4月28日，領克900正式上市，推出1.5T Halo、1.5T Ultra、2.0T Ultra及2.0T探索版四款配置，限時售價區(qū)間為28.99萬元-39.69萬元。新車基于SPA Evo架構打造，定位為一款中大型SUV，提供6座布局。在上市發(fā)布會后，極氪科技集團副總裁康國旺、領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍接受了媒體群訪，就產品亮點、市場表現(xiàn)、交付規(guī)劃、渠道建設等話題進行了深入交流。

一、市場表現(xiàn)與銷量目標

在被問及上市當晚大定1萬臺是否在預期之內以及今年的銷量目標時，穆軍表示，參與市場競爭需給用戶更大誠意。從昨天的情況來看，前排就座的100多人中，下單客戶的轉訂下單率超過90%，市場反饋熱烈。今年市場競爭激烈，眾多大型車涌入市場，領克900將價格定在合理區(qū)間，也收到了預期效果。在如此內卷的市場環(huán)境下，領克900的目標是成為細分市場標桿，保5爭3。對于已在市場取得成績的品牌，領克表示尊重并敬畏市場，而上市1小時大定1萬臺的成績確實超出了很多消費者和媒體的預期。

康國旺補充道，領克900從產品定義到最終呈現(xiàn)，與預期吻合度非常高。其定位為家用大型SUV旗艦標桿，在安全、空間、性能和智能化等方面表現(xiàn)出色。安全方面，采用了多項先進技術保障駕乘人員安全；空間上，不僅尺寸大，更注重靈活性，無論是乘坐空間還是功能拓展空間都能滿足家庭需求；性能上，傳承SPA架構的豪華性能基因，依托SPA Evo架構和先進技術裝備，帶來媲美BBA的駕控體驗，這一點也在媒體老師和客戶的試乘試駕中得到驗證；智能化領域，硬件裝備和軟件調教并重，依托集團賦能不斷升級。可以說，領克900是對用戶需求洞察深刻并完美實現(xiàn)的一款產品。

二、產品亮點與研發(fā)故事

（一）安全性能

在談及產品安全性能時，穆軍特別提到了領克900的三排雙百連環(huán)碰撞測試。康國旺講述在產品研發(fā)時提出“第三排要做的跟第一排一樣好”，而三排雙百連環(huán)碰撞正是為了驗證這一設想。該測試模擬高速上被連續(xù)追尾的極限狀況，車輛在時速100km/h的尾部偏置碰撞后原地轉90度，再遭受側面撞擊。在此種極端情況下，領克900成功保證了第三排的安全，確保車內人員不受傷害，充分展現(xiàn)了其卓越的安全性能。

（二）空間設計

領克900的空間設計也獨具匠心。康國旺介紹，在開發(fā)過程中，團隊對每一個細節(jié)都精雕細琢。例如天地門的設計，經過80場調研后確定，對于這樣的大型車而言，天地門不僅方便行李箱在倒車時打開，還延伸出諸多功能，如可坐在后面釣魚等。為實現(xiàn)天地門的設計，團隊攻克了諸多技術難題，包括專利技術、密封、長滑軌和平滑地板等。

在座椅設計方面，為滿足第三排乘坐舒適性，團隊中身高較高的同事對第三排平地板和長滑軌提出需求，以方便安裝兒童座椅。旋轉座椅的開發(fā)同樣歷經波折，需要解決轉盤加強、安全帶碰撞等問題，經過多次驗證才最終實現(xiàn)。此外，后排門開到90度的設計來自用戶體驗團隊，這一設計極大地方便了乘客上下車。在空間挖掘上，領克900通過一體式雙門環(huán)等設計，在保證碰撞安全的同時，壓縮出更多車內空間，為乘客提供更寬敞舒適的駕乘環(huán)境。

穆軍進一步解釋了針對二孩家庭的空間設計巧思。考慮到二孩家庭可能需要在二排和三排安裝兒童座椅，領克900的二排座椅可旋轉，方便安裝兒童座椅，且座椅具備防夾手、防碰功能。同時，為照顧到家庭中的老人，第三排座椅配備了加熱、按摩功能，并且可一鍵調節(jié)二排座椅，為后排乘客提供了獨立舒適的空間。

