在股東眼中，李想是帶領(lǐng)公司跨越生死線的“救世主”，在員工看來，他是坐享資本紅利的“特權(quán)者”，對于普通人來說，6億年薪簡直就是天文數(shù)字。

在消費降級的大背景下，誰是逆勢大賺的典型？

近日，有汽車媒體梳理國內(nèi)部分車企2024年年報，總結(jié)了車企高管的薪酬水平。

在造車新勢力企業(yè)中，作為2024年的新勢力銷冠，理想汽車董事長李想的年薪高達6.39億元，高額的薪酬引發(fā)了公眾對企業(yè)高管與普通人收入鴻溝的激烈討論。

其實李想的薪資由兩部分組成，一部分是266.5萬元的年薪，另一部分是因公司在2024年達到交付50萬臺的目標(biāo)而觸發(fā)的期權(quán)激勵，產(chǎn)生超6.36億元的激勵費用。

這筆錢在資本眼中或許只是“零頭”，但在普通人眼里，這串?dāng)?shù)字背已脫離了大眾認(rèn)知的極限。

當(dāng)下經(jīng)濟社會結(jié)構(gòu)性矛盾引發(fā)的貧富分化加劇，牛馬與資本之間矛盾日益尖銳。

在股東眼中，李想是帶領(lǐng)公司跨越生死線的“救世主”，在員工看來，他是坐享資本紅利的“特權(quán)者”。

對于普通人來說，6億年薪簡直就是天文數(shù)字，不少網(wǎng)友驚呼：貧窮限制了我的想象力！

李想薪酬爭議的本質(zhì)，是資本意志與社會公平的沖突，而李想的6億年薪，則是新能源汽車狂飆時代的縮影。

2018年10月，理想汽車的首款產(chǎn)品智能電動中大型SUV理想ONE正式發(fā)布，并于2019年4月面市。2020年7月，理想汽車在美國納斯達克上市，成為繼蔚來之后第二家在美上市的新勢力。

2023年，理想汽車全年共交付新車376030輛，成為首個邁過30萬輛年交付量大關(guān)的中國新勢力車企。在財務(wù)方面，理想汽車也是一騎絕塵，全年營收突破千億大關(guān)，達到1238.51億元。

在其他新勢力還身陷虧損泥潭之際，理想汽車成為了率先實現(xiàn)盈利的玩家。

?2024年4月，理想L6上市后表現(xiàn)強勁，月銷量穩(wěn)定超過兩萬輛，連續(xù)五個月蟬聯(lián)中大型SUV銷量冠軍。

理想汽車熱賣背后，你要問身邊開理想的朋友，理想的核心競爭力是什么？大概很多人都說不上來。這，恰恰就是最真實的理想。

大尺寸能裝下更多人；沙發(fā)、冰箱、大彩電等可見物料的堆砌；不為缺電而煩惱……正是當(dāng)下中國家庭用車最大的需求。

理想汽車能夠準(zhǔn)確地契合用戶需求，創(chuàng)始人李想功不可沒。

80后的他，用自己高中時期驚人的業(yè)余收入水平，打動了父母，同意他放棄高考投身創(chuàng)業(yè)。從個人網(wǎng)站“顯卡之家”，到泡泡網(wǎng)，再從泡泡網(wǎng)孵化出汽車之家。

作為國內(nèi)最大汽車資訊網(wǎng)站汽車之家的創(chuàng)始人，李想可以很方便地接收汽車行業(yè)的第一手信息，也能更直觀地了解汽車用戶的需求。

按照李想對新能源汽車行業(yè)和用戶需求的理解，并大膽押寶新能源汽車的發(fā)展方向，從如今的成績來看，李想賭對了新能源汽車的上半程，自己賺得盆滿缽滿也就無可厚非了。