在五一勞動節前的上海車展工作任務暫告一段落之后，我并沒有急著回京。因為奔馳向《座駕》car發來了參觀梅賽德斯-奔馳中國設計中心、并與梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席設計官瓦格納先生交流探討的邀請，這樣一個難得的機會，我自然不會錯過。車展媒體日第二天，上海艷陽高照，展館里依舊人頭攢動熱鬧非凡，而我來到了位于外灘邊的上海白玉蘭廣場，因為梅賽德斯-奔馳中國設計中心正于不久前搬到了這座大廈的新樓層46層，這也是“云46”命名的由來。

梅賽德斯-奔馳中國設計中心負責人白哲旼先生向大家介紹了中國設計中心成立的原因：中國市場發展非常迅速，奔馳需要在這里了解它與德國、歐洲、美國有什么不同。另外，對奔馳來說，中國是最大、也是最重要的市場；同時，奔馳也希望深入了解中國的文化傳承，并體現在產品中并帶給客戶。隨后，白哲旼先生談到了這一領先的設計中心概況：梅賽德斯-奔馳中國設計中心有兩個主要的功能區，一邊負責外觀和內飾的前瞻設計，另外一邊負責UI/UX的設計。這一設計中心的主要工作內容就是前瞻性的外飾設計、內飾設計、色彩與面料設計，以及UI/UX設計，包括面向中國市場的專屬開發。

作為梅賽德斯-奔馳設計體系下第一個也是領先的數字化設計工作室，他們也有著清晰的工作流程：首先會進行設計研究，了解市場和用戶需求，然后進行草圖繪制、渲染，再做數字建模，接著進行可視化展示。同時，由于AI創作在所有領域中也扮演了越來越重要的角色，他們也在深入研究和應用。另外，他們也嘗試用3D打印來進行評估，而不是傳統的油泥模型。如果需要的話，奔馳還會在全球其他設計中心做1:1全尺寸模型的搭建和評估。

隨后我們正式開始了設計中心的探訪之旅，在接近一個小時的Tour中，我們參觀了數字化用戶交互設計區域、實車座艙內飾設計造型區域、外飾設計區域以及色彩與面料區域。在數字化用戶交互設計區域，UI/UX設計師們正在緊張地進行著車機內各界面、主題、人機交互形象等的設計。團隊非常重視座艙的數字化體驗，他們希望當客戶落座奔馳車內的時候，能夠讓他們的數字生活無縫銜接。在車載地圖和導航方面，奔馳會采用Unity中國提供的3D引擎，確保團隊的設計在車機中可以實現1:1還原。同時，在導航的UI內容上，設計團隊從一開始就讓技術、美術、2D設計師和3D專家緊密協作，一起對導航內容進行優化，確保最終效果既精準又符合預期。由于端午節即將于一個月后到來，所以我們看到團隊當前在做的項目式端午節的車機主題內容，以滿足中國用戶對于節日情緒和氛圍的重視。設計師會利用AI來提升設計效率，快速把創意以可視化形式呈現出來，從而加快設計決策和后續的設計落地。在數字化用戶交互區域，我們還看到了人機交互測試工作臺，團隊的設計成果在進入量產階段之前，會和軟件團隊緊密合作，把設計集成到測試臺進行驗證。地圖、導航、三維建模，還有整體UI/UX的設計，都會在這里進行測試驗證，以完成設計工作的“最后一公里”。

在內飾設計區域，一款1:1實車座艙內飾設計模型的出現是令人感到驚嘆的，畢竟這是位于云端的46層高樓。實車模型能夠使大家了解到內飾設計團隊是怎么工作的：逐個部件構建，配合3D打印，同時使用VR體驗、研究和想象未來的產品設計。內飾設計師在她的講解中帶我們暢想了未來的車內空間是什么樣的——比如在“數字浪漫空間”，白天是城市辦公環境，到了周末或者休息時間，就可以切換到另外一個場景。車內的數字體驗也同時隨之變化，讓人更自然地融入周圍的環境。內飾設計團隊還設計了帶有更多中國美學元素的設計方案，比如融入禪意或茶道，為未來的用戶帶來更多樂趣，讓整個車內空間更自然、更有活力。

在外飾設計區域，我們看到的范例就是設計師對于全新純電長軸距CLA以及Vision V概念車細節的調試。比如想把車輛型面的某個區域調低一點，就可以通過軟件進行調整，包括一些非常細微的細節。在數字建模完成后，團隊會將其導入到其他可視化程序里，讓它更加接近真實效果，同時還能放到不同的場景中去看整體造型的效果。另外還可以通過其他輔助工具，實現電影或動畫的效果。

最后是色彩與面料區域，對于奔馳這樣有著百年歷史的豪華品牌來說，精致的工藝感當然是必不可少的。梅賽德斯-奔馳色彩與面料負責人貝琳達?君特爾(Belinda Günther)告訴我們，雖然奔馳設計總部位于德國辛德芬根，但他們依然希望盡可能貼近中國市場，了解中國市場的態勢和趨勢。比如專為中國消費者打造的全新純電長軸距CLA，一部分外漆色彩和內飾面料是面向中國市場特別開發的，實現了完美呼應。還是用全新純電長軸距CLA舉例，它采用了行業獨有的紙質纖維飾板，實現了可持續性，是非常有突破性的創新；另一個亮點則體現在豪華感方面，色彩和飾板設計展現了梅賽德斯-奔馳的經典風格，同時融入了來自于時尚品牌的靈感，細節非常豐富。總體而言，他們的工作就是讓這款車既豪華，又充滿年輕活力；既創新，又充滿經典魅力。