（三）動力與性能

在動力方面，康國旺表示，領克900的EM-P系統(tǒng)能給客戶帶來良好的駕駛感受和節(jié)油印象。無論是07、08、09還是現(xiàn)在的900，該系統(tǒng)可油可電可增程，在各種路況下，滿電或虧電狀態(tài)下都能保持良好性能，非常適合領克客戶的實際使用場景。

（四）智能配置

對于領克900的智能配置，特別是智駕體驗方面，康國旺稱，國家對智駕有明確的安全要求，領克900全系標配激光雷達，在第一版交付中，Orin和Thor芯片的智駕功能基本拉平。由于Thor芯片開發(fā)進度及駕駛輔助系統(tǒng)同步開發(fā)的問題，部分功能如智能泊車需要后續(xù)OTA實現(xiàn)。但無論是Orin X還是Thor芯片，領克都將通過后續(xù)產品開發(fā)不斷優(yōu)化用戶體驗和性能，豐富功能，提升用戶感知。同時，領克900的智駕功能在全國范圍內開放，城市NOA和高速NOA都能正常使用，確保高質量交付。

穆軍強調，領克和吉利集團一直堅持高質量標準體系，在智駕輔助系統(tǒng)開發(fā)過程中，內部使用大量產品進行測試驗證，確保軟件成熟后再交付給客戶，避免讓客戶成為“小白鼠”，這也是領克在智能配置更新上有時較慢的原因。

三、交付與售后服務

在交付能力和售后服務方面，穆軍介紹，1.5T車型在上市當晚經銷商就已進行部分交付儀式，2.0T Ultra車型將于5月上旬開始交付，探索版則在5月下旬交付。

售后服務層面，領克采用經銷商模式，同時探索直聯(lián)網絡和直營服務，期望打造新的服務流程和方式反哺經銷商渠道。目前領克正在建設新能源網，但服務水平尚未能完全滿足30-40萬元價位用戶的訴求。領克有三成用戶來自BBA的置換用戶，這對領克的服務提出了更高要求。直營模式雖能保證一定服務底線，但服務水平并非最高，而優(yōu)秀的經銷商服務水平往往能超過直營。隨著領克900的大賣，領克將迎來提升服務水平的契機，通過服務更多客戶，對網絡進行重新篩選和優(yōu)化。

四、渠道營銷與建設

談及渠道營銷和建設，穆軍表示，領克在營銷上堅守“正出奇”的策略。傳統(tǒng)營銷模式有其不可替代的作用，領克會繼續(xù)堅持；同時，也在積極學習和運用新的社交媒體傳播方式。

在渠道方面，領克有著豐富的探索經驗。領克初創(chuàng)時就嘗試過直營模式，雖當時不夠成熟而回歸經銷模式，但訂單體系一直按直營模式搭建，如今開展直營代理模式相對簡單，系統(tǒng)無需大改造。經銷模式是傳統(tǒng)的造車賣車方式，而新勢力以訂單拉動生產，以銷定產，反向滿足客戶需求。領克認為以客戶為中心是商業(yè)邏輯的核心。目前，領克通過直營、經銷、代理等多種模式，借助領克900的契機，推動渠道換新，提升品牌形象。這不僅是產品的挑戰(zhàn)，更是對整個品牌、渠道和服務的全面考驗。

五、市場反饋與未來規(guī)劃

（一）市場反饋與訂單情況

從市場反饋來看，領克900的表現(xiàn)令人驚喜。截至目前，訂單數(shù)量已達4萬多。穆軍表示，在昨晚的熱度之后，消費者下訂更加慎重，很多人需要試駕并與家人商量。五一期間將迎來第二波訂單高峰，因為屆時消費者有更多時間去車展或商超展看車、試車。近期走訪近20家渠道發(fā)現(xiàn)，看過、試過900的消費者基本都對產品表示認可，“旦用難回”。領克900吸引了許多40-50歲的消費者，成功觸達了此前領克未覆蓋的客戶群體，未來潛力巨大。下一階段，領克將通過更多營銷活動和體驗活動，讓消費者看到、試到車，努力實現(xiàn)市場排名保五進三的目標。

（二）油電混動研發(fā)進展

針對油電混動研發(fā)進展的問題，康國旺稱，領克和吉利在油混領域有技術儲備。領克900的EM-P系統(tǒng)就是技術實力的體現(xiàn)，該系統(tǒng)可油可電可增程，能滿足多種使用場景，給客戶帶來良好的駕駛和節(jié)油體驗。

