走彎路。例如，利用熟悉區域的經驗指導新產品準入和法規要求，確保找到正確的機構進行溝通和認證。我們將繼續加強這方面的工作，以確保在新市場的順利進入和運營。

▲零跑C16。圖 / 零跑汽車官方

問：現在的車市太卷了，前兩年都說2025年是進入到淘汰賽的階段，前幾天有車企說未來能留在牌桌上的車企，需要具備規模化的銷量能力和自主可控的AI能力，零跑認可嗎？你認為未來繼續參與市場競爭需要具備的核心能力和底層實力是什么？

朱江明：新能源車是一個新的事物。新能源汽車從開端到現在，我覺得前面是初賽、預賽，到了2025年開始真正進入了決賽。

接下來就是三類企業之間的競爭，一個是新勢力，一個是傳統的中國車企，一個是海外的車企，我覺得還要經過3年的時間才能基本上決定格局。未來3年，對每一個車企都至關重要。

去年我們對今年的預估、策略及價格考量均已落實。面對激烈的市場競爭，零跑已做好充分準備，有信心達成既定銷量目標。

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