一年前，北京國(guó)家網(wǎng)球中心，東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢喊出口號(hào)：“打造中國(guó)最佳動(dòng)力解決方案，東風(fēng)一直在領(lǐng)先，一直在超越”。

當(dāng)年年底，東風(fēng)公司馬赫電混系統(tǒng)榮獲第三屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)稱號(hào)。幾乎在同時(shí)，東風(fēng)公司馬赫iD3-200電驅(qū)動(dòng)總成榮獲第四屆世界十佳電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

東風(fēng)汽車(chē)在技術(shù)創(chuàng)新的道路上又收獲了兩枚沉甸甸的獎(jiǎng)?wù)隆Ｔ谀茉醋兏锏睦顺敝校蚱?chē)產(chǎn)業(yè)正處于百年未有轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。兩枚獎(jiǎng)?wù)虏粌H是一次榮譽(yù)的疊加，更是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)路線的前瞻性布局：在混動(dòng)與純電的交叉路口，東風(fēng)用“雙技術(shù)路線并進(jìn)”的創(chuàng)新戰(zhàn)略，為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展開(kāi)辟出更廣闊的天地。

馬赫電混：以極致效率重塑出行生態(tài)

馬赫動(dòng)力自誕生以來(lái)已經(jīng)創(chuàng)造了多個(gè)中國(guó)第一和行業(yè)唯一：行業(yè)首創(chuàng)的融合構(gòu)型、行業(yè)最高熱效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、行業(yè)領(lǐng)先的AI-Control智慧動(dòng)力控制技術(shù)、行業(yè)最安全耐用的電池四大核心優(yōu)勢(shì)，刷新著中國(guó)動(dòng)力新高度。

據(jù)東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)總院新能源動(dòng)力總成技術(shù)副總工程師張經(jīng)緯介紹，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展和迭代，馬赫PHREV混合動(dòng)力平臺(tái)目前已經(jīng)推出第三代混合動(dòng)力系統(tǒng)，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要包括馬赫C15TDE高效發(fā)動(dòng)機(jī)和馬赫HD150混動(dòng)電驅(qū)等幾款明星產(chǎn)品。

C15TDE高效發(fā)動(dòng)機(jī)是行業(yè)首款認(rèn)證熱效率突破45%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，融合了東風(fēng)混動(dòng)專用VGT、水冷低壓EGR等關(guān)鍵技術(shù)，具有高壓縮比、高沖成、混流比以及深度阿特金森的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，同平臺(tái)的機(jī)芯已經(jīng)達(dá)到行業(yè)最高47.06%的熱效率。

馬赫電混系統(tǒng)的突圍，標(biāo)志著中國(guó)混動(dòng)技術(shù)完成了從“跟隨者”到“定義者”的蛻變。尤其是混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率堪比豐田THS、本田i-MMD等國(guó)際頂尖系統(tǒng)，而智能能量管理系統(tǒng)更實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景工況下的效率躍升。在風(fēng)行星海V9（參數(shù)丨圖片）車(chē)型上，這套系統(tǒng)創(chuàng)造了綜合續(xù)航1300公里的行業(yè)標(biāo)桿，將混動(dòng)技術(shù)從“過(guò)渡方案”升級(jí)為“終極解決方案”。

這種技術(shù)突破的背后，是東風(fēng)對(duì)用戶痛點(diǎn)的精準(zhǔn)洞察。面對(duì)充電焦慮與環(huán)保訴求的矛盾，馬赫混動(dòng)通過(guò)多模耦合控制技術(shù)，在市區(qū)工況下純電驅(qū)動(dòng)占比達(dá)85%，高速場(chǎng)景油電協(xié)同效率提升15%。這種“全場(chǎng)景自適應(yīng)”的技術(shù)哲學(xué)，讓節(jié)能減排不再是選擇題，而是智能系統(tǒng)自動(dòng)給出的最優(yōu)解。

馬赫電驅(qū)：用架構(gòu)創(chuàng)新突破性能邊界

在馬赫動(dòng)力體系中，馬赫純電驅(qū)平臺(tái)的性能表現(xiàn)與馬赫電混一樣出色。事實(shí)上，東風(fēng)是國(guó)內(nèi)率先完成電驅(qū)系統(tǒng)平臺(tái)化革命的車(chē)企之一。馬赫純電驅(qū)平臺(tái)高度集成的三合一設(shè)計(jì)將功率密度提升至2.4kW/kg，超越行業(yè)平均水平，配合智能矢量控制算法，讓東風(fēng)奕派eπ008百公里電耗控制在14.7kWh。實(shí)現(xiàn)了“性能與效能兼得”的突破。

據(jù)介紹，馬赫純電驅(qū)平臺(tái)的真正價(jià)值在于卓越的品質(zhì)和模塊化架構(gòu)的延展性。馬赫純電驅(qū)全平臺(tái)功率范圍覆蓋70kW-400kW；全電壓范圍可覆蓋400V-800V；智能熱管理保證電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在-35℃至55℃環(huán)境高效輸出，動(dòng)力性、效率、功能安全、電磁指數(shù)、聲學(xué)品質(zhì)等性能卓越，綜合性能優(yōu)異，獲得中汽中心首屆高品質(zhì)電驅(qū)動(dòng)認(rèn)證。第四代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)目前也在開(kāi)發(fā)之中，預(yù)期功率同樣覆蓋70kW-400kW，具有高速、高壓、高效和高集成的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。目前東風(fēng)開(kāi)發(fā)的樣機(jī)最高轉(zhuǎn)速已經(jīng)突破34447rpm，轉(zhuǎn)速水平行業(yè)領(lǐng)先。

