文|滬上聰少編輯|小丸子

引言：“真正屬于我們的是榮威和MG，還有智己，這是在我心中永遠(yuǎn)不會(huì)變！”賈健旭的這句話沒(méi)毛病，但細(xì)品，只能放到內(nèi)部會(huì)議室，終歸搬不上臺(tái)面。不然前腳剛剛跟華為余承東，舞臺(tái)上“秀恩愛(ài)”罕見(jiàn)來(lái)了個(gè)二度擁抱，后腳不得讓雙方團(tuán)隊(duì)心生間隙啊。

“真正屬于我們的是榮威和MG，還有智己，這是在我心中永遠(yuǎn)不會(huì)變！”

火急火了，從拒絕排斥到“跪”求擁抱，上汽與華為的故事，在2024年底、2025年初，猛然來(lái)了一個(gè)180度的大轉(zhuǎn)彎。

樂(lè)逗汽車注意到，在上汽集團(tuán)前任掌門人陳虹退休不到半年后，陳虹一手扶持和跳級(jí)提拔重用的“上汽集團(tuán)史上最年輕”總裁——賈健旭，用行動(dòng)和實(shí)力迅速打了老領(lǐng)導(dǎo)的臉。

不僅將老領(lǐng)導(dǎo)的面子和“靈魂論”拋之腦后，帶領(lǐng)上汽集團(tuán)火速轉(zhuǎn)投了華為智選車的陣營(yíng)，還不止一次公開(kāi)對(duì)內(nèi)對(duì)外發(fā)表爭(zhēng)議性觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)上汽人要學(xué)會(huì)“跪著做人”，要以跪著學(xué)習(xí)的謙遜積極擁抱華為等造車新勢(shì)力。

上汽集團(tuán)總裁賈健旭（左）與華為余承東

很顯然，1978年出生的上汽集團(tuán)新總裁賈健旭，不僅年齡比陳虹為代表的老一輩上汽領(lǐng)導(dǎo)年輕了一大圈，思想上也更加的開(kāi)放、識(shí)時(shí)務(wù)、與時(shí)俱進(jìn)。

正所謂，打不過(guò)就加入，錯(cuò)了要承認(rèn)態(tài)度要誠(chéng)懇！

況且需要指出的是，且不說(shuō)受限于年齡、大環(huán)境等多維度客觀因素的影響，即便是放到今天來(lái)看，我們也不能一味盲目的人為，幾年前上汽集團(tuán)前任掌門人陳虹的“靈魂論”就一定是錯(cuò)的。

一方面，幾年前陳虹帶領(lǐng)下的上汽集團(tuán)，公開(kāi)拒絕和排斥，加入到華為合作造車的“朋友圈”，很重要的一個(gè)現(xiàn)實(shí)背景在于：

當(dāng)時(shí)上汽集團(tuán)無(wú)論是銷量還是利潤(rùn)，依舊位居“中國(guó)第一車企”，而華為賦能的“華系造車朋友圈”，還并沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)非常搶眼和能打的。

位置決定姿態(tài)，這再正常不過(guò)，陳虹當(dāng)時(shí)的判斷與決策無(wú)可厚非。

事實(shí)上，首家加入華為“智選車”業(yè)務(wù)的賽力斯（當(dāng)時(shí)還叫重慶小康股份），很重要的一個(gè)原因恰恰在于自身比較弱，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中加速被邊緣化、肉眼可見(jiàn)有被淘汰出局的危險(xiǎn)，所以才孤注一擲全力“押寶”華為。

商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)千變?nèi)f化，市場(chǎng)格局此一時(shí)彼一時(shí)，我們不能僅僅站在今天的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，來(lái)俯視和批判昨天的決策與判斷。

賽力斯張興海與華為余承東

另一方面，按照賈健旭在接受媒體采訪時(shí)的說(shuō)法，老領(lǐng)導(dǎo)陳虹當(dāng)年之所以很排斥上汽融入到華為的朋友圈，還有很重要的一個(gè)現(xiàn)實(shí)考量：

彼時(shí)習(xí)慣了三十年合資造車“躺著賺錢”的上汽，甚至連自主研發(fā)的新一代“集中式”電子電器架構(gòu)都沒(méi)有，自己沒(méi)有掌握的技術(shù)，猛然全都交給華為這樣的第三方供應(yīng)商，肯定沒(méi)有安全感。

陳虹的“靈魂論”一說(shuō)由此而來(lái)，只不過(guò)放到今天來(lái)看，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)不是問(wèn)題。

圍繞“靈魂論”這個(gè)話題，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞公開(kāi)強(qiáng)調(diào)：

幾年前智能座艙、智能駕駛等技術(shù)，無(wú)疑稱得上是“靈魂”，但經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展與擴(kuò)散，時(shí)至今日對(duì)于任何一家主流大廠而言，或早或晚已經(jīng)都搞出了自己的“智能化”技術(shù)，所以再談什么靈魂論無(wú)疑有些夸大其詞和自己嚇自己的韻味了。

對(duì)了，即便是幾年前提出“靈魂論”的前任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹，經(jīng)過(guò)這幾年的市場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)和認(rèn)知提升，他老人家如今在看待與華為合作的這件事情上，也已經(jīng)非常的開(kāi)放和與時(shí)俱進(jìn)了。

