底特律（路透社）—— 福特汽車宣布，從 5 月 2 日起對三款墨西哥生產(chǎn)的車型上調(diào)價(jià)格，成為特朗普政府關(guān)稅政策后首批調(diào)整標(biāo)價(jià)的主要車企之一。路透社審閱的經(jīng)銷商通知顯示，野馬 Mach-E 電動(dòng) SUV、Maverick 皮卡和 Bronco Sport 的部分車型價(jià)格最高將上漲 2000 美元。

福特本周早些時(shí)候表示，特朗普政府的貿(mào)易戰(zhàn)將為 2025 年增加約 25 億美元成本，但公司預(yù)計(jì)通過調(diào)價(jià)等措施抵消約 10 億美元。競爭對手通用汽車上周稱，對進(jìn)口汽車征收的高額關(guān)稅預(yù)計(jì)帶來 40 億至 50 億美元成本，但預(yù)計(jì)至少抵消 30%。福特發(fā)言人表示，漲價(jià)涉及 5 月 2 日后生產(chǎn)的車輛（6 月下旬到店），稱此舉是 “常規(guī)年中定價(jià)調(diào)整” 結(jié)合 “面臨的部分關(guān)稅壓力”，強(qiáng)調(diào) “未將全部關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者”。

福特股價(jià)早盤下跌不足 1%，發(fā)言人同時(shí)提到，公司仍在 7 月 4 日周末前對多款車型執(zhí)行折扣計(jì)劃。特朗普的關(guān)稅已在汽車行業(yè)引發(fā)數(shù)周不確定性，美歐主要車企紛紛撤回業(yè)績預(yù)期、調(diào)整產(chǎn)能并閑置工廠。盡管特朗普政府軟化了汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅（允許車企為美國本土生產(chǎn)申請抵扣，避免原材料雙重征稅），但未取消對每年 800 萬輛進(jìn)口汽車征收的 25% 關(guān)稅。分析師指出，若關(guān)稅持續(xù)，美國汽車年銷量可能下降超 100 萬輛。

巴克萊分析師在報(bào)告中稱，福特因強(qiáng)大的本土制造基地（79% 在美銷售車輛本土組裝，高于通用的 53%），抗風(fēng)險(xiǎn)能力優(yōu)于部分競爭對手。但該公司仍從墨西哥進(jìn)口最實(shí)惠的熱門車型 Maverick，多數(shù)美國車企的墨西哥產(chǎn)低價(jià)車型均面臨顯著漲價(jià)壓力。福特和通用還分別面臨來自中國和韓國進(jìn)口車型的高額關(guān)稅 —— 通用估計(jì)韓國進(jìn)口成本達(dá) 20 億美元，福特未透露中國進(jìn)口車型的具體費(fèi)用。

新聞評論：福特的 “關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁”—— 本土優(yōu)勢下的被動(dòng)突圍與行業(yè)陣痛

當(dāng)福特對墨西哥產(chǎn)車型實(shí)施 “選擇性漲價(jià)”，這場看似局部的價(jià)格調(diào)整，實(shí)則是汽車行業(yè)在關(guān)稅風(fēng)暴中的一次集體應(yīng)激反應(yīng)。在特朗普政府 “制造業(yè)回流” 的政策高壓下，福特的決策既展現(xiàn)了本土化生產(chǎn)的防御優(yōu)勢，也暴露了全球化分工體系下的深層矛盾。

1. 關(guān)稅傳導(dǎo)機(jī)制的 “精準(zhǔn)切割”

成本壓力的分層轉(zhuǎn)移：2000 美元的漲幅相當(dāng)于 Maverick 車型 12% 的價(jià)格提升，直接覆蓋其墨西哥產(chǎn)車型 70% 的關(guān)稅成本。福特通過 “保留折扣計(jì)劃” 試圖緩解消費(fèi)者抵觸，但電動(dòng)車 Mustang Mach-E 的漲價(jià)（最高 1500 美元）可能削弱其與特斯拉、比亞迪的價(jià)格競爭力 —— 后者在美銷售車型因本土化生產(chǎn)比例低，已被迫漲價(jià) 3000 美元以上。

低價(jià)車型的 “致命傷”：Maverick 作為福特在美國市場入門級皮卡（起售價(jià)曾低于 2 萬美元），此次漲價(jià)后可能突破 2.2 萬美元，直接沖擊其 “性價(jià)比之王” 定位。數(shù)據(jù)顯示，25% 的關(guān)稅使墨西哥產(chǎn)車型成本增加約 1800 美元，迫使車企在 “利潤保護(hù)” 與 “市場份額” 間艱難平衡。