馬赫純電驅(qū)平臺(tái)這種“平臺(tái)即服務(wù)”的設(shè)計(jì)思維，不僅為當(dāng)下車(chē)型提供澎湃動(dòng)力，更為800V超充、固態(tài)電池等新技術(shù)預(yù)留了接口，構(gòu)建起面向智能電動(dòng)時(shí)代“技術(shù)母體”。

此外，值得一提的是，與馬赫電驅(qū)系統(tǒng)搭配的馬赫動(dòng)力電池平臺(tái)性能表現(xiàn)也處于業(yè)界領(lǐng)先水平，其以超級(jí)安全、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)快充和超級(jí)智能作為開(kāi)發(fā)目標(biāo)。通過(guò)材料安全設(shè)計(jì)、電芯安全設(shè)計(jì)和高安全、固態(tài)氧化物涂層鍍膜的關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)，馬赫電池實(shí)現(xiàn)電芯20毫米針刺不起火、不爆炸；通過(guò)正負(fù)極的粒徑優(yōu)化，可以滿足10分鐘續(xù)航400公里的充電需求，而且快充能效效率已經(jīng)達(dá)到97%；在極致智能化方面，采用了高精度的控制、鋰枝晶自修復(fù)充電控制、脈沖自加熱、熱失控預(yù)警等關(guān)鍵技術(shù)。

創(chuàng)新方法論：構(gòu)建可持續(xù)進(jìn)化的技術(shù)生態(tài)

“馬赫動(dòng)力非常全面，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)、電池、電控已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全棧自研。在全面性的基礎(chǔ)上，馬赫動(dòng)力還具備技術(shù)前瞻性和先進(jìn)性。通俗地講，就是馬赫動(dòng)力既有技術(shù)高原又有技術(shù)高峰。” 哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣學(xué)院教授、黑龍江省新能源汽車(chē)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任崔淑梅如是評(píng)價(jià)馬赫動(dòng)力。

任何一次技術(shù)突圍都不是偶然的靈光乍現(xiàn)。馬赫動(dòng)力的成功源自于東風(fēng)超強(qiáng)的研發(fā)體系力。

東風(fēng)搭建了“1+N”研發(fā)體系：以1個(gè)研發(fā)總院為研發(fā)核心，N代表各事業(yè)單元研發(fā)力量，集中力量集團(tuán)每年投入自主乘用車(chē)營(yíng)收10%進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)。馬赫動(dòng)力近年來(lái)突破了高效混動(dòng)系統(tǒng)、高性能電驅(qū)動(dòng)、高效電池成組、自主控制系統(tǒng)等卡脖子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了95%的核心零部件自主化，打破了外資技術(shù)壟斷。馬赫動(dòng)力擁有300余項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)儲(chǔ)備，斬獲650余項(xiàng)發(fā)明專利，實(shí)現(xiàn)了高效率、高集成等多個(gè)行業(yè)第一，斬獲中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典、世界十佳和“中國(guó)心”十佳、“能效之星”等多項(xiàng)行業(yè)大獎(jiǎng)。更值得關(guān)注的是其“場(chǎng)景定義技術(shù)”的創(chuàng)新邏輯：通過(guò)建立涵蓋高溫、高寒、高海拔的全球工況數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代與用戶需求深度耦合，讓技術(shù)研發(fā)始終與真實(shí)需求同頻共振。

在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，東風(fēng)展現(xiàn)出驚人的戰(zhàn)略定力。混動(dòng)與純電的雙向突破，既滿足當(dāng)下市場(chǎng)多元化需求，又為未來(lái)技術(shù)融合埋下伏筆。當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論技術(shù)路線時(shí)，東風(fēng)已用“雙擎驅(qū)動(dòng)”的布局證明：真正的創(chuàng)新不是非此即彼的選擇，而是構(gòu)建兼容并蓄的技術(shù)生態(tài)。

站在新能源革命的臨界點(diǎn)，東風(fēng)用兩項(xiàng)大獎(jiǎng)勾勒出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新圖景。這不僅是技術(shù)實(shí)力的認(rèn)證，更是創(chuàng)新范式的升級(jí)——從單一技術(shù)突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力建設(shè)，從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)躍遷至生態(tài)構(gòu)建。當(dāng)馬赫混動(dòng)系統(tǒng)與馬赫電驅(qū)平臺(tái)在星海V9、東風(fēng)奕派eπ008上實(shí)現(xiàn)完美落地，我們看到的不僅是一輛輛新能源汽車(chē)，更是一個(gè)民族汽車(chē)品牌以技術(shù)創(chuàng)新重塑全球產(chǎn)業(yè)格局的雄心。這種永不停歇的技術(shù)追求，終將驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車(chē)駛向更遼闊的星辰大海。