五一假期剛剛過去，不少人都在朋友圈“曬”出了假期總結(jié)。

其中，零跑汽車董事長朱江明的假期“總結(jié)”尤為特別，他表示：“五一勞動節(jié)，5天碩果累累，屢屢再創(chuàng)新高！總訂單破18000+;單日破3700+，C11單品單日破1000+！”

值得一提的是，在車企公布的4月銷量數(shù)據(jù)中，零跑汽車憑借著單月交付量41039臺的成績再次登頂新勢力榜首，同比增長為173%，環(huán)比增幅為10.6%。而在3月份，零跑汽車便以3.7萬輛，首次登頂新勢力榜單第一。而此次連續(xù)登頂更標志著“零小理”全新新勢力格局的持續(xù)深化。

在業(yè)內(nèi)人士看來，新勢力車企月銷破4萬臺，意味著基本上摸到了年銷破50萬的門檻，這也意味著零跑汽車即將在今年實現(xiàn)年銷量50萬的目標。照此趨勢，零跑汽車極有可能在今年達成這一里程碑式目標。

實際上，在2024年11月和12月，零跑汽車已經(jīng)連續(xù)兩個月突破4萬月銷量大關。在當下，關注零跑汽車的月銷量更應該結(jié)合現(xiàn)階段新勢力陣營的整體表現(xiàn)。從4月銷量數(shù)據(jù)來看，新勢力陣營呈現(xiàn)出分化加劇的態(tài)勢。在銷量榜前十的新勢力企業(yè)中，半數(shù)出現(xiàn)環(huán)比下滑，部分品牌降幅甚至超過10%。而新勢力陣營半數(shù)選手的“失速”也足以證明如果沒有足夠的競爭實力，很難在瞬息萬變的新能源汽車市場中站穩(wěn)腳跟。

在行業(yè)增速放緩、競爭白熱化的背景下，零跑能夠持續(xù)加速，其背后是多重優(yōu)勢的疊加效應。在業(yè)內(nèi)人士看來，零跑汽車之所以能在競爭激烈的市場中脫穎而出，核心在于其成功塑造了深入人心的“高性價比”品牌形象。同時，旗下爆款車型持續(xù)保持強勁的市場競爭力，憑借不斷升級的產(chǎn)品性能與用戶體驗，持續(xù)拉動銷量增長。此外，零跑構(gòu)建起的高效交付體系同樣功不可沒，以極短的交付周期與優(yōu)質(zhì)服務，為用戶帶來了流暢的購車體驗，這些優(yōu)勢共同成為其制勝市場的關鍵要素。

其中，4月10日上市的零跑B10，作為行業(yè)內(nèi)首個將激光雷達智駕版下探到12萬級的產(chǎn)品已實現(xiàn)10,000輛批量交付。據(jù)悉，每交付兩臺B10其中就有一臺搭載激光雷達，并且中高配車型占比高達95%。此外，零跑汽車還在4月2日宣布零跑C10累計交付量突破100,000臺、3月單月交付超1.2萬臺；零跑C16多次穩(wěn)居中大型6座SUV銷量冠軍。這也充分彰顯了零跑產(chǎn)品競爭力與品牌信任度的持續(xù)攀升。

在近日的上海車展上，零跑還帶來了瞄準25-35歲的年輕高知消費群體的B01。憑借650公里超長續(xù)航、激光雷達輔助駕駛及LEAP 3.5技術架構(gòu)等硬核配置，有望成為新的銷量增長引擎。這種“爆款產(chǎn)品+潛力新品”的組合拳，也在不斷拓展品牌的市場覆蓋范圍。

值得一提的是，零跑汽車也于近日再一次用“真金白銀”的方式來提振市場信心。據(jù)零跑汽車4月28日的公告顯示，朱江明及一致行動人傅利泉夫婦在今年4月持續(xù)增持，本次增持達6809600股、金額超3億港幣。這也是在去年3億港幣增持之后的又一次大手筆。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，?企業(yè)高管和股東增持自家企業(yè)股票通常意味著對企業(yè)未來的發(fā)展持有樂觀態(tài)度，這也反映了他們對公司股價的認同，更在向市場傳遞一個信號，即管理層認為公司的價值被市場低估，從而通過實際行動支持公司的股價。這一增持行為也能向外界傳遞內(nèi)部管理團隊穩(wěn)定和團結(jié)的積極信息，有時還被視為公司管理層重塑公司價值和戰(zhàn)略的信號。而如此大筆的增持數(shù)額也似乎在說明創(chuàng)始人、公司股東與零跑汽車“共進退”、“共存亡”的堅定信念。

這一大額的增持消息也為零跑汽車帶來了立竿見影的效果，其股價在連續(xù)多日內(nèi)實現(xiàn)上漲，充分印證了市場對其未來發(fā)展的樂觀預期。在資本市場中，對于投資者來說，管理層增持就像一劑為市場信心快速“回血”的“強心針”，而真正能讓投資預期穩(wěn)健落地的，是企業(yè)實打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)與業(yè)績表現(xiàn)。

眾所周知，10-20萬元這一主流乘用車市場一直是零跑的核心陣地，但這一價格區(qū)間的競爭也尤為激烈。而零跑汽車在這一市場能夠取得佳績，不僅在于其卓越的產(chǎn)品力，更在于技術普惠、精準卡位與成本控制的三重協(xié)同，其通過自研技術壓縮成本，以低價高配擊穿主流市場，同時借助全球化市場布局分攤研發(fā)投入，也為新勢力車企提供了全新范式。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，盡管今年美國推行的關稅政策進一步加大了全球經(jīng)濟環(huán)境的不確定性，但零跑汽車憑借其前瞻性的歐洲市場布局，很有可能很可能借此東風在出海浪潮中受益。在上海車展期間，朱江明還透露道，2025年，公司海外銷量目標為5萬至8萬輛，并計劃在2026年年中實現(xiàn)歐洲本土生產(chǎn)。

為實現(xiàn)這一規(guī)劃，零跑也在進行著扎實的籌備工作和長遠計劃。目前，零跑國際已在全球建立了超過400家兼具銷售與售后服務功能的網(wǎng)點，其中歐洲超過350家，在亞太、中東及非洲和南美市場近50家。預計2025年零跑國際將形成550家以上的渠道規(guī)模，為零跑的全球化銷售和服務打下堅實的基礎。

而在4月18日，Stellantis集團與零跑汽車宣布，雙方即將啟動馬來西亞本地化組裝項目，并計劃于2025年年底前啟動首款零跑車型C10的本地化生產(chǎn)。據(jù)了解，該項目初始投資額為500萬歐元（約合2400萬林吉特），并計劃于今年底前啟動首款零跑車型C10的本地化生產(chǎn)。通過在馬來西亞設立本地化生產(chǎn)基地，零跑不僅能夠有效提升在東南亞市場的響應速度與成本優(yōu)勢，也為后續(xù)進入更多右舵市場奠定了先發(fā)基礎。

零跑的持續(xù)“領跑”足以說明，在新能源汽車這片競爭紅海之中，唯有以技術創(chuàng)新為舟、以市場洞察為舵，方能突破重圍。而零跑所踐行的將技術研發(fā)、成本控制與全球化戰(zhàn)略深度融合的發(fā)展路徑，不僅為其自身開辟了新的增長曲線，也為其他新勢力車企在突破瓶頸、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展方面提供了具有參考意義的范式。