目前最火的兩臺復古車無疑是春風150AURA以及新大洲本田NS150LA。

但是市面上優秀的現代復古踏板可不只有這兩個選擇，今天我就跟各位測評到了又一臺同樣非常出色的150復古踏板，來自Royal Alloy的GT150 Ultra！

這款車是在今年4月北京摩展正式上市，是現有RA橙標系列GT150的升級版車型

我們都知道：自去年起，Royal Alloy對旗下產品進行了拓展和重新分類，目前RA被分為黑標車型和橙標車型。

黑標車型就包含傳統專注于復刻經典車型的鐵殼踏板以及即將推出的新能源車型。

今天咱們測評的GT150Ultra就屬于橙標車型。

橙標車型就是純粹的現代復古踏板，更加專注于性價比、實用性以及高配置，產地主要是我國國內，直接競品也被鎖定在了合資與國產品牌。

靜態表現

#整體外觀

今天咱們要測評的這臺GT150 Ultra車型整體外觀還是延續自初代GT150。

整車是一個偏圓潤的風格，以流線復古之姿翩然而立。車身覆蓋件如緞帶流轉，瑩潤曲面暈染著寶石般的光澤。

鍍鉻裝飾條如銀絲鑲嵌，于輪轂、車燈、腰線處流轉冷冽輝芒。

棕褐鞍座與精致車漆碰撞出復古格調，同色系手把的點綴與之相得益彰。

每一枚螺釘皆暗藏工業美學，車尾的幾何切面利落收束，恰似時光淬煉的金屬詩篇。動靜之間，皆成現代機械美學的優雅注腳。

作為一臺復古風格的踏板車，除了美觀，精良的做工也是很重要的。不得不說咱們國產品牌的組裝和加工工藝現在已經完全可以說吊打大多數東南亞代工廠了，用料實誠、接縫處理良好、全車無異響，關鍵是這臺車完全沒有給人任何廉價的感覺。

直瀑型LED呼吸燈帶+前臉LED橙標logo燈牌，每一筆線條/細節都演繹傳承與藝術。

位于前擋泥瓦的電鍍鋁合金英國噴火戰機模型神采奕奕。

原廠自帶的前后行車記錄儀是一個大亮點，不光是好用，攝像頭的安裝位置和一體性都很棒，完全沒有破壞車輛整體造型。

#座椅及落腳

作為一臺偏實用的現代復古踏板，更加平易近人的騎行三角勢必會吸引新手或女生的喜愛。

GT150 Ultra采用的是一個分體式座椅，座椅材質較為厚實，不僅如此，座椅前方收窄也做得比較好。因為整備質量只有135公斤，且采用了前置油箱設計，整車重心是很低，控車是相當容易的。