完成了設計中心全部探訪之旅的環節之后，我們就正式進入到了與梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席設計官瓦格納先生的采訪交流環節。瓦格納先生先就奔馳的設計之道給大家進行了一番講解，他首先向大家介紹了梅賽德斯-奔馳的全球設計網絡：在歐洲、北美洲和亞洲都設立了設計中心，包括德國辛德芬根、法國尼斯、美國卡爾斯巴德和中國上海。談到奔馳的設計哲學，他說到，設計是品牌的靈魂，也是每一輛車的靈魂，它決定了主流品牌和豪華品牌之間最本質的區別。所有的豪華品牌都有屬于自己的經典靈魂和獨特風格，這也是人們為什么會去購買它們。這種獨有的風格讓你不是“需要”這個產品，而是“渴望”成為其中的一部分，想要融入它所講述的故事，想要成為其情感和思想的一部分。作為汽車發明者，奔馳擁有139年的悠久歷史，并始終從傳承中汲取靈感，以創新的方式重新演繹。這樣的設計哲學貼近人的本質——連接心靈與大腦、情感與理性，而且自然而然地就能讓人理解。在設計中，要創造出那種吸引力，那種原始的性感魅力，要把這種感覺注入到冰冷的金屬之中，雖然或許無法真正觸及，但設計團隊依然要努力讓這種吸引力在產品中呈現出來。總結來說就是——將理性與情感相結合，從過去汲取靈感，同時面向未來。

隨后的采訪環節，參會嘉賓提出了許多頗具代表性的問題，我們也是摘出其中的亮點問題在這里為大家呈現。

Q：關于全新純電長軸距CLA有一些爭議性的評論，主要是外觀。當然這很正常，讓每個人都滿意是很難的。作為設計師，您如何面對這些爭議？如何回應或者作出調整？

瓦格納：我其實挺喜歡爭議性的，因為豪華具有排他性，這意味著它本就不會迎合所有人。一款好的產品要經得起時間考驗，如果它第一眼就特別討喜，可能也很快會讓人覺得無趣。但如果它需要被慢慢品味、越看越有韻味，才是真正耐看、經典的設計。

Q：全新純電長軸距CLA采用了3塊屏幕由一整塊封閉的玻璃覆蓋、橫跨整個儀表臺的MBUX超級屏設計，這樣的設計未來在其他豪華車型上會采用嗎？

瓦格納：這個問題也是全球都在關注的一個話題。這樣的設計既是優勢也是挑戰。一方面我們打造出全數字儀表屏，這是非常革新的；另一方面，我們也必須面對另一個問題——如何在這樣的數字化體驗中，保留并模擬出傳統制造工藝的質感。所以我們打造出了如同豪華手表和珠寶一樣精致的空調出風口。通過這樣的細節，我們致力于為內飾設計增加其他車所沒有的風味。

Q：在電動化時代，格柵已經沒有了功能上的需求。在這種情況下，奔馳經典的前臉設計會不會有更多創新？此外，在全新純電長軸距CLA和E級車上，采用了很多三叉星徽元素，比如在大燈、內飾飾板上。未來的設計中，奔馳會如何協調格柵與三叉星徽設計元素之間的關系？

瓦格納：在我看來，格柵不僅是功能性的元素，更是設計語言，是品牌的標志性元素，讓車有了自己的“面孔”，區別于其他沒有“面孔”的車，傳遞出物理上的存在感。對于梅賽德斯-奔馳的進氣格柵，不論是賦予現代演繹的發光星徽格柵，還是更加經典、彰顯身份感的傳統格柵設計，都有著特別的意義，也是為什么我強調打造經典的設計元素。經典設計元素一定是有辨識度的，可以作為參照物，讓全世界的人都能一眼可辨這是一輛奔馳車型。這非常重要，因為它賦予產品真正的身份。這些創新讓我們從千篇一律的海洋中脫穎而出，讓每一款產品都擁有自己的獨特且經典的身份，與眾不同。

Q：在“豪華”方面，您認為中國客戶對于“豪華”的理解和偏好，和歐洲客戶是否有一些區別？從奔馳的角度來看，是否需要作出不同的回應和兼顧？

瓦格納：在我看來，“豪華”是在某一段時間內最稀有、最令人向往的事物。我認為在中國，科技被認為是豪華的重要元素之一。然而，一個屏幕或者一個設備本身，并不等于豪華。我們需要在屏幕上呈現出“豪華感”，也是設計的作用。真正的豪華，要回歸“工藝”本身。在現代主義、極簡主義誕生之前的兩千多年，豪華更多是關乎手工、細節，是“只有工匠才能做出來的東西”。中國的傳統文化也是如此——講究匠心、精雕細琢。我們也希望找回這種感覺。比如通過精致細節，通過融合機械美學和數字豪華，營造出一種超越時間、傳達情感的豪華氛圍。當然，豪華還可以體現在很多其他方面，比如“身份感”。就像Vision V概念車，是未來VAN.EA純電架構平臺下高端版本車型的前瞻之作，和核心豪華與新生代豪華車型的策略是不一樣的。因此，針對不同的細分市場，豪華的表達方式也要有的放矢。