新汽車央企籌組有了新進(jìn)度，根據(jù)東風(fēng)和長(zhǎng)安的公告，東風(fēng)暫不涉及資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組，長(zhǎng)安間接關(guān)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立央企。

如此重大的業(yè)務(wù)重組，總會(huì)有相關(guān)痕跡逐漸展露，當(dāng)下新汽車央企的總部之爭(zhēng)再起波瀾，按照目前的態(tài)勢(shì)，武漢的幾率相對(duì)較小，重慶也不能說(shuō)已經(jīng)穩(wěn)了。

業(yè)界傳聞，從企業(yè)角度來(lái)看，長(zhǎng)安級(jí)別低能力強(qiáng)，東風(fēng)級(jí)別高能力弱，兩家直接整合矛盾較大；從城市角度來(lái)看，既然武漢和重慶相互都難以壓制對(duì)方，那么就把新汽車央企的總部設(shè)在第三個(gè)城市，比如北京？

后續(xù)再把一汽的部分資源整合進(jìn)來(lái)，直接造就新的汽車央企“巨無(wú)霸”，并非沒有可能。

汽車央企重組，地方上的利益博弈是關(guān)鍵。

對(duì)新總部和主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪，本質(zhì)上就是有資格入局的城市關(guān)于稅收、就業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)與經(jīng)濟(jì)話語(yǔ)權(quán)的多重競(jìng)爭(zhēng)。

這樣的爭(zhēng)奪，毫無(wú)退路可言，不是不能商榷，但事關(guān)城市的基本利益，那是一分也不能少。

誰(shuí)主導(dǎo)、誰(shuí)讓步、資源如何分配，利益又如何分配？城市之爭(zhēng)，爭(zhēng)的不只是名號(hào)，而是動(dòng)輒以幾十年計(jì)數(shù)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)利益，乃至一座城市的發(fā)展勢(shì)頭。

變化莫測(cè)的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境和汽車市場(chǎng)革新，給中國(guó)企業(yè)和相關(guān)城市并沒有留出多少空間和機(jī)遇。

更加主動(dòng)的重慶顯然先行押上了長(zhǎng)安的自身實(shí)力與轉(zhuǎn)向能力。

也有跡象表明，新汽車央企的總部架構(gòu)承接兵器裝備集團(tuán)，該集團(tuán)高層均有一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的工作經(jīng)驗(yàn)，有的甚至曾有三家企業(yè)的工作經(jīng)歷。

誰(shuí)為主導(dǎo)，誰(shuí)占上風(fēng)，已經(jīng)局勢(shì)逐漸明朗，而汽車新央企的重組再出發(fā)一旦落定，本已廝殺至混沌狀態(tài)的中國(guó)汽車市場(chǎng)將再度迎來(lái)殺傷力極強(qiáng)的新變量。