大家好，這里是達摩院DMOTOR的原創試駕體驗，今天要試駕的這款車，確實有點不一樣——春風675NK。

為什么說它特別？性價比高+三缸街車！

675NK是2025年第一季度國內主流車企唯一上市的街車新品，不僅定位新鮮，而且它搭載的還是三缸發動機，最大功率達到95匹馬力！更夸張的是售價它的售價僅為35980元。

在這個價位段，要找一臺三缸街車，本身就非常罕見，還能有接近準公升級別的性能輸出，確實很有殺傷力。下面聽聽達摩院200斤胖子聊聊這款新車。

▲試駕體驗視頻

脫衣版675SR，但保留了精華

看到價格這么便宜，很多人第一反應可能是：配置和性能會不會閹割？為此我們與41980元的675SR進行對比，看看675NK戰力如何！

外觀方面，很明顯675NK沒有整流罩而且還是簡單去除了整流罩，因為副水箱依然在車身側面，并配上了保護罩。

作為街車，車頭大燈使用的是春風街車系列最新的家族式設計，前擋泥板也選用了春風街車標志性的飛翼造型擋泥，從800NK、450NK到675NK，家族特征明顯。

車把為變徑鋁合金桿件，搭配一支帶有多段阻尼調節的轉向鈦尺，可以提升車輛高速穩定性；后視鏡沿用800NK款式，可調節性和實用性都不錯。

儀表部分則與675SR完全一致，搭載一塊5英寸的彩色TFT液晶屏幕，支持胎壓顯示、邊撐提示、TCS段數調整等功能，UI清晰，操作也直觀。

配置不縮水，關鍵部件全保留

來到車身中后段，675NK依舊使用了15L油箱，尾座造型延續675SR的“戰斗感”設計，雖然不太適合雙人騎乘，但視覺效果更統一。

車輛尾燈采用675SR同款一體式尾燈，別看它小，但已經整合了剎車燈，轉向燈為一體，另外車外還有ESS緊急剎車響應，就是急剎車，雙閃燈就會爆閃啊！

當然，達摩院覺得作為一輛街車，675NK它的輪上的第一重泥檔可以適當加長一下，沒有必要和675SR一樣，因為在試駕時候675NK甩水甩泥比較厲害，建議用戶后期自己加長。

減震部分，675NK配備了KYB前后減震系統，41mm的前減震全可調倒立式減震；后減震的話預載阻尼可調。整體感受就是壓縮和回彈均衡，日常街道騎行非常適配。

▲激烈駕駛后行程到達位置

剎車方面采用春風經典品牌西互，西互對向四活塞活塞卡鉗+雙浮動碟盤的組合，制動表現線性，手感清晰，前剎系統還輔以風道設計，有效幫助散熱。

安全配置上，雙通道ABS+可調式TCS牽引力控制系統均有保留，實測中TCS介入邏輯合理，尤其在濕地加速或低速翹頭時表現出良好的控制力。

而車輛輪胎部分也是675SR一樣，采取的是正新為其制作的S3N輪胎，該輪胎中間為半熱熔，兩側為全熱熔的構造，擁有不錯的“咬地力”！

車把位置、腳踏設定和座墊收窄設計，讓它的騎行三角相比675SR前移一些，但實際也是比市面一些街車更戰斗一些！

座高為810mm，得益于車輛座墊收窄，能適應不同身高的用戶，170+就能輕松雙腳著地，只是坐車上挪動車時候，腳踏會卡一下腳！另外整備質量為189kg，重量控制優秀。

試駕體驗：快、輕、準！

接下來到重點的試駕體驗部分，首先這臺三缸發動機在11000轉時爆發出70kW（約95匹）的最大功率，在8750轉時提供70Nm扭矩，升功率達到140.74匹/升。

三缸發動機本身就有高轉時的延展性，動力相對雙缸機更加線性，搭配不算高的整備質量，在實際騎乘時呈現出三個關鍵詞：快、輕、準。

快的體現在油門響應積極，整體就是“力大磚飛”！因為一手油門下去瞬間超過4000轉，隨時都能感受到強勁推力，車頭也會抬升，TCS系統會及時介入！

補充說明一下，TCS 1段為遲介入，車輛抬頭明顯，離地有一定距離后才介入！而TCS 2段介入比較快，如下面動圖，當大油門下去，車頭微抬時候已經介入了！

我們由于雨天試駕，所以選取了80km/h加速測試，多次車輛抬頭TC介入，駕駛者也超過200斤的情況，675NK也能實現穩定輸出——我們實測跑進4秒區間，表現非常不錯。

高速巡航時，5、6擋在3000多轉即可維持70km/h，振動控制尚可，城市日常代步毫無壓力。當然，想“玩得狠”，1擋已經到80km/h以上。

輕和準的體現在車身操控方面！雖說車重189kg，但得益于較短的軸距以及合理的50:50的配重分布，但實際騎行手感輕盈，車把回饋不沉，推把跟手！

在連續彎道中的表現相當精準，轉向清晰，彎道循跡穩定，中高轉爆發力充足，攻彎出彎都能給到干脆的反饋，用粵語評價就是“入彎準，出彎勁”。而且前段座墊收窄利于夾油箱，彎中穩定感優秀。

避震設定在原本675SR偏軟的基礎上，裝配到675NK更合適街道騎行，下壓反應快但不容易觸底，有足夠的緩沖空間，兼顧舒適與支撐。

唯一稍顯遺憾的是ABS系統介入偏早，當你減速入彎時候，車頭點頭表現“撞墻”的時候，ABS就介入了，瞬間讓你有種捏空感，遲一點介入會有利于激烈駕駛。

而我們做80km/h到0的急剎車測試，實測數據為31.3米剎停，在濕滑路面189kg整備質量摩托車+超過200斤駕駛者。按這些條件來看，這個剎車成績屬于中等偏上水平，已經算是比較安全、可的制動表現。

當然體重輕一些道路干燥的情況下，成績肯定能進入28米，所以ABS早介入只是一個剎車手感的影響，其實際剎車表現是優秀的！

胖子試駕體驗小結

如果說675SR是極具攻擊性的仿賽，那么675NK就是“脫掉整流罩”后依然保有核心戰力的精簡版本，脫衣有肉。

它保留了675SR相同的動力平臺、相似的配置組合、電子系統還有親民的價格，對很多追求性價比又不太追求賽道性能的玩家來說，確實是一個極具吸引力的選擇。

當然，675NK使用的是機械油門，因此快排功能只有單向，無法像675SR那樣實現雙向電子快排，但進檔快排表現順暢，優于市面其他車型的快排。

但考慮到目前國內三缸車型尚無電子油門版本，這一點也算可以接受。

最后補充，本次試駕車型來自車友自購車輛，尚未進行首保，所以我們整個試駕條件有限，更多細節建議親自去春風各大門店試駕體驗

一句話總結：675NK就是675SR的“脫衣版”，但性能、配置完全不打折，價格方面還極具吸引力，在兼顧通勤和玩樂方面，675NK是個非常值得考慮的選項。