2024年，中國自行車行業(yè)公路車、折疊車及電助力自行車等市場進(jìn)一步細(xì)分化，消費(fèi)需求呈現(xiàn)多元化趨勢。同時(shí)，本土品牌加速崛起，騎行文化不斷深入人心，吸引大量年輕用戶加入，推動(dòng)行業(yè)持續(xù)煥發(fā)活力。

據(jù)悉2024年，藍(lán)圖在研發(fā)端的投入也在持續(xù)增加，研發(fā)經(jīng)費(fèi)由23年的1500萬增至2300萬，專利由23年的164項(xiàng)增至260余項(xiàng)，并預(yù)計(jì)25年將投入4000萬，持續(xù)加大研發(fā)力度。

研發(fā)的大量投入也帶來產(chǎn)品的快速迭代，2025年5月7日下午3點(diǎn)在藍(lán)圖展位舉辦了一場的媒體見面會(huì)，發(fā)布了藍(lán)圖的5款新品。由藍(lán)圖市場部給到到場的行業(yè)媒體詳細(xì)講解。

▲這是一場純媒體的分享會(huì)。

在發(fā)布會(huì)上率先介紹的是藍(lán)圖新系列FW的4款內(nèi)變速花鼓，涵蓋了內(nèi)5速與內(nèi)14速兩個(gè)速別，分別配備機(jī)械變速與電子變速兩種版本，全面滿足不同騎行需求。

內(nèi)5速 EFW INNER 5電子變速 & FW INNER 5 機(jī)械變速

藍(lán)圖內(nèi)5速提供了機(jī)械變速和電子變速的兩種不同版本，均采用4釘規(guī)格的剎車盤片與油壓碟剎的剎車方式。

EFW INNER 5 采用電子變速控制方式，可搭配任意藍(lán)圖電子變速控制器如：平把公路電子控制器、山地電子變速控制器、電子手變等產(chǎn)品搭配使用，實(shí)現(xiàn)了多元化的控制方式。

▲EFW INNER5 內(nèi)5速電子變速。

FW INNER 5則采用機(jī)械拉線的變速方式，搭配藍(lán)圖全新轉(zhuǎn)把使用，在使用手感方面極為輕巧柔和。

▲FW INNER5 內(nèi)5速機(jī)械變速。

eFW INNER 14 & FW INNER 14

內(nèi)14速同樣提供了機(jī)械變速和電子變速的兩種版本，均采用4釘規(guī)格的剎車盤片與油壓碟剎的剎車方式。藍(lán)圖內(nèi)14速可在極低速的爬坡檔位和高速巡航之間輕松切換，適用于爬坡、平路、長途旅行等多場景。

另外，它還提供了更細(xì)膩的變速梯度，每檔之間的齒比差更平滑，騎行體驗(yàn)更自然，也可兼容多數(shù)現(xiàn)代車架如城市通勤車、旅行車、E-bike等。

▲FW INNER 14機(jī)械變速。

藍(lán)圖內(nèi)14速可在極低速的爬坡檔位和高速巡航之間輕松切換，適用于爬坡、平路、長途旅行等多場景。

另外，它還提供了更細(xì)膩的變速梯度，每檔之間的齒比差更平滑，騎行體驗(yàn)更自然，也可兼容多數(shù)現(xiàn)代車架如城市通勤車、旅行車、E-bike等。

▲eFW INNER 14電子變速。

ETX 無線山地變速套件

藍(lán)圖結(jié)合了在公路電子變速上的積累與經(jīng)驗(yàn)，終于在25年發(fā)布了他們的首個(gè)全無線電子變速套件ETX。其中包括：ETX電子控制器、ETX 無線后撥、ETX 剎車夾器、ETX 剎車手柄。

▲ETX 無線山地變速套件。

▲ETX 電子控制器。

▲ETX 無線后撥。

▲ETX 剎車手柄。

▲ETX 剎車夾器。

ETX繼承了藍(lán)圖ELECTRIC電子產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，意味著他可與其他藍(lán)圖電子系列產(chǎn)品互相連接。例如你可以使用ERX公路電子變速的手變，去控制ETX的后撥，實(shí)現(xiàn)公路車向單盤Gravel的改裝；或用ETX電子控制器，去控制公路ERX的后撥，實(shí)現(xiàn)平把公路車的改裝。

