全新 R 1300 RT 迎來了這么多年來最大的一次改款，為什么說是最大的一次改款？我想外觀的改變就是最大的證明。寶馬水平對置 RT 可以說是旅行車系中最重量級的存在。

自從新的 1300 水平對置發動機應用于 GS 車型以來，R 系列街車是第二個采用這款發動機的車型，RT 則是第三個采用 1300 系列發動機的車型。

它搭載了與 GS 車系同款的 1300cc 水冷水平對置雙缸四沖程 “拳擊手” 發動機，采用更大的缸徑（106.5mm）和更短的沖程（73mm），配合 ShiftCam 可換檔凸輪軸系統，最大功率為 107kW（145 馬力）/7750rpm，最大扭矩 149N?m/6500rpm。相比老款提升 9 馬力。

底盤方面也采用了與 R 1300 GS 相同的新一代方案，摒棄了沿用幾代寶馬 boxer 發動機的鋼管車架設計，轉而采用由沖壓和焊接薄鋼板制成的主框架，搭配鋁制后框架。

懸掛系統是寶馬的強項，采用與 GS 類似的 Evo Telelever 懸架，彈簧和減震器不在伸縮管內，而是配備一個單一的減震器單元，由連接在前叉滑動部分和底盤之間的叉臂來定位前輪。

基于寶馬這種前懸掛系統一直以來良好的用戶反響，將其應用在 RT 旅行車上可謂相得益彰。

懸架系統還配備寶馬的動態 ESA 電子懸架系統，用戶可以選擇升級為動態底盤適應 (DCA) 系統。該系統可以在運動模式（抬起后部以增加轉向角度）和更放松的旅行模式之間切換，旅行模式會降低后部高度并減緩轉向響應。

其他配置包括寶馬的騎行輔助系統，該系統增加了用于主動巡航控制（ACC）的雷達，以及前碰撞預警（FCW）、后碰撞預警（RECW）和變道預警（LCW）系統。豐富的選裝配置還包括音響包、各種不同座椅（全部帶有加熱功能）。

RT 也提供了寶馬的 ASA 自動手動變速器，它用兩個電子機械執行器和一個控制它們的計算機取代了傳統的離合器和換擋桿。有完全自動的 “D” 模式和手動換擋的 “M” 設置。

作為旅行車標桿的 RT 標配有側箱（每個容量為 27 升），可升級為 Vario 箱，容量可調節為 27 升至 33 升。還有兩個可選的頂箱 —— 容量分別為 39 升或 54 升，后者還配備一個加熱的乘客后背靠墊。所有的行李箱都可以電子鎖鎖閉，并且側箱內有內部照明，左箱內有一個 USB-C 充電端口。

配備 10.25 英寸的 TFT 儀表，該儀表盤具備內置的基于地圖的導航以及手機互聯功能。

可選配色

總結，RT 很好，但為什么它不在國內流行？我想主要是因為 GS 車系太優秀了，RT 能做的事情 GS 也能做，RT 不能做的事情 GS 也能做，真正做到了 “既要又要”，而且價格也沒有比 RT 更貴。讓你們選會怎么選？