2025年上海車展，奧迪以史上最強產品陣容亮相中國市場。包括A6L e-tron、Q6L e-tron、全新A5L家族、Q5L以及掛載全新“AUDI”品牌的E5 Sportback在內的五款重磅新車全球首秀，構成了奧迪從電動化、智能化、平臺化到品牌化轉型的全景路徑。

但真正的“主角”，或許并不只是這些新車，而是對于中國市場的新理解。

石柏濤（Marco Schubert），奧迪股份公司管理董事會銷售及市場董事、曾長期深耕中國市場的“老朋友”，在此次車展期間接受了寰球汽車專訪。他帶來的是一個更有深度的問題：面對中國已然“重定義汽車”的時代，奧迪該以什么姿態重新上場？

“我們不僅要有技術、有產品，更要有中國的節奏感、市場理解力和品牌進化能力。”石柏濤說。

這是一次對奧迪體系能力的深層重構，也是一位全球高管對“電動中國”的正面回應。

“新汽車”時代，奧迪的重新理解從設計邏輯開始

“中國消費者，已經不再接受從油車改過來的電動車。”石柏濤開門見山地說。

在他看來，中國電動車用戶正在構建一套新的認知體系：審美、智能、空間、交互、安全、品牌文化——這些維度遠遠超出了傳統車企原本擅長的“機械三大件”。

所以，奧迪的重構，必須從“重新理解什么是好產品”開始。

A6L e-tron 是奧迪此次車展最能體現“新理解”的作品。基于PPE平臺打造、軸距加長132毫米、CLTC續航770公里，同時還配備了高級駕駛輔助系統和800伏快充架構。“它不再是油改電，也不再是A6的一個變種，而是一個站在電動邏輯上被重新定義的旗艦。”

而E5 Sportback，則是徹底“自下而上”的新物種。

這款由奧迪與上汽集團聯合打造的車型，掛上了全新的“AUDI”品牌徽標，不再是傳統四環體系的延展。它是奧迪品牌電動化戰略“第二曲線”的開端——平臺、座艙、交互、動力、驅動邏輯、智能座艙全部為中國市場量身定制。

在采訪中，石柏濤強調，“新汽車”的根本不是電動驅動，而是用戶體驗邏輯的轉移：“一輛車從外觀、空間、功能到交互、娛樂、感知能力，每一個細節都要在中國這個最復雜市場里重新建模。”

“這是一次從零開始的自我挑戰。”他說。

從全球范圍來看，中國市場率先完成了“新汽車”的語義更新。在許多跨國車企仍糾結于“油電轉型”時，中國消費者已經用“智能化體驗”“場景定義產品”“系統迭代能力”重構了對汽車價值的判斷。

對于奧迪而言，這不僅是一次產品形態的更替，更是一次“品牌語言”的全面更新。E5 Sportback與A6L e-tron的出現，意味著奧迪已經意識到，只有讓中國消費者重新“認同”，才有資格繼續參與下一輪產業博弈。

從“合資品牌”到“中國體系一部分”，奧迪的結構性變革

“我們不再把中國當成一個大市場，而是我們全球體系的一部分。”

這句表態，說明了奧迪在華戰略的變化不只是“推出新車”，而是“重建運行方式”。

奧迪如今在中國市場有三條產品線：一汽奧迪、上汽奧迪、AUDI品牌。外界一度擔心多線運營會導致品牌混亂，但石柏濤認為，真正重要的是“用戶眼中的奧迪是否清晰”。

“我們的內部結構可以復雜，但客戶體驗必須是清晰、統一和有辨識度的。”

因此，奧迪在品牌識別、終端陳列、服務系統、智能座艙交互等維度上制定統一標準；同時在產品定義、風格定位、傳播方式等方面保持“差異化表達”。

例如：A5L Sportback由上汽奧迪主導，注重年輕運動化語言，數字座艙圍繞情緒場景和娛樂生態進行深度定制；而A6L e-tron延續行政豪華旗艦定位，強調空間與長續航；E5 Sportback則更像一個“智能科技先鋒”的載體。

不僅是產品。奧迪也在重新設計它的研發路徑——從“德國定義-中國調整”轉向“中德聯合開發”，如E5 Sportback開發周期就比傳統架構縮短了30%。

更重要的是，奧迪意識到中國市場的“開發速度”，已經成為決定它全球戰略時間軸的錨點。

“過去我們以為中國要等德國決策，現在我們意識到，德國必須學會接受中國節奏。”他強調。

合資品牌在中國從未如此復雜，也從未如此迫切需要“自我清晰”。

在過去幾十年，品牌即等于產品、即等于渠道。而如今，用戶只關心是否獲得了“同一個奧迪世界”的高質量體驗。

這對奧迪提出了極高要求：既要在架構上多線作戰，又要在感知上聚合為一。這其實是一次比造車更難的系統治理挑戰。但正因如此，也為奧迪提供了比新勢力更扎實的中后臺能力積累。

在中國重建“智能豪華”的話語權，不靠速度拼命，而靠信任和能力

2025年是中國智能駕駛的“群雄逐鹿年”。

比亞迪、華為、小鵬、理想……本土品牌紛紛推出城市NOA方案，并將駕駛輔助能力作為核心賣點。過去被認為“激進”的配置，正在成為消費新標配。

面對“卷”，奧迪選擇了另一種方式回應：

“我們當然會推NOA，也會做高階輔助。但前提是它要安全、要成熟。”

石柏濤反復強調：“豪華品牌的底線，是信任。你不能用一個半成熟的方案去考驗用戶。”

因此，奧迪選擇的是“穩中快進”：用全球最高安全標準進行本土算法優化；用激光雷達、27個感知單元、AI預測模型實現對本地城市路況的感知適配；同時搭建高質量的OTA更新能力，保證功能演進的穩定性。

更重要的是，奧迪并不把“智能化”只當成駕駛層面的事情。

E5 Sportback搭載的AUDI OS系統，是一個全車交互大腦：從面部識別、全景大屏、語音助手到娛樂生態、迎賓動畫、數字燈語，處處都體現奧迪對“數字豪華”的新定義。

“智能不只是一個功能表，它是一種品牌表達方式。”石柏濤說。

在這個語境下，奧迪真正想構建的，不是“誰先量產NOA”，而是“誰能在智能體驗中建立最深的品牌粘性”。

當前中國智能駕駛市場正在快速“消費化”——NOA變成賣點、算法變成宣傳語、路線圖變成流量圖。

不過對于奧迪來說，這既是機會，也是風險。機會在于市場教育已完成，用戶接受度大幅提高；風險在于如果不能以更具體驗感和安全感的方案進入市場，就會迅速被邊緣化。

結合奧迪此次上海車展的產品節奏與石柏濤的表述來看，奧迪顯然沒有打算“盲目跟卷”，而是想用更強體系能力與品牌信任，構建屬于合資豪華品牌的“智能駕駛第二路徑”。

從“油電轉換”到“產品重構”，從“品牌本地化”到“組織在地化”，奧迪正在以一個極具執行力與開放度的姿態，重新面對中國市場。

這不僅是一場技術上的追趕，也是一場態度上的主動。

“未來三年是窗口期。中國市場的表現，將決定奧迪下一輪全球戰略的主軸。”石柏濤說。

如今，奧迪不再只是從德國駛向中國，而是把中國當作駛向全球的原點。這一次，他們來得更深、更快，也更準備好了。