ETX電子控制器的重量只有80g，足夠輕也足夠小巧。按鍵的手感硬朗，有足夠清晰的回彈反饋。采用雙合頁式的夾環(huán)設(shè)計(jì)，在安裝時(shí)無需拆卸車把把套，也可根據(jù)使用習(xí)慣，隨意調(diào)節(jié)角度。

▲雙合頁式夾環(huán)。

采用CR2032紐扣電池進(jìn)行供電，續(xù)航方面超過40萬次按壓。

▲CR2032電池。

后撥采用全無線的設(shè)計(jì)，極大簡化了安裝流程。與藍(lán)圖公路電子變速邏輯相同，ETX后撥同樣支持10-12速，可搭配指撥或手變進(jìn)行調(diào)節(jié)。同時(shí)，用戶還可通過手機(jī)APP設(shè)定速別，并可微調(diào)變速精度以及換擋速度，遠(yuǎn)程升級(jí)等，進(jìn)一步優(yōu)化個(gè)性化騎行體驗(yàn)。

最大支持52T的飛輪，滿電續(xù)航8000次換擋，重量為426g，采用鋁合金的設(shè)計(jì)，支持藍(lán)牙與ANT+傳輸協(xié)議。電池可拆卸，電池上有USB-C充電口，支持使用充電寶進(jìn)行充電。

▲可拆卸式電池。

▲USB-C充電接口。

ETX山地后撥沿用了EGR礫石后撥的阻尼系統(tǒng)，在顛簸路面騎行時(shí)，該系統(tǒng)能夠吸收沖擊，防止鏈條劇烈抖動(dòng)，降低了掉鏈的風(fēng)險(xiǎn)，也避免了一些不必要的鏈條磨損，延長了系統(tǒng)的使用壽命。

▲阻尼系統(tǒng)。

剎車手柄方面，藍(lán)圖推出了適用于2指（131g）和3指（138g）的兩個(gè)版本，主體采用鋁合金材質(zhì)。與指撥一致，剎車手柄也同樣采用合頁式夾環(huán)，在安裝上更加方便。亦可通過旋轉(zhuǎn)剎車的握距調(diào)節(jié)旋鈕直接調(diào)節(jié)剎車握距。ETX剎車手柄還搭載了剎車斷電功能，可用于切斷電源對(duì)電機(jī)的供電，使他也能用于E-bike等車型。

▲剎車行程調(diào)節(jié)。

▲合頁夾環(huán)。

剎車夾器方面，提供了雙活塞（109g）與四活塞（121g）的兩個(gè)版本，沿用礦物制動(dòng)液，支持A柱的直接安裝，與B柱使用轉(zhuǎn)換做安裝。

油路設(shè)計(jì)采用連通器原理，能高效的排出油路系統(tǒng)中的空氣。

來令片方面，采用新推出的條形散熱來令片，升級(jí)摩擦片材質(zhì)，使用半金屬混合式材質(zhì)，使耐磨性有大幅提升。

最后，藍(lán)圖也表示，鑒于變速器行業(yè)長達(dá)半世紀(jì)之久，都在面對(duì)如專利壟斷等困境，眼下藍(lán)圖實(shí)際仍處于一個(gè)極為艱難的階段，在專利，關(guān)稅，以及國際局勢極其不穩(wěn)定的當(dāng)下，藍(lán)圖能有今天的發(fā)展，始終離不開國內(nèi)用戶以及廠商的支持。

在研發(fā)端，我們已經(jīng)看到了藍(lán)圖在不斷地進(jìn)行產(chǎn)品迭代以及新品的開發(fā)。相信流淌著中國制造血脈的藍(lán)圖，也將在不久后，帶來更加穩(wěn)定和更具有競爭力的產(chǎn)品。

▲套件圖。

▲安裝示意圖。