一條453米的短短盤山路，有18個陡峭的“回頭彎”，狀若拉鏈，平均每段距離不足40米，最短只有十幾米。

據說至今沒有人“一把過”上去，我能嗎？

說實話，在秦嶺這么多峪口閑逛，各種路走多了，對自己的駕駛技術還是有把握的，最重要的是我還不信邪。

有些路，要自己走走，才知道是怎么回事?！遣皇囚斞刚f的？忘了。

從“自然國心”三省交界雞心嶺下來，很快就到了大河鄉，主道上一個不起眼的牌子標識著：“令牌 石 網紅公路”，要是不注意，真是要錯過的。

路口小道路窄，越往上越寬，雖然還沒有鋪油，但是道路已經硬化，一路盤旋而上，山上山下景色很美。

下面就是大寧河谷，上面群峰層層，下面梯田隱隱，點綴著人家，不說去挑戰令牌石公路，就是這樣的景色都值得過來。

四川重慶一帶的山區和我們陜南不一樣，這里不管山有多高水有多深，都是村社眾多人煙稠密，這條路也是如此。

地里油菜籽過幾天就該收割了，路邊的桑椹果實累累，摘一把那叫一個酸甜。地里還有勞作的農人，這正是勞動節期間。

我們上去的時候舍不得費油一路沒有停留，這些照片都是返回的時候拍攝的。

看對面就是巫溪靈巫洞景區，一座巨大的山峰忽然拔高而起，甚是雄偉。

遠遠的就望見山壁上巨大的石柱子，四面凌空，如刀砍斧削一般，這就是大名鼎鼎的令牌石。

資料是說這塊巨石高30余米寬10米，因形似一塊令牌而得名。

這里有兩個傳說，一是“和尚拜塔”。說是從長安城來了老和尚和小和尚想盜竊寶源山寶物，被如來佛祖左手一指，寶物飛回了寶源山，右手一揮兩個和尚被卷到寶源山對面山上，變成石頭人肅立于此，人稱“和尚拜塔”。

二是“秀才觀榜”。相傳一秀才科考不中，年年無望年年望，最后化作巨石矗立在此看榜。

故事聽聽就罷了，十幾分鐘后這路就到眼前了，真是壯觀，令牌石和山壁之間水泥鑄就的路，左上右上右上左上，一直延伸到高處，看著難度挺大。

路邊停著十來輛車，什么車都有。問問說是什么車都能上，主要是看人“硬不硬”，難在能不能“一把上”。

走上前去看看，路倒是挺寬，就是太短有些坡度，十幾二十米的距離就是“回頭彎”，“一把過”確實有些困難。

管他，有些路自己走走才能知道究竟，上！

我們駕駛的是一輛2.0兩驅城市SUV，車上坐著四個人（雖然副駕駛全程錄像，但錄的太不專業，后來才想起應該下來個拍照的，呵呵），司機倒是跑過十多萬公里的老司機。

第一個彎練手，兩把；第二個不好過，兩把；第三個不好過，兩把，第四個不好過，三把；第四個兩把。

下來全是一把過。前幾個彎輪胎磨地的聲音都能聽得到。

說實話，453米18個“Z字拐”，真正的“十八拐”，一般車都能通過。雖然坡陡彎急，但是路修得還是挺寬的，我們上去的時候沒有會車，下來的時候在最下面一兩個拐會車，小心一點兒還是沒有問題。

網上的傳說很多都不靠譜。不過地上的剎車痕，壁上的劃車痕，都顯示這里曾經發生過的事情。

上面大平臺有個露營地，停放的車不多，一個從西安過來的老哥說笑我們都是被某音騙過來的老陜。

這里景色還是不錯的，查查資料，從下面的大河鄉到上面民主村5社田壩社，海拔近千米總長3.594公里，坡度最高的能到達70度，核心部分“拉鏈公路”有18個Z字拐，最難走的當屬前面6個。

這條路解決上面37戶137人出行難的問題，是他們進出大山的必經之路，沒有這條公路前，村人進出要冒著生命危險翻越懸崖，上面一斤豬肉賣5元，下山就能賣8元。

修路工程投資總600萬，核心“拉鏈公路”453米就耗費了400萬，相當于每修建一米就要9000元左右。

除了花錢，路也難修。2003年村民自發修建了一條通行摩托車的通村路。2018年令牌石公路開始立項修建，最危險的10個急彎硬化工程共耗時一年多時間。2019年10月，拉鏈公路修建完畢，2021年修建了護欄。

有了網絡的傳播，這條公路就火了。

中國工程，真是偉大，為了一百多個村民，花費這么多，卻無意中成了網紅公路。

其實，巫溪縣神奇的山路還有很多，最著名的還有蘭英掛壁公路，一邊緊貼陡崖，另一邊是萬丈深淵，以峰險山奇、石怪水清，值得探訪。

“道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚。”

我這里寫的輕松，大家出門在外，還是要安全第一。

云水終南：信步荒野，訪路探幽，鄉俗俚語，負暄問道。走向山林鄉野，探索身邊美景，感受民情風俗