GT150 Ultra的座高僅為750mm，身高163cm的朦朦同學可以很輕松雙腳前腳掌同時著地。

我身高172cm，幾乎能夠做到雙腳全腳掌踩實地面。

#儲物空間

由于采用了前置油箱，同時右邊又布置了無鑰匙啟動旋鈕，所以GT150 Ultra前儲物空間是缺失的。

無鑰匙旋鈕的上方布置了一個Type-C和USB充電口

中間的掛鉤為隱藏式設計，這個掛鉤是平踏的靈魂，掛小孩兒書包，掛塑料袋和湯湯水水十分方便。

打開座墊，GT150 Ultra的座桶放一個大尺寸3/4復古盔問題都不大。

平踏位置非常充裕，44cm/26cm的數據比大多數實用性踏板都要寬。

但因為采用前置油箱，平踏下面被布置了油箱（油箱容積9.5升），所以平踏的整體高度會略微高一點，離地間隙為130mm

#手把及儀表

GT150 Ultra帶手把加熱功能，左手長按開關即可開啟，第一檔紅色為最高檔，然后藍色綠色，總共三檔熱度可調。

按鍵跟GT150保持一致，是一套近年來比較常見的模組。

先疊個甲，說兩個小遺憾：第一就是雙閃燈開啟以后沒有轉向優先功能，且轉向沒有提示音；第二就是沒有專門的超車燈按鍵，要閃燈就必須連續用左手大拇指按遠近光切換鍵。

再說四個大優點：

1.GT150Ultra可是同級別第一個原廠帶前后行車記錄儀的150復古踏板。春風150AURA還不是第一個。

我自己的車都是自己加裝的前后行車記錄儀，大多數時候其實摩托車事故都是被追尾。

2.GT150Ultra是具備BSD功能的（盲區監控預警系統），該功能就是依托這顆強大的后置攝像頭采集數據，再通過AI算法計算出距離第一時間進行預警顯示的。

實測這個功能是相當的準，好幾次后視鏡中間提示燈亮起后，我看后視鏡都是有尾隨車輛的。關鍵它的預警范圍還挺大，側后面有汽車快速接近同樣也會出現提示，大好評！

3.智能化配置方面，GT150Ultra還搭載了自主開發的T-BOX車機系統。

定位及百度地圖導航、遠程喚醒及控制、實時掌握車輛狀態及數據、電子圍欄設置、騎行數據統計及歷史軌跡、摩友圈社交互動功能一個不少！

4.GT150的原廠喇叭聲音可真不小，車子到手后喇叭完全可以不用改。

座椅加熱功能在寒冷的冬季可謂雪中送炭，首先熱量相當可觀。最值得夸贊的是座椅內部加熱絲布置的很科學，它不是一臺烤蛋的踏板。

GT150 Ultra換裝了全球復古踏板首款7寸TFT鋁合金貼合懸浮屏，支持手機投屏，各種重要參數都能很清晰直觀地顯示。

騎行過程中，這套UI的刷新率還是很不錯的，芯片算力也是足夠，沒有特別明顯的遲滯感；同時在陽光下也沒有特別反光，顯示效果還是不錯。

#燈光表現

GT150 Ultra配備了全車LED光源，相比GT150,它換裝了Classic D級歐標高流明大燈。

即使是白天看起來都很晃眼。

動態表現

#發動機表現

GT150 Ultra搭載的是一臺RA自研的實際排量148cc的水冷四氣門發動機，壓縮比高達12:1，最大功率11.5kw，最大扭矩13.8牛米的。

這顯然是一個同級別非常出色的動力表現

整車在怠速的時候是抖動最大的時候，不過只要是四氣門發動機發動機怠速震動就沒有一個算小的，本田雅馬哈都不小，不信各位可以實車對比一下。

但大家只要車輪一開始動，震動控制馬上就好起來了。

隨著轉速上升，車子也不會出現明顯的震動異常，手把、座椅、腳踏位置這幾處震動控制都非常的好，GT150 Ultra的震動控制要明確提出表揚。

GT150 Ultra在起步時，離合器結合點在3800轉，雖然轉速不算特別低但是沒有那種非常突兀的竄出去的感覺。

我著重體驗了這類車最常用的中低速行駛的工況，因為初代GT150車型有車友給我私信提到他們的車在某個轉速點因為傳動偶發性共振造成異響。

為避免遺漏，我和朦朦輪流很仔細地感受了一下各個轉速段，非常確定這臺車絕對沒有任何莫名其妙的異響，歡迎各位前來試駕。

這臺車的調校依然是偏向中低速行駛的，這一點非常符合這臺車真實購買者的實際使用工況。

#操控性

GT150 Ultra的操控在所有這些能買到的復古車里是屬于中上的級別。

高速行駛中，車架也完全撐得住，不會出現車頭車尾脫節的感覺。

車子前后懸架調性一致，我自己這臺車后避震我沒有刻意調整，依然在中段，但即使這樣，這套避震器的行程還是略短了一些，加上座墊填充物不是太厚，如果快速去沖一個井蓋或者路面接縫，明顯還是能感覺到一定沖擊。

這種設置在高速過彎的情況下還可以，但是如果對舒適性有要求的話，GT150的懸架總體還是更偏硬。

高速行駛過程中懸架回彈還可以接受，騎起來不會出現明顯的跳動感。

但是因為風格的原因，車子前后輪胎都是120的寬度，加上輪胎胎肉比較重，所以真要論靈活性，GT150還是不如那些前窄后寬的普通150踏板那么靈活。

#制動表現

前制動為雙活塞卡鉗和后單活塞卡鉗。

從實際手感來說，這套卡鉗無論從線性程度、最大制動力需要使用的力氣、制動行程來說算得上中上，但是因為懸架支撐性還可以，所以重剎點頭現象還是不明顯。

ABS調校目前在優秀鋪裝路面上介入還是比較及時的，能起到一個“提示輪胎即將抱死”，沒有出現某些目前仍然在售的踏板那種無論什么路面，老早就介入，介入就釋放制動力的情況。

60公里到0的制動距離為：18.36米。

在這類復古車中屬中等水平，因為這臺車是0公里全新車，剎車皮確實還沒有磨合好，并且今天氣溫確實比較高。

總結

差不多了，我簡單總結一下RA GT150 Ultra的表現。

車輛整體表現進步明顯，過去初代GT150上存在的一些問題幾乎全部都改進過了。

#優點：

1.車輛做工精良，裝配工藝和漆水配色出色，復古車型不就是圖這個嘛。

2.騎行三角非常舒適，同時750mm座高和刻意收窄的座椅前端造型也讓這臺車更加適應國內消費者的選車標準。

3.雙油門拉線，發動機運行品質細膩柔和，動力不突兀，中低速行駛運行品質極佳，聲浪控制剛剛好，震動控制出色。

4.國內首款原廠搭載前后行車記錄儀的復古車型，后碰撞預警功能也是極為實用。

5.喇叭聲音很大，座墊加熱也沒有初代那種過分的燙了，非常好。

#可以提升的點：

1.轉向燈沒有提示音，同時雙閃沒有轉向優先功能。

2.懸架屬于偏硬的調性，建議能把懸架行程再設置長一點。

3.整車還是過分在意座高數據，座墊不夠柔軟。

購買建議

配色方面，目前GT150共有5+1款配色供各位選擇。

選擇RA GT150 Ultra，你也就選擇了飽含內在復古基因的真復古品牌車型；選擇了RA GT150 Ultra，你能得到一臺實際產品力絕對不輸目前主流150復古踏板的車型。

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內容輸出：@探覓汽摩 @朦大小姐

攝影：超超

圖文整理：達達

特別鳴謝：感謝成都雙流西摩/歡樂谷大摩頭的大力協助，成都的車友歡迎到現場試駕和感受非凡！