廣東
根據行業規定，順風車是不以盈利為目的，分攤部分出行成本的共享出行方式。惠州、江門等地也明確規定，順風車價格不得超過當地出租車價格的50%。
隨著順風車監管不斷縮緊，市場形勢也在不斷變化，今年以來市面上主流順風車平臺的價格都出現了下調趨勢，順風車的價格越（參數丨圖片）來越便宜了。
從深圳到廣州以前怎么說都要100多塊錢，但是現在四五十塊錢就能打到車了。
五一期間，4個人174公里，順風車只用143元，平均一個人只花了36塊錢，比坐大巴車還便宜。
站點拼車價格更低，822.3公里只需123.9元，平均每公里0.15元。
還有順風車主司機稱，五一期間接了一單順風車，結果虧大了。330公里開了7個小時，結果收了乘客112元，燒了330元的油錢，太不劃算了。
更奇葩的是，居然還有0元的訂單。
順風車降價，實際上是想回歸“共享”本質，這也讓不少職業化車主沒有了盈利空間。但是，雖然價格便宜了，車上越來越難打了。以前行程一發布司機秒接，和坐網約車沒什么區別。但今年五一想回家，等了幾個小時都沒人接單，邀請幾個司機都被拒絕了。
打車變難了，尊貴的乘客也變得額外的卑微，不僅愿意加感謝紅包，只要師傅愿意順路帶一程，別說坐后備箱，抱著坐也可以，并且哀求師傅千萬不要放棄他。
這個時候，順風車司機的腰板也硬了，想接你的時候不樂意，現在沒人接了，叫爹也沒用。
而隨著價格走低，即使不在節假日，大家接單的意愿也變低了，有車友表示，這樣的價格，空跑都不拉，眼不見心不煩。而且就算順路95%，司機來回繞路，多花1個多小時，職業司機不考慮，真正的順風車司機更不會考慮。
低價之下，越來越多的職業順風車司機加速離場，你們認為，順風車會回歸到共享出行的本質嗎？
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