（三）海外市場規(guī)劃

在海外市場規(guī)劃方面，穆軍表示，目前領克900聚焦國內市場。國內市場競爭激烈，若能在國內取得成功，出海并非難事。在上海車展上，已有海外經銷商呼吁領克900進入海外市場。全球客戶對車輛的需求有共通之處，都追求大空間、舒適、安全、操控好且智能化程度高的車型。然而，領克900出海面臨適配網絡的問題，如國內車機功能豐富，而在海外可能更多依賴手機與車連接實現(xiàn)車機功能，這需要進行相應開發(fā)。此外，在國內供應未保障的情況下，平行出口也存在困難。領克目前以訂單拉生產，車輛與客戶大定綁定，經銷商無法將車平行出口。待國內供應鏈梳理清楚后，會考慮出口問題。

（四）產品布局與SKU設置

對于領克900在產品布局中的定位，穆軍稱，市場上有眾多競品通過多款大型和中大型SUV覆蓋大家庭需求，如理想L6、7、8、9系列。領克推出900，價格覆蓋理想部分車型區(qū)間。未來是否推出其他類似產品，將取決于領克900的市場表現(xiàn)。理想也是逐步推出車型，領克會學習其經驗，考慮新產品與900是否會相互搶市場。利用SPA Evo架構，領克有能力打造不同座位組合的車型，但需根據(jù)900的市場反響和成績，在6個月左右做出商業(yè)和研發(fā)決策。

在SKU設置上，康國旺解釋，領克900減少客戶對比選擇，以解決決策艱難的問題。許多配置實現(xiàn)標配，如香氛、小桌板、按摩、加熱等功能，讓客戶無需糾結配置差異。消費者可根據(jù)實際使用場景和購車預算選擇車型，從目前市場反饋來看，這種方式初步證明有效，讓客戶能夠“閉眼入”，無論選擇哪個版型和配置，都能獲得高品質產品。

（五）品牌個性與車機系統(tǒng)

針對領克900如何延續(xù)品牌個性運動風格的問題，康國旺表示，領克900在運動性方面有獨特設計。后輪轉向技術不僅提升高速穩(wěn)定性，還兼顧停車便利性。與跑車后輪轉向不同，領克900開發(fā)了正負10度、總共20度的轉角范圍，在高速上通過轉向和雙電機實現(xiàn)扭矩分配，提升高速穩(wěn)定性，麋鹿測試成績可達83.2km/h。在低速時，雙電機和后輪轉向帶來豐富場景，如華爾茲式掉頭和蟹行模式等。

在車機系統(tǒng)方面，領克900基于LYNK Flyme Auto架構開發(fā)，在此基礎上針對900的特殊需求增加了大量設計，如前后雙大屏交互、4個音響分區(qū)等功能。對于泊車、蟹行模式等功能，后輪轉向對輪胎無影響，而華爾茲式掉頭在特定路面可能對輪胎有一定磨損，但車輛已設置保護機制，通過扭矩實時監(jiān)測，在路面粗糙時會報警，保護車輛和輪胎。

穆軍補充道，領克02（參數(shù)丨圖片）、03注重操控性，而領克900作為家庭用車，更強調操穩(wěn)性，要兼顧車內家人的乘坐體驗，避免暈車。在駕駛時，車主在獨自駕駛和搭載家人時應有所區(qū)別，搭載家人時需控制駕駛風格，確保家人乘坐舒適。

（六）智駕系統(tǒng)差異與研發(fā)優(yōu)勢

在智駕系統(tǒng)方面，康國旺表示，整個吉利集團在智駕領域統(tǒng)一管理，領克900使用的千里浩瀚駕駛輔助系統(tǒng)與吉利內部品牌在智駕體驗上，因車身尺寸、動力形式等因素存在細微差異，但總體體驗會通過平臺化開發(fā)和統(tǒng)一更新逐漸拉平。在后續(xù)開發(fā)中，智駕團隊會按照集團質量標準進行驗證，不斷優(yōu)化算法，提升智駕體驗。雖然車身形態(tài)和大小會導致一些功能表現(xiàn)不同，如繞行、泊車等，但安全算法統(tǒng)一，保障用戶安全。