圖片來源| 耿子騰

大河報·豫視頻記者| 祁驛

編輯| 介明鋼

5月2日清晨，鄭州哪吒車主何先生像往常一樣走向停在地庫的哪吒S（參數丨圖片），手機屏幕上卻跳出一行刺眼的提示：“HTTP 502 Bad Gateway。”他反復刷新App ，試圖遠程解鎖車門，但半小時后，車輛依然“紋絲不動”。

這已經是哪吒汽車最近以來的第三次“App總崩潰”，這種情況也不光發生在哪吒身上，據不完全統計，2025年以來已有超過10個汽車品牌的App出現大規模故障，“App崩了，車主罰站”越來越成為常態。

哪吒車主五一“人在囧途”

App崩了，車門鎖了

5月5日，哪吒汽車回應App故障原因，表示此次App故障與流量欠費無關，五一假期技術部門人員一直在崗值班，不存在無人看管的情況。目前哪吒汽車初步斷定該現象是系統故障，已經修復，同時還在繼續排查，防止再次出現類似問題。

5月2日，有多位哪吒汽車車主在社交平臺反映，哪吒汽車官網無法訪問，哪吒汽車App斷網、車輛遠程操控功能無法使用。

這已是哪吒汽車2025年第四次被曝系統故障：1月官網宕機72小時、3月區域性斷網、4月導航“罷工”……而五一假期這場持續兩天的斷網風波，直接將。面對“流量欠費導致斷網”的傳言，哪吒汽車5月5日緊急辟謠，稱“技術團隊假期在崗值班，初步判定是系統故障”。但車主們并不買賬：“系統故障能當萬能借口？”

汽車App崩潰元年

從大廠到新勢力，成流行病

汽車App崩潰的情況，并不只是發生在哪吒這樣一個處于生死邊緣的車企身上，2025年堪稱汽車App的“崩潰元年”，從造車新勢力到行業巨頭，都在輪流出現App崩潰的事件。

1月9日早高峰，比亞迪App因服務器過載導致全國范圍內車輛 “趴窩”；3月15日，理想App發生第三方地圖服務商接口故障；3月21日，魏牌、哈弗等品牌App因云服務器通訊異常癱瘓1小時；4月16日，多名零跑車主在微博反饋零跑App出現宕機崩潰情況，無法解鎖上車；4月29日，吉利、領克、極氪App集體崩潰；蔚來和小鵬、小米等車企的App也曾出現過網絡故障……

汽車App有多重要？為什么現在的車主就一定要用App呢？

一位新能源車主告訴記者，他的App主要有三類功能，第一種是遠程操控功能，如提前開空調、解鎖車門、查看充電狀態等；第二種是車輛監控功能，如實時定位、胎壓報警、電池健康診斷等；第三種則是服務生態功能，如預約保養、在線支付、積分兌換等。

如今的汽車App早已超越 “遙控器” 功能，成為用戶與車輛連接的核心樞紐，其涵蓋遠程控車、電池健康度監測、充電樁查詢、OTA升級等37項功能，甚至能通過AI大模型預測保養需求。“早上出門前用App預熱座椅，下班前提前開空調，這些功能讓我離不開手機App。” 鄭州車主齊女士說。

App為何總崩？

不是錢沒花夠，就是技術錯誤

“云服務器就像餐廳的廚房，客人太多就會‘爆單’。” 河南聯通的服務器技術人員劉先生告訴記者，汽車App通常采用“主備雙活”架構，但部分企業為省錢只部署單節點服務器，一旦遇到流量激增，而車企又未提前擴容的情況，就有可能出現App崩潰的現象，特別是早晚高峰，大量用戶同時使用遠程啟動功能，服務器瞬間就被“堵死”。

除此以外，還有一些是由于程序本身的錯誤導致。比如吉利App因錯誤代碼部署，引發座椅控制模塊失靈；理想App依賴的高德地圖接口異常，導致導航癱瘓。

總之，當車輛的核心控制功能高度綁定云端服務時，任何服務器波動、網絡中斷或系統維護失誤，都可能直接導致用戶體驗的“癱瘓”。

當然，哪吒App的癱瘓未必是因為技術問題，劉先生說，通過dig “hozonauto.com”就可以得知，哪吒的云服務器部署在阿里云上，“云計算平臺部署都有一套成熟的虛擬化基礎設施，只要阿里云本身沒出問題，那么維護和更新都是可以絲滑銜接的”。他認為，出現“需要下周才能好”的情況，大概率就是哪吒汽車在阿里云上欠費了，因為車輛狀態和數據的上傳下載存儲費用是不低的。

為了解決App崩潰甚至停止服務的問題，記者在淘寶和咸魚上發現了一些車主的“自救神器”：有賣家售賣OBD-II接口診斷儀，聲稱能繞過App直接讀取車輛故障碼，售價從幾十元到幾百元不等，月銷量超千件；還有閑魚賣家提供“永久激活碼”；有技術極客開發 “車聯網抓包工具”，通過分析數據包繞過App限制；還有安裝第三方軟件的服務，閑魚上甚至出現 “哪吒App會員代登錄” 服務，售價19.9元/月。“我買了一個，雖然操作有點復雜，但總比干等App修好強。”車主黃先生反饋。

誰該為“數字車鑰匙”負責？

法律待完善，車主勿依賴

“目前，相關的法律法規對汽車App服務雖有監管，但針對App崩潰等具體問題規定還不夠細化。”河南澤槿律師事務所主任付建指出，車企與用戶簽訂的《服務協議》中，常見“服務器故障免責”條款，這涉嫌違反《消費者權益保護法》第26條。“用戶購買的是包含軟件服務的整車，車企有義務保障App穩定運行。”

他建議車主保留故障截圖、客服溝通記錄等證據，若App崩潰導致車輛損壞或人身傷害，可依據《民法典》第1202條追究車企產品責任。同時，針對智能汽車云端服務的穩定性標準尚不完善，有關部門可借鑒航空等行業的容災規范，要求車企制定強制性的服務連續性方案，并將系統可靠性納入車輛安全評估體系。

對于因停產造成的App停止服務，付建認為《汽車銷售管理辦法》第21條明確規定供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。這意味著車企即便倒閉或停產，也需對App等相關服務作出妥善安排，以保障車主的正常使用。若未履行，車主可向市場監管部門、消費者協會等投訴或通過法律途徑要求車企承擔違約責任。

中國汽車工程學會建議，車企應建立“雙備份系統”，確保App崩潰時仍能通過本地算力實現基礎控車。工業和信息化部也擬出臺《智能汽車數據安全強制備份標準》，要求保留30天本地數據。

業內專家也建議，車主最好還是不要過度依賴App，即使車輛支持藍牙鑰匙，也應保留實體鑰匙，避免出現開不了門的危險。

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