“我在老領(lǐng)導(dǎo)家，客套話都說(shuō)完了，還不走。他說(shuō)，你這次來(lái)，是干什么？我說(shuō)還有最后一件事，我想跟華為合作，你怎么看？”

在接受媒體采訪過(guò)程中，賈健旭透露了這樣的細(xì)節(jié)，其在正式與華為洽談合作事宜之前，有先行去拜訪老領(lǐng)導(dǎo)陳虹并征求其意見(jiàn)。

上汽集團(tuán)前任董事長(zhǎng)陳虹

陳非但沒(méi)有反對(duì)，而且很是支持，強(qiáng)調(diào)華為現(xiàn)在的勢(shì)能很大，上汽應(yīng)該選擇與華為攜手。

有意思的是，陳虹居然還詢問(wèn)賈健旭，還來(lái)不來(lái)得及（畢竟最佳加入時(shí)機(jī)已過(guò)，華為已經(jīng)相繼與多家車企達(dá)成了合作），賈向老領(lǐng)導(dǎo)表示，努把力沒(méi)有問(wèn)題。

賈健旭的自信源自何處？賈公開(kāi)如此表態(tài)：

“我明確告訴他們（華為）：我們是帶著嫁妝來(lái)的。我們有體系能力，有整車經(jīng)驗(yàn)，也有成本控制能力，能幫華為把他們的智能化能力裝進(jìn)20萬(wàn)以下的車型，這就是我們能貢獻(xiàn)的地方。”

一句話，上汽需要華為，華為也需要上汽，哪怕到了2024、2025年，上汽與華為之間的合作基礎(chǔ)前提依舊還在，彼此都有對(duì)方需要的東西！

上汽需要華為就無(wú)需多言了。

過(guò)去幾年的實(shí)戰(zhàn)+實(shí)踐已然表明，燃油車時(shí)代的“大哥大”上汽集團(tuán)，近幾年的現(xiàn)實(shí)處境是一年不如一年；

量?jī)r(jià)齊跌利潤(rùn)更是急轉(zhuǎn)直下，比亞迪為首的國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)頗有些“亂拳打死老師傅”的架勢(shì)，把上汽從“一哥”的位置上斬落馬下。

合資板塊上汽大眾、上汽通用統(tǒng)統(tǒng)都面臨極大的下行+轉(zhuǎn)型壓力，自主板塊榮威MG不溫不火，飛凡慘敗收?qǐng)觯羌和瑯永茁暣笥挈c(diǎn)小出師不利……

華為需不需要上汽呢？

樂(lè)逗汽車認(rèn)為，當(dāng)然需要，事實(shí)上過(guò)去這幾年別看華為智選車業(yè)務(wù)風(fēng)生水起、扭虧為盈，但放眼現(xiàn)有的“四界”，真真正正起勢(shì)了的效果比較明顯的，也還是僅有賽力斯的問(wèn)界系列，其它的什么智界、享界、尊界，要么不溫不火要么還在蓄勢(shì)狀態(tài)當(dāng)中。

20萬(wàn)以內(nèi)基盤最大、市場(chǎng)潛力最大的中低端大眾化細(xì)分市場(chǎng)，華為現(xiàn)有的幾個(gè)界還沒(méi)有涉足！

如果攜手曾經(jīng)燃油車時(shí)代的“大哥大”上汽集團(tuán)，憑借規(guī)模化和成本控制體系優(yōu)勢(shì)，將“尚界”干成電動(dòng)化智能化時(shí)代的“新神車大眾”，那么華為智選車在汽車行業(yè)的根基和地位，才算是真正的穩(wěn)了。

只是上汽集團(tuán)內(nèi)部派系錯(cuò)綜復(fù)雜，上汽人骨子里的一些傳統(tǒng)和先天氣質(zhì)決定：

賈健旭口口聲聲所強(qiáng)調(diào)的“跪著學(xué)習(xí)”的姿態(tài)，大概率只會(huì)停留在PPT和口頭上，要想真正落實(shí)和落地到日常工作中，恐怕挑戰(zhàn)巨大非一日之功。

你看，如文章開(kāi)頭所言，口上強(qiáng)調(diào)要跪著學(xué)習(xí)、真心擁抱華為的賈健旭，在被媒體問(wèn)及如何看待和分配上汽自主乘用車板塊之間的關(guān)系、及資源分配這個(gè)現(xiàn)實(shí)敏感話題時(shí)，也不假思索的吐真言——

“真正屬于我們的是榮威和MG，還有智己，這是在我心中永遠(yuǎn)不會(huì)變！”

是的，賈健旭的這句話沒(méi)毛病，但細(xì)品，只能放到內(nèi)部會(huì)議室，終歸搬不上臺(tái)面。不然前腳剛剛跟華為余承東舞臺(tái)上“秀恩愛(ài)”罕見(jiàn)來(lái)了個(gè)熱情擁抱，后腳不得讓雙方團(tuán)隊(duì)心生間隙啊。

上汽轉(zhuǎn)型真的很難，跳過(guò)一眾元老和同級(jí)別幾位副總裁有力競(jìng)爭(zhēng)者、被陳虹一路扶上總裁高位的賈健旭，面臨的處境和壓力，更是可想而知。