2. 本土化生產(chǎn)的 “雙刃劍” 效應(yīng)

79% 本土組裝的 “安全墊”：相較于通用的 53%，福特的高本土生產(chǎn)比例使其受關(guān)稅沖擊減少 40%，這也是其股價(jià)跌幅小于行業(yè)平均水平（當(dāng)日汽車板塊跌 3%）的主因。但這種優(yōu)勢僅限于全尺寸皮卡（如 F-150），而中小型車仍依賴墨西哥和中國供應(yīng)鏈，形成 “高端穩(wěn)、低端慌” 的結(jié)構(gòu)性矛盾。

產(chǎn)能調(diào)配的 “隱性代價(jià)”：為規(guī)避關(guān)稅，福特計(jì)劃將部分 Maverick 產(chǎn)能遷回密歇根工廠，預(yù)計(jì)導(dǎo)致單車生產(chǎn)成本增加 500 美元 —— 這種 “政策倒逼本土化” 的額外開支，最終仍需消費(fèi)者間接買單。

3. 消費(fèi)者的 “雙重?cái)D壓” 困境

購車預(yù)算的再分配：關(guān)稅導(dǎo)致的 100 萬輛年銷量下滑預(yù)測，本質(zhì)是消費(fèi)者用腳投票 —— 當(dāng)?shù)蛢r(jià)車型漲價(jià)，預(yù)算有限的家庭可能轉(zhuǎn)向二手車（2025 年美國二手車價(jià)格已上漲 15%）或推遲購車，形成 “新車滯銷 - 庫存積壓 - 經(jīng)銷商承壓” 的惡性循環(huán)。

電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的額外阻力：Mach-E 的漲價(jià)可能延緩福特的電動(dòng)化進(jìn)程。2025 年一季度該車型在美國銷量已下降 8%，此次調(diào)價(jià)后，其與雪佛蘭 Bolt EUV 的價(jià)格差從 500 美元擴(kuò)大至 2000 美元，進(jìn)一步利好通用的低價(jià)電動(dòng)車策略。

4. 行業(yè)連鎖反應(yīng)的 “蝴蝶效應(yīng)”

供應(yīng)鏈重構(gòu)的 “多米諾骨牌”：福特的漲價(jià)促使通用、Stellantis 加速墨西哥工廠本土化改造，預(yù)計(jì) 2026 年三家車企在墨投資將減少 30%，轉(zhuǎn)而投向田納西、佐治亞等美國 “汽車走廊”，導(dǎo)致區(qū)域產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)上升 40%。

國際貿(mào)易的 “零和博弈”：墨西哥作為北美汽車供應(yīng)鏈核心（占美國進(jìn)口車型 35%），其汽車產(chǎn)業(yè)因關(guān)稅損失的 120 億美元產(chǎn)值，正被泰國、越南等東南亞國家承接 ——2025 年上半年越南對美汽車出口增長 220%，形成 “北美收縮 - 亞洲擴(kuò)張” 的全球再平衡。

結(jié)語

福特的漲價(jià)，是汽車行業(yè)在關(guān)稅風(fēng)暴中的一個(gè)縮影：當(dāng)政策試圖割裂全球化供應(yīng)鏈，企業(yè)只能在合規(guī)成本與市場份額間尋找脆弱平衡。這場 “被動(dòng)調(diào)價(jià)” 的真正警示在于，沒有車企能在貿(mào)易保護(hù)主義中獨(dú)善其身 —— 即便是本土化程度高如福特，也不得不為低端車型的 “墨西哥血統(tǒng)” 付出代價(jià)。對于消費(fèi)者而言，關(guān)稅政策看似保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，實(shí)則是對腰包的隱性征稅；對于行業(yè)而言，產(chǎn)能的跨國遷移正在重塑全球汽車版圖，但無論資本流向何處，最終買單的仍是市場。或許，福特的選擇揭示了一個(gè)真相：在關(guān)稅構(gòu)建的 “新游戲規(guī)則” 下，沒有贏家，只有輸家的不同姿態(tài) —— 有的被迫漲價(jià)，有的黯然離場，而共同的代價(jià)，早已被政策之手悄然分?jǐn)偂?/p>

參考：https://finance.yahoo.com/news/exclusive-ford-hikes-prices-mexico-123747832.html