文|滬上聰少編輯|小丸子

引言：“真正屬于我們的是榮威和MG，還有智己，這是在我心中永遠不會變！”賈健旭的這句話沒毛病，但細品，只能放到內部會議室，終歸搬不上臺面。不然前腳剛剛跟華為余承東，舞臺上“秀恩愛”罕見來了個二度擁抱，后腳不得讓雙方團隊心生間隙啊。

“真正屬于我們的是榮威和MG，還有智己，這是在我心中永遠不會變！”

火急火了，從拒絕排斥到“跪”求擁抱，上汽與華為的故事，在2024年底、2025年初，猛然來了一個180度的大轉彎。

樂逗汽車注意到，在上汽集團前任掌門人陳虹退休不到半年后，陳虹一手扶持和跳級提拔重用的“上汽集團史上最年輕”總裁——賈健旭，用行動和實力迅速打了老領導的臉。

不僅將老領導的面子和“靈魂論”拋之腦后，帶領上汽集團火速轉投了華為智選車的陣營，還不止一次公開對內對外發表爭議性觀點，強調上汽人要學會“跪著做人”，要以跪著學習的謙遜積極擁抱華為等造車新勢力。

上汽集團總裁賈健旭（左）與華為余承東

很顯然，1978年出生的上汽集團新總裁賈健旭，不僅年齡比陳虹為代表的老一輩上汽領導年輕了一大圈，思想上也更加的開放、識時務、與時俱進。

正所謂，打不過就加入，錯了要承認態度要誠懇！

況且需要指出的是，且不說受限于年齡、大環境等多維度客觀因素的影響，即便是放到今天來看，我們也不能一味盲目的人為，幾年前上汽集團前任掌門人陳虹的“靈魂論”就一定是錯的。

一方面，幾年前陳虹帶領下的上汽集團，公開拒絕和排斥，加入到華為合作造車的“朋友圈”，很重要的一個現實背景在于：

當時上汽集團無論是銷量還是利潤，依舊位居“中國第一車企”，而華為賦能的“華系造車朋友圈”，還并沒有出現一個非常搶眼和能打的。

位置決定姿態，這再正常不過，陳虹當時的判斷與決策無可厚非。

事實上，首家加入華為“智選車”業務的賽力斯（當時還叫重慶小康股份），很重要的一個原因恰恰在于自身比較弱，在日益激烈的市場競爭中加速被邊緣化、肉眼可見有被淘汰出局的危險，所以才孤注一擲全力“押寶”華為。

商業競爭千變萬化，市場格局此一時彼一時，我們不能僅僅站在今天的時間節點，來俯視和批判昨天的決策與判斷。

賽力斯張興海與華為余承東

另一方面，按照賈健旭在接受媒體采訪時的說法，老領導陳虹當年之所以很排斥上汽融入到華為的朋友圈，還有很重要的一個現實考量：

彼時習慣了三十年合資造車“躺著賺錢”的上汽，甚至連自主研發的新一代“集中式”電子電器架構都沒有，自己沒有掌握的技術，猛然全都交給華為這樣的第三方供應商，肯定沒有安全感。

陳虹的“靈魂論”一說由此而來，只不過放到今天來看，其實這個問題已經不是問題。

圍繞“靈魂論”這個話題，廣汽集團董事長馮興亞公開強調：

幾年前智能座艙、智能駕駛等技術，無疑稱得上是“靈魂”，但經過幾年的發展與擴散，時至今日對于任何一家主流大廠而言，或早或晚已經都搞出了自己的“智能化”技術，所以再談什么靈魂論無疑有些夸大其詞和自己嚇自己的韻味了。

對了，即便是幾年前提出“靈魂論”的前任上汽集團董事長陳虹，經過這幾年的市場實戰和認知提升，他老人家如今在看待與華為合作的這件事情上，也已經非常的開放和與時俱進了。

“我在老領導家，客套話都說完了，還不走。他說，你這次來，是干什么？我說還有最后一件事，我想跟華為合作，你怎么看？”

在接受媒體采訪過程中，賈健旭透露了這樣的細節，其在正式與華為洽談合作事宜之前，有先行去拜訪老領導陳虹并征求其意見。

上汽集團前任董事長陳虹

陳非但沒有反對，而且很是支持，強調華為現在的勢能很大，上汽應該選擇與華為攜手。

有意思的是，陳虹居然還詢問賈健旭，還來不來得及（畢竟最佳加入時機已過，華為已經相繼與多家車企達成了合作），賈向老領導表示，努把力沒有問題。

賈健旭的自信源自何處？賈公開如此表態：

“我明確告訴他們（華為）：我們是帶著嫁妝來的。我們有體系能力，有整車經驗，也有成本控制能力，能幫華為把他們的智能化能力裝進20萬以下的車型，這就是我們能貢獻的地方。”

一句話，上汽需要華為，華為也需要上汽，哪怕到了2024、2025年，上汽與華為之間的合作基礎前提依舊還在，彼此都有對方需要的東西！

上汽需要華為就無需多言了。

過去幾年的實戰+實踐已然表明，燃油車時代的“大哥大”上汽集團，近幾年的現實處境是一年不如一年；

量價齊跌利潤更是急轉直下，比亞迪為首的國產品牌已經頗有些“亂拳打死老師傅”的架勢，把上汽從“一哥”的位置上斬落馬下。

合資板塊上汽大眾、上汽通用統統都面臨極大的下行+轉型壓力，自主板塊榮威MG不溫不火，飛凡慘敗收場，智己同樣雷聲大雨點小出師不利……

華為需不需要上汽呢？

樂逗汽車認為，當然需要，事實上過去這幾年別看華為智選車業務風生水起、扭虧為盈，但放眼現有的“四界”，真真正正起勢了的效果比較明顯的，也還是僅有賽力斯的問界系列，其它的什么智界、享界、尊界，要么不溫不火要么還在蓄勢狀態當中。

20萬以內基盤最大、市場潛力最大的中低端大眾化細分市場，華為現有的幾個界還沒有涉足！

如果攜手曾經燃油車時代的“大哥大”上汽集團，憑借規模化和成本控制體系優勢，將“尚界”干成電動化智能化時代的“新神車大眾”，那么華為智選車在汽車行業的根基和地位，才算是真正的穩了。

只是上汽集團內部派系錯綜復雜，上汽人骨子里的一些傳統和先天氣質決定：

賈健旭口口聲聲所強調的“跪著學習”的姿態，大概率只會停留在PPT和口頭上，要想真正落實和落地到日常工作中，恐怕挑戰巨大非一日之功。

你看，如文章開頭所言，口上強調要跪著學習、真心擁抱華為的賈健旭，在被媒體問及如何看待和分配上汽自主乘用車板塊之間的關系、及資源分配這個現實敏感話題時，也不假思索的吐真言——

“真正屬于我們的是榮威和MG，還有智己，這是在我心中永遠不會變！”

是的，賈健旭的這句話沒毛病，但細品，只能放到內部會議室，終歸搬不上臺面。不然前腳剛剛跟華為余承東舞臺上“秀恩愛”罕見來了個熱情擁抱，后腳不得讓雙方團隊心生間隙啊。

上汽轉型真的很難，跳過一眾元老和同級別幾位副總裁有力競爭者、被陳虹一路扶上總裁高位的賈健旭，面臨的處境和壓力，更是